14t的迈腾值得购买吗,2018款迈腾值不值得购买

在国内汽车市场当中，中型轿车这一类车型早已成为许多消费者们的首选，大多数消费者都会从品牌知名度、用户口碑以及市场销量等方面综合考虑，当然，价格因素也是比较重要的购车条件之一。大众作为德系品牌当中的一员，旗下的迈腾在市场中的表现还算不错，时尚动感的外观造型符合当下的审美标准，宽敞的内部空间能够带来不错的乘坐舒适性，搭载了1.4T发动机，拥有150匹马力的动力水平，同时燃油经济性控制得还算不错。这款车的实力如何，后期用车养车成本高不高？小编就以迈腾 2023款 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型（指导价19.59万）为例，来解析一下这款车的后期用养花费有哪些？值不值得入手？（后文简称迈腾）

在解析后期用养成本之前，先简要的了解一下迈腾的宏观信息。外观沿用的是家族式的设计语言，前脸的视觉感受沉稳大气，两侧LED大灯造型小巧精致，照明效果较为出色。车身尺寸为：4866x1832x1479mm，轴距为2871mm，整备质量为1452kg，级别为中型车，车身结构为4门5座三厢车，采用2 3的座椅布局。动力部分搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250N·m，匹配7挡双离合变速箱，采用前置前驱的驱动方式，最高车速210km/h，官方百公里加速时间9.4s，WLTC综合油耗6.23L/100km，使用95#汽油，环保标准为国VI，整车保修期限为3年或10万公里。

一、保险费用

一般在购买完汽车后，还需要购买汽车保险，这样在车辆有所损伤以及意外事故时，一定程度上能减少车主的损失。我们以官方指导价为19.59万元的迈腾为基础来计算保险费用，目前深圳地区有着2.4万元的优惠幅度，优惠后的价格为17.19万元（不同地区优惠幅度不一样，以实际为主），交强险和车船税分别为950元以及350元，商业险当中的第三者责任险按100万来计算，再加上车辆损失险（含不计免赔），整体费用在5956元左右（不同保险公司报价不一样，以实际为准），在没有出过保险的情况下以及每年车辆损失险的金额逐渐降低的条件下，第二年的商业保险金额按照8折计算，第三年的商业保险金额按照7折计算，三年总保险金额为15540元，均分在每个月的费用为431.66元。

二、燃油费用

根据懂车帝数据库给出的WLTC综合油耗6.23L/100km的数据为准，目前深圳地区95#汽油的价格为8.56元/L，不同消费者们的用车需求不同，行驶里程或多或少，我们按照平均每年行驶15000公里的里程来计算，燃油费用总计为7999.32元，平均每个月的燃油费用为666.61元。

三、保养费用

众所周知，汽车需要定期保养，可以延长汽车的使用寿命，降低故障率。迈腾的首次保养为5000公里，需要更换发动机机油、机油滤清器和空调滤清器芯，费用为977元，后续每1万公里进行一次常规保养，也可以根据用车环境而定，从1.5万公里开始以及后续每2万公里需要更换空气滤清器芯和火花塞，费用为717元，从2.5万公里开始以及后续每3万公里需要更换制动液，费用为255元，从3.5万公里开始以及后续每4万公里需要更换变速箱油，费用为1177元，按照三年6.5万公里统计总保养费用为10951元，均分在每个月的费用为304.19元。

小编总结：通过以上分析计算得知，迈腾在后期使用过程中的保险费用、燃油费用以及保养费用月均花费分别为：431.66元、666.61元和304.19元，总计单月养车费用为1403元（小数点进一位）。对于一台合资品牌的中型轿车来讲，这样的后期养车费用个人觉得还是可以接受的，不过萝卜青菜各有所爱，自己满意才是较为合适的。欢迎关注“兰姐车评”，并在下方评论区分享您的观点。

外观内饰升级了些啥？一汽-大众新款迈腾值不值得入手

虽然近两年国内车市整体下行，但在B级车市场上大众品牌还是极具有号召力的，无论是帕萨特还是迈腾，都是大家耳熟能详的车型，且在销量上这两款车表现也很好。不过在激烈的市场竞争下，有涨必有跌，曾经能够进入全国中型车市场月度销量前十的产品，现如今的迈腾在燃渣橘销量却大不如以前了。

