出租车行业淘汰「当年买断从业资格几十万到今天无人问津出租车行业的兴衰末路」

有一个问题需要你仔细思考一下，你最近一次乘坐出租车是什么时候，为什么会乘坐出租车？不少人可能一时半会儿想不起来，出租车，作为一座城市的基础交通工具，伴随着城市的发展兴衰更替，10年前，乘坐出租车可能是每个人都会有过的体验，但是放在今天，出租车这一运输行业的产物正面临“烈士暮年”般的惨淡黄昏。

大量闲置的出租车

一个开了两年出租车的哥们准备退车，临时给我打电话，如果我有时间就去接一下他。看着室外近期动辄40度的高温，我也不忍哥们顶着烈日暴晒，于是本着人道主义精神，就按着导航去接他。停车场在郊区一处偏僻的厂区，接到哥们之后，心想这荒郊野岭的，打不到车回去很正常，于是在路上和哥们聊起了他的短暂的职业司机生涯。

哥们一路抱怨，这两年出租车行业赚钱是越来越难，特别是疫情影响下，原本热闹的车站、机场等区域，顾客寥寥无几，航班数量锐减，加上城市之间的隔离政策，确实使一部分长途出行的旅客不得不改变自己的计划。哥们原本是开餐厅的，后来经营地址拆迁，经朋友介绍，就干起了跑出租车的营生。在这两年经济下行的情况下，你我都不难发现消费降级已经是大的趋势，衣食住行这些基础服务必然会受到波及。哥们说自己这两年基本是在“用爱发电”除去出租车“规费”，燃油费（气费），车损之类的，自己吃饭都得精打细算，每天至少出车12个小时两班倒，还不如进厂打螺丝。

出租车行业的黄昏是自己种下的因果

出租车行业的发展，从十多年前一个运营资格的“顶灯”以及相关手续能够报价在几十万或上百万不等的情况，到今天退车大军浩浩荡荡，这与出租车行业发展有着直接关系。不止一个人抱怨出租车的服务以及各种弊端，单从我在各大城市的体验来看，出租车行业已经属于积难重返了。

我最近一次乘坐出租车是什么时候，真的不记得了，唯一记得的是2014年网约车UBER和滴滴的出现，让我连私家车都开得很少了。2009年的成都出租车确实是发展的黄金期，成都作为全国知名的旅游城市，是不缺各地络绎不绝的游客的。当时在双流机场打车到成渝立交，路程22公里，如果是白天，出租车开口就是100，夜间价格可以超过150元，2009年的成都，在春熙路吃一顿自助的价格不过也58元。当然还有更奇葩的，太近了不拉，太远了不拉，从东客站到春熙路7公里要价还统一口径都是80，你犹豫的时候已经有人提前打开车门坐了上去，这导致出租车基本上有恃无恐，供不应求。

成都出租车

2009年的北京，出租车是我见过最傲娇的一个群体，出租车师傅总是以这里不能停，那里不能停，在北京坐出租车难度之大。有一次是从石家庄坐火车去北京首都机场坐飞机，在北京西客站打上了出租车，我说去首都机场，师傅说少了350不拉，其实从地图上查，西客站到朝阳机场不到30公里，350元都能再打个黑车回石家庄了，最后师傅给我拉到公主坟机场大巴站点，要了50元，不到5km。刚下出租，一辆拉黑车的小伙子给我介绍，出租车专宰外地人，看我是河北过来的，他也是河北人，于是80给我送到朝阳机场。从此在北京转机，都是坐机场专线，再没打过出租车。

车站、机场是出租车揽客的聚居地

2010年在长沙坐出租车遭遇“鬼手点钞”，下车后师傅打表20元，给他100，他当面给我点了80元现金，都是10元一张的，随身揣在兜里了，第二天出去玩，想起了口袋里有零钱可以买水，结果一数，只有50，老板跟我交流过程中，给我说遇到了“鬼手点钞”，就是当着你的面给你找零钱，数出来是正确的，实际上会缺几张。

鬼手点钞

2012年，在西安出差的时候，从小寨大学城到咸阳机场，朋友帮我打了一辆出租车，要价150元，确实知道咸阳机场挺远，就同意了，上车后一路正常，在高速路口司机停了下来，当时是冬天，司机说再加100，大雪封路，还可能空返，否则就在高速口子下车。毕竟人生地不熟，用手机录下和司机的对话后，直接给了100，到机场后直接举报给当地12315，并在政务平台上传了录音，2天后有工作人员来电反馈，对涉事司机进行了处罚，并且返还了所有车费。

关于网上，对于为何出租车行业在当下的发展不景气，讨论都非常激烈，新闻媒体上也有关于出租车行业的不少负面报道，比如不打表、拒载、绕路、找假钱、甚至骚扰女乘客等。而不少出租车师傅反应，是网约车抢了出租车的生意，在网约车兴起的那几年，关于出租车司机围堵网约车司机的新闻屡见不鲜。

网约车的入局是资本的介入，但今天的出租车也接入了网约车APP服务，从服务的便利程度上来说，既能够巡游揽客，又能够通过APP接单，为何生意越来越差呢？说一下你们城市的出租车，车辆维护不当，内饰老旧，车上各种莫名其妙的味道，司机开车随脾气，脾气暴躁的简直是公路小霸王，能把道路当做赛车场，夏天开空调得加钱，地方偏僻了喊空返费，平台基本没有约束。

反观网约车行业，随着当前各平台间竞争加剧，带给消费者的不仅仅是各种打折和实惠，还有更加规范化的管理，所有资金都是通过平台交易，司机健康监测，司机轨迹监测，用户评价反馈，这些无不制约着网约车司机的行为规范。

目前看来，确实可以真么认为，虽然说，出租车行业是一座城市留给旅行者的第一印象，但往往这种第一印象都不会太好，出租车作为居民出行的基础交通工具，为居民提供便利的同时，也需要改变固有的“行业垄断”思维，提升自己的服务水平，而地方运管部门也应当加强对出租车的规范化管理，让已经崩坏的出租车行业口碑留有一丝生机。

出租车行业何去何从，能救这个行业的只有不断的自救，改变消费者的固有印象，才能挽回行业的信心，至少说，出租车行业不会消失，也不可能消失，只是这个行业后知后觉得太晚。

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