面对竞争对手集体换代及自家兄弟车型帕萨特，老款迈腾就显得还是多少有些力不从心，不过好在，去年12月份中期改款后的一汽-大众新款迈腾终于上市了，其售价区间为：18.69-30.99万元，新车在豪华感和车内科技化配置上都得到了进一步的提升，那么这款车型目前产品实力如何？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家好好分析一波。

外观及内饰亮点：前后新造型，科技配置提高

虽然被官方称作为新迈腾，但它的真实身份为现款车型的中期改款车型，作为家族中的第八代车型，上一代的迈腾自2016年7月上市以来，在中型车市场中取得了不俗的销售成绩。而新款迈腾延续了海外版车型的造型设计，并针对配置部分进行了升级。

外观上采用了最新家族化设计语言，可以通过全新的进气格栅和前包围设计来分辨出新款和老款的区别，前脸除了原有的横向镀铬装饰之外，还增加了点阵式的镀铬锚点装饰。大灯组虽然外表看起来变化不大，但内部灯组升级后提供全LED矩阵式Matrix前大灯组。（配图为：2020款380TSI DSG旗舰型）

并且日间行车灯的位置也从原来的下方移动到了上方，可以说前脸看上去更为精致，辨识度得到了进一步提升。侧面整体线条没有变化，车身尺寸上长宽高依旧为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm，轮圈也采用了新的样式设计。

值得注意的是在车侧面前翼子板上，迈腾英文标识变成了可发光式，虽然是个小的改动，但咖哥觉得对档次的提升还是很明显的。

而尾部的变化主要源自尾灯组的升级，采用了全新回旋镖式LED光源，使得新车拥有更强的家族辨识度，同时全新的英文标识"MAGOTAN"放在了大众LOGO下方，这也是大众家族最新的设计理念，不过现在很多消费者还是比较认可这种方式的，确实能提升尾部档次感，常言道"就怕大众带字母"。

内饰的升级主要体现在细节上，在整体风格和老款车型保持不变的前提下，新款迈腾更换了全新的家族式多功能方向盘，同时全液晶仪表盘的配置也跟上了当下主流设计。值得一提的，全新的中控触控屏幕，内嵌一套最新的"众行家"智能网联系统，具备手机远程遥控功能。

方向盘现在变成了现在的三辐平底式设计，比原来造型要更年轻运动，但功能性上咖哥觉得并没太多本质性改变。

高配车型方向盘后方还使用了全液晶仪表盘，显示梁余信息和效果都没什么可以挑剔的，一定程度上也增添了车内的科技感。

值得注意的是，空调出风口中间的石英表依然得到了保留，也是整套内饰的一个亮点了。

中高配车型配备了9.2英寸触控大屏，车机上搭载了大众家族最新的CNS 3.0系统，内置车联网，支持在线导航、音乐、电台、语音控制等等，同时，新款迈腾也是大众品牌首款搭载了Voice AI智能语音系统的车型。

驾驶辅助方面，高配车型还可实现L2级别驾驶辅助功能，0-160km/h速域覆盖、方向盘离手监测提醒、前后预碰撞保护等功能。

前排座椅采用了双色拼接，内部加入棱形网格，提升了质感，乘坐软硬适中，座椅两侧的支撑性也比较到位。

后排座椅设计和前排也保持一致，宽厚的头枕及充裕的坐垫长度也提升了乘坐舒适性。

但是中间座椅舒适性相比两侧略差，主要原因是皮团中央地板凸起过高，好在中间配有独立空调出风口。

新款迈腾从空间上来说在同级别中还算是属于优秀水准，特别是后排腿部空间咖哥觉得算得上同级别车型中的佼佼者了，这也算是迈腾的一个优势。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，新款迈腾将继续搭载1.4TSI及高低功率版本2.0TSI发动机，提供280TSI（150马力），330TSI（186马力）和380TSI（220马力）三种动力可选，而最大扭矩分别为：250N·m，320N·m，350 N·m，并满足国六排放标准，传动方面，全系车均匹配一台7速DSG双离合变速箱。

此外，电子手刹+Auto Hold自动驻车、发动机启/停系统也配备在了新款迈腾车型上。

在驾驶感受上，咖哥重点说下搭载2.0TSI发动机的380TSI车型表现，在这款旗舰车型上还支持经济、舒适、标准、运动和个性化5中驾驶模式选择，但这些操作只能通过中控大屏幕里面去设置。

对于2.0T+7DCT这套动力总成相信大多数消费者并不陌生，大众旗下的不少车型中均搭载这套动力总成，而此次新款迈腾的这套动力总成和老款车型也基本一致，并没有给人太多的新鲜感。2.0T高功率发动机所带来的的加速畅快感是入门车型所不能比拟的，较沉的油门踏板回馈力度也能让驾驶者对于动力输出有了更为精准的掌握。

7速双离合变速箱在高速路段也表现除了很好的平顺性以及换挡逻辑，并且在经济模式下变速箱也会积极的进入滑行模式，以提高燃油经济性。

底盘结构依然采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合，如果将驾驶模式设定调节到运动模式下，整车对于路面细碎颠簸的处理可以清楚的感知到，而在转弯时悬挂也变得更有支撑性，当然，咖哥觉得日常驾驶情况下一般调节到舒适状态下就可以了。相比之下，不同模式下转向设定就没有那么明显了，转向力度变化细微，整体来说还是偏向舒适的设定。

咖哥点评

作为中期改款车型，新款迈腾并未对动力系统进行调整，而是着重在科技配置上进行了升级，智能驾驶辅助以及智能车联系统的加入让新款迈腾更富有科技感，无疑更加方便安全用车了。同时，全新的前脸及尾部设计则让迈腾看起来更加年轻，相信对于年轻消费者的吸引力会有一定程度地提升，此外，伴随着迈腾GTE插电混动车型的加入，丰富的动力系统也给消费者提供了更多的选择，总体来看，最终选择哪个版本，还要看您自己的偏好和实际用车需求了，大家说呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.4t的帕萨特和迈腾可以入手吗，动力够用吗？

我曾经是搭载1.4T EA211发动机的大众车的车主，开过朗逸、凌度、高尔夫嘉旅、迈腾、A3，自己又喜欢研究驾驶，自认为比较有发言权。

对迈腾这类普通乘用车来说，推重比（或者叫功重比）超过100马力/吨就不算小马拉大车了。迈腾的1.4T是高功率版本，最大输出150马力，峰值扭矩250Nm，车重是1.44吨，推重比104.2马力/吨，刚刚超出及格线。另外，大众现在的T+D组合在性能和油耗方面的兼顾确实做得很出色。从0-100km/h加速方面也能看出，这台发动机匹配DQ200 7速干式双离合，在无法弹射起步的前提下，官方用时8.6s， 汽车 之家实测8.58s，比凯美瑞2.5L还略快。油耗方面，1.4T迈腾的大致油耗水平比2.0T高功率版（380TSI）车型低了约30%。从账面数字来看，1.4T的迈腾在动力够用的同时，还相当省油。

然而，日常驾驶的动力表现怎么样，仅凭01加速时间和推重比是无法衡量的，因为它只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。

大众这台1.4T的 出力线性是比较差的 ，无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，都存在“轻踩油门不走，继续深踩到某一位置时动力又突然爆发”的问题。给我的主观感觉就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%左右的动力想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车比较累脚。

作为一台小排量涡轮增压发动机，大众1.4T的低扭也不好。由于涡轮起压转速比较高，2000转以内的加速都是比较拖沓的。尤其是1500转以前，基本上就是以1.4自然吸气的动力来推动迈腾这台B级车。这时候，加速成绩更差但基础排量更大的凯美瑞反而开着更轻松。红绿灯起步最明显了，只要前车不是龟速党，我要想跟上动力水平相近的自然吸气车，需要把油门踩下一半以上才有可能。

1.4T迈腾的日常动力不够好，变速箱也要负一定责任。我试驾了N多款大众车总结出一个规律： 凡是搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑几乎都相当于有驾驶模式车型的经济模式。 日常中低油门深度1600-1800转就升档，需要超车时如果油门不深踩到2/3以上，就算当前档位只有1200转也不肯降挡，还有明显的拖档激震。这么设定的目的就是一味讨好油耗测试而牺牲用户体验。换句话说，1.4T迈腾的D/S挡分别是经济模式/运动模式，而2.0T则是标准模式和运动模式。1.4T本来动力就不如2.0T，D挡还从标准模式变为经济模式，当你爬坡、超车等需要动力的碰返时候自然就比较拖泥带水了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，根本不可能长期用。

总结一下吧： 虽然绝对动力不弱，但由于油门初段无力、低扭差、变速箱换挡逻辑慵懒，迈腾1.4T的实际驾驶感受对我来说动力是不太够用的。 当然，“够用”本身是个非常微妙的字眼，严格来说，是否“够用”每个人心里都有一杆秤，并没有一个通行的普世标准。你如果之前开的是1.6L朗逸，那1.4T迈腾对你来说已经可以用“充沛”来形容了；但你要是开惯了2.0T或2.5L以上自然吸气，1.4T迈腾无疑会给你拖泥带水的感觉。

大众迈腾和大众帕萨特可以说是国内销量最好的b级车了，一度成为b级车的标杆车型。然而对于帕萨特和迈腾中级车来说，配1.4T发动机显得很无力。有人说不值得买小马拉大车，也有人说家用代步足够了，又不是天天飙车。

大众帕萨特和迈腾1.4t车型，发动机代号为EA211，可以说是大众最为经典的发动机之一。这款发动机最大马力150匹，与之匹笑扒饥配的是一台7速干式双离合，其百公里加速时间为8.6秒，极速也能够超过200千米每小时。对于这样的动力参数来说，家用代步完全是够用。

不过我个人觉得1.4T车型并不是最值得推荐的，有三个原因吧。第一个原因，是对于一款中级车来说使用1.4排量的发动机显得没有太多尊严，容易被人笑话。第2个原因是搭载的是干式双离合变速箱，对于1.8T和2.0T车型搭载的7速湿式双离合此凯变速箱来说，稳定可靠性会逊色一些，尤其是在拥堵的路况下顿挫问题会更加严重。第三个原因是，EA211发动机的技术相比EA888的发动机技术逊色，EA888发动机采用了集成缸盖技术，冷启动的时候，发动机升温速度更快，提升燃油经济性。对活塞环也进行了改良，烧机油的问题非常少。

对于1.4T型来说，个人觉得是否值得购买，还是看自己的实际需求。用作商务车的话，迈腾和帕萨特一直标杆车型，可以满足商用需求。如果消费者预算不是非常的充足，而恰恰需要一款20万落地的商务用车，那么1.4T帕萨特或者迈腾是能够满足需求。对于家用代步来说，如果对动力要求也不是非常的高，那么也是能够满足需求的，毕竟它有更为宽裕的空间表现，更好的行车品质。

动力虽然是 汽车 性能中很重要的一部分，但与个人的主观因素存在很大关系，因为每个人所开的车型、驾驶水平等各不相同，所以对动力的概念也不一样，况且动力够不够用也没个参考标准，主要就是通过嘴上一说，了解这些以后下面就具体来说一说迈腾和帕萨特的1.4T动力怎么样。

大众这款1.4T涡轮增压发动机有着150马力的动力输出，装在帕萨特和迈腾上9秒以内可以完成百公里加速，从数据上来看比一些2.0L自吸的车还要快，到实际感受上，如果之前开的是小排量或百公里加速十多秒的车型，那1.4T帕萨特和迈腾的动力可能就不仅是够用了，还会感觉比较充沛，反之如果之前开大排量、动力充足的车比较多，那就会感觉很一般或者说不够用，因此判断够不够用最好的方法还是去试驾，这样自己所感受出来的结果比听谁说都要准确。

其实很多人都知道，帕萨特和迈腾的1.4T车型并不是很推荐，一方面因为动力没有2.0T和之前的1.8T表现好，看起来大大方方二十万的B级车，用个1.4T发动机确实有那么些空有其表的意思，当然还有一个原因是匹配了干式双离合变速箱，这款变速箱的争议貌似就没停过，有人感觉已经很好了也有人认为一无是处，但无论实际表现怎样，确实还不如2.0T车型上湿式的稳定可靠，当然两者在价格上也差出了不少，至于能不能买，还得看具体是什么样的用车需求。

个人感觉1.4T的帕萨特和迈腾还没有到一定不能买的程度，如果对动力要求不高，平时出行很少会有拥堵，那图个性价比选择1.4T的车型也没什么太大问题，反之想要动力或市区用车为主经常堵车，那1.4T车型就不合适了，当然拥堵很多的用车环境下双离合变速箱的车型都不太建议选择。

希望以上分析能对大家有所帮助！

这是一个比较热议的问题，其实不必要考虑那么多，现在的双离合已经被大众调教的很好了。

帕萨特和迈腾是同一平台，动力系统都是搭载大众1.4T和2.0T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速器，其中2.0T车型使用的是DQ380湿式双离合变速器，平顺性以及耐用性都要好于1.4T的干式双离合变速器。但并不是说1.4T发动机不能用了，大众自家的其他1.4T车型均是搭载Dq200的7速双离合变速器，最近并没有大量反应变速器出现故障问题，基本可以放心使用，可能故障率就万分之一的概率吧。

大众迈腾的1.4T高功率发动机最大功率110KW,最大扭矩250牛米，百公里加速在8.6 秒，已经比同级别的凯美瑞2.0L,2.5L自然吸气发动机快了，但是涡轮增压发动机不如自然吸气发动机那么持续的动力输出，要在特定的转速下才可以发挥涡轮的功率，如平时走走停停上坡起步或满载的情况下加上离合器的顿挫会明显感觉到动力不足，甚至抖动的情况，如果是在平常的国道上深踩油门也会有明显的推背感，这时超个车加个速动力非常不错的。

总之1.4T不剧烈驾驶平时家用还是不错的，排量小也会带来相对低的优惠，不是很在乎动力1.4T可以的，希望以上回答可以给你带来帮助。

1.4t的帕萨特和迈腾可以入手吗？动力够用吗？

提出这个问题，我觉得要从两个方面来回答。一个是值不值得购买，就是性价比的问题，第二个动力够不够用这两个方面来回答。

首先第一个性价比。 我们看一下两个车现在的价格。以两个车最低配2020款1.4T的车型来看。裸车价格均在15万多，16万左右。要是不在乎买早一年款型，价格应该在15万左右，有些地方甚至更低。

这个价格能买到一个B级车，而且大众的车型我觉得在车内空间上来说不说有多好，但是我觉得排前5名没问题，然后再一个就是大众品牌在国内的认知度还不错，所以这就导致一个如果要卖二手车的话，相对来说保值率还可以，而且从我所接触到身边的朋友开的以及单位的车来说，故障率还不高，还比较省心。但是其他也没有更多的亮点了。

说一下对比其他车型的劣势吧。 第一个车辆配置 。车辆配置特别低，要是单看配置的话，比如说通用的迈锐宝XL、君威，韩系车的名图、K5甚至于自家的速派配置都要更好一些。而且看得见的到处都是硬塑料。 第二个车辆日常使用方面。 第一是大众带T的车型都要加95的油，增加了使用成本。第二是大众1.4T的车型配的都是干式七速双离合。快速路和高速还好一点。如果是市区工况的话会因为走走停停，导致变速箱过热。顿挫感明显。

第二个方面讲动力。 1.4T的动力个人感受可以参考一下前面我写的试驾帕萨特1.4版本那篇。但是评论区里面有一个有的评价我觉得说的非常好，动力够不够，你不只单单看他提速快不快。要结合你平时的用车环境综合来考虑。比如说你平时都是自己一两个人出行和大多数情况下都是满载出行。这个感受肯定是不一样的，而且，最考验一个车动力够不够的时候，就是在超车的时候了。这时候应该是最能体现出一辆车动力够不够的时候了。

希望我的回答能对题主有所帮助。

B级车迈腾和帕萨特乃是大众在中国的门面，也是大众冲击中高端车型的踏门石，大众对这两款车也是格外重视。为了促进迈腾和帕萨特的销量，迈腾和帕萨特匹配了两款动力系统，分别是1.4T7DCT和2.0T7DCT，其中，2.0T7DCT乃是B级车中最为畅销的动力系统，像通用君越、现代索纳塔和起亚K5等车型均匹配了2.0T发动机，而1.4T7DCT则是大众迈腾和帕萨特的入门版动力系统，由于该动力系统成本便宜，所以，迈腾和帕萨特的入门级车型，其落地价不过18万。由于1.4T的迈腾和帕萨特价格相对便宜，所以很多车主争相购买，但是车主们在驾驶的过程中，普遍反映，迈腾和帕萨特车辆的加速感较肉，这究竟是什么原因呢？

大众1.4T发动机EA211，也是大众的名牌发动机，在大众MQB平台中，具有举足轻重的地位，这款发动机最大扭矩为250Nm/1750~3000rpm，最大功率为150ps/5000~6000rpm，通过参数来看，大众1.4T发动机比丰田和日产的2.5L自吸发动机还要给力，毕竟丰田凯美瑞2.5L发动机最大扭矩仅为250Nm/5000rpm，奇骏2.5L发动机最大扭矩为239Nm/4000rpm，所以，大众迈腾和帕萨特的1.4T7DCT动力系统车型，其加速潜力应该很大。

根据大众迈腾1.4T发动机官方测试结果，0~100km/h加速成绩在9.1s，而 汽车 某平台测试结果更给力，0~100km/h加速成绩达到了8.58s，这难道不是迈腾和帕萨特1.4T车辆动力水平的代表吗？车主们为何还感觉到迈腾和帕萨特的加速成绩较肉？

如果你开过迈腾和帕萨特，就会感觉到这两款车，加速感非常不线性。起步时，当车主油门踏板踩得比较浅的时候，车辆动力输出非常缓慢，加速感不给力，而油门踏板稍微重一点点，车辆加速感瞬间抖升，也就是说，迈腾和帕萨特1.4T车辆，起步不给力，但是后期超车加速还可以。

为什么会出现上述这种情况呢？主要原因有两方面，一方面是指1.4T发动机为涡轮增压发动机，当发动机转速较低的时候，涡轮增压器不介入工作，车辆起步时，存在涡轮增压器延迟现象；另一方面，大众在油门踏板调教的过程中，重点对30%以前的油门踏板进行缓慢调控，车主踩油门踏板时，前30%行程，虽然车辆动力输出不给力，但是车辆更容易操控，车主也更容易使车辆保持在定速行驶或缓慢行驶状态。

大众迈腾和帕萨特1.4T7DCT车辆，驾驶感偏肉，这个锅不应该只有发动机来背，大众的7DCT变速器也负有不可推卸的责任。

我们都知道大众的干式双离合变速器不稳定，低速时存在换挡顿挫现象，为了解决这一现象，大众限制了低速行驶时的换挡点，使得迈腾和帕萨特车辆在低速行驶时，始终保持在2挡，这样的调教方式会增加车辆的驾驶平顺性，但对车辆的加速表现却是有损伤的。另外，大众7DCT变速器，升档积极但是降档延迟，车主们驾驶大众车辆时，总是感觉其DSG变速器慢了半拍，这也是导致大众迈腾和帕萨特1.4T7DCT车辆驾驶感偏肉的主要原因。

我认为，大众的1.4T7DCT，其动力潜能是足够的，但是为了增加该动力系统的驾驶感，提升车辆的驾驶平顺度，大众故意对该动力系统进行了迟钝化标定，所以，车主会感觉到该动力系统偏肉。

如果预算有限是可以入手1.4T的帕萨特和迈腾的。在B级乘用车轿车市场，大众车型中贡献最大的要数迈腾与帕萨特，它在市场中的表现一直非常的不错，新迈腾与新帕萨特这两款车作为上汽与一汽大众品牌旗舰级别的B级轿车车型，它的性价比还是非常不错的。

大众旗下迈腾与帕萨特共有1.4T、1.8T以及2.0T三款动力车型，其中的1.8T的车型是消费者们最喜欢的车型，同时也是走量的车型。当然也有一些人预算不多，而且又喜欢这两款车，便会去选择入门级的1.4T车型。

大众迈腾与帕萨特的这款EA211系列1.4T发动机最大马力为110千瓦（150马力）/5000转速，可以达到1.8L自然吸气发动机的水平，最大扭矩250牛米/1750-3000转速，能达到2.4L自然吸气发动机的最大功率，还有比自吸发动机更宽广泛的扭矩转速范围。表现还是可圈可点的！

大众1.4T的帕萨特和迈腾，在动力上只能说够用，因为B级轿车的车重量较大，1.4T发动机动力够用，但并不强劲。整体而言，大众的1.4T发动机并没有不可接受的硬伤，从技术成熟度和可靠性考虑，是可以入手的。

毕竟在当下 汽车 市场中，小排量的涡轮增压发动机兼具不错的动力和燃油的经济性，越来越受到消费者欢迎。

家用1.4完全够用，1.4政府采购版价格14多，挺合适

1.4T帕萨特车主路过，动力绝对够用，值得拥有

可以的 我是280帕萨特 想起步快 s档很OK