蔡老板怒怼宝马

最近我关注到一条视频，网红大V“蔡老板”被宝马起诉了，他则选择直接用视频方式回怼。起因就是宝马旗下多款车型疑似减配安全气囊传感器，再加上多款车型有漏机油的安全问题，“蔡老板”的爆料让宝马没了颜面，但宝马汽车的安全问题再次被众人关注。

对于“蔡老板”的起诉，我想大多会私下和解，然后不了了之。毕竟他视频里所说的内容是真实存在的，在他更早的视频里，工作人员拆开了一辆宝马3系的汽车，称在车前部、车门位置没有找到安全气囊碰撞传感器，只有B柱上配备了一个加速度传感器。

这里科普一下知识点，作为剧烈碰撞后保护车内乘员的最后一道防线，触发安全气囊的传感器主要有两种，一种是碰撞传感器，另外一种是加速度传感器，前者是直接检测碰撞，后者是感应碰撞后大幅度的速度落差。

碰撞传感器一般布置在车头和车门翼子板内侧，优势就是反应比较迅速，一旦外力直接撞击碰撞传感器的侦测范围，碰撞传感器就会将碰撞信号传递安全气囊控制器（ECU 模块）。

不过安全气囊也像一把双刃剑，根据数据显示，安全气囊瞬间充气弹出产生的冲击力大约有 180kg，如果误弹开的话，这巨大的能量，就会直接打在乘客的身上，甚至脸上。因此，为了避免误触，加速度传感器就成了车企的新选择。

加速度传感器，是通过和整车质量相乘来计算车辆受到的撞击力，当加速度或撞击力达到某个门限值时，就将触发安全气囊。相关人员表示，从2013年宝马F30平台生产的宝马3系就已经取消了车头车门的碰撞传感器 ，采用了一体式底盘管理系统（简称ICM），而加速度传感器就集成在了ICM里边。

目前的美规宝马车都还是安装碰撞传感器，这是根据美国法规要求，安全气囊必须配备碰撞传感器，而目前国内的法规并没有硬性要求，从制造和维修成本角度考虑，宝马取消了一些配置实在法规允许范围内。只不过，从消费者考虑的安全层面，宝马的做法就是“双标”！

在减配问题上，宝马也算是“惯犯”了。“蔡老板”除了曝光安全气囊传感器的缺失之外，此前还曝光了宝马“偷工减料”，将油底壳原本的铝合金材料换成塑料，以及宝马5系前后吊杆都是塑料件，引起轩然大波。

今年3·15期间，宝马5系所配套的ID7系统OTA升级功能缺失，遭到百位车主联名投诉。投诉原因为宝马在销售的2020宝马5系、630、2020-2021款X3、X4配套的车机系统，缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能，且在销售车辆时刻意隐瞒缺陷。

还有，2021年初，宝马320、325的发动机从高功率换成了低功率版，水冷减配成了风冷发动机。随后3月份，宝马3系取消了电动腰托的选装；5月份再取消了后备箱的感应开启，车钥匙也从金属材质变成了塑料；到了6月，宝马320取消娱乐套装，325取消数字钥匙，包括无线充电以及WiFi热点也无法再选装。

而由于芯片短缺，去年11月，宝马再次“阉割”掉了3系、4系、Z4和几款SUV车型的触摸屏功能；并且推出的新车由于半导体功能不全，缺少Apple CarPlay和Android Auto，车主只能通过后期OTA升级来获得这些功能。宝马的种种操作早已引起消费者的不满，加上质量问题爆发，持续遭到车主的投诉“轰炸”。

其中一位青岛车主陈先生就向我们抱怨，他于2019年8月中旬在青岛信宝行4S店购买了一款2020款宝马5系,车机系统就是如今引发宝马车主集体维权的ID7车机系统。

他之前没意识到这套车机系统有问题，近期看到很多媒体都开始报道，才注意到这套车机系统的实际功能与用户手册所介绍的并不相符”，陈先生表示，用户手册上明明描述了车机系统可远程升级和语音控制，但实际车辆根本就无法实现。

发现这一情况后,陈先生迅速找到了4S店讨说法，青岛信宝行4S店回应称，车主首先得进一步确认车辆配置，搞清楚究竟带不带这一功能。既然厂商方面声称有，而实际车辆没有，那出现问题还是得找厂商反映。“我们这边作为授权经销商,没有办法定性这就是一辆减配车，车主还是得找厂商来解决问题。”

那么厂商是如何回复的呢？据悉，宝马客户服务中心回应称，目前他们的确了解到部分车主就减配问题向厂商进行了投诉，但厂商还是建议客户找授权经销商沟通处理。4S店建议车主找厂商解决问题，厂商建议车主找授权经销商沟通处理，被夹在中间的车主陈先生成了“皮球”，他对此非常不满。

像陈先生这样的太多了！根据汽车投诉平台车质网显示，自今年2月份开始，宝马汽车的宝马3系、5系及X3等车型，连续三个月时间出现在汽车质量投诉排行榜前十，而3、4月份，宝马5系和宝马X3更是直接进入投诉排行榜前五。

可以看到，宝马如此多的车型同时进入车质网投诉排行榜，无论是在普通汽车品牌还是在豪华品牌中非常罕见，如今这样的事情都一一落到了宝马的头上，不得不承认，宝马产品质量危机已经相当严重。

除了车机方面的问题外，宝马投诉量比较高的还有烧机油等问题，涵盖了宝马旗下的3系、5系、X3、X4等多款热销车型，不过宝马烧机油的投诉问题最早在去年底就有大量车主投诉了，此前宝马车主曾多次联合投诉其产品烧机油问题严重，但最终官方并没有给出车主满意的解决方案。

面对汹涌的投诉潮,宝马汽车选择“躺平”,既不理会车主具体的投诉事由,也对媒体的监督问责“视而不见”。堂堂的宝马,何以傲慢至此? 或许是还算不错的销量给了宝马错觉——“不管这些投诉又能如何?不召回又能怎样?我是宝马,我照样卖车”!

在BBA三大豪华品牌中，宝马的表现相对领先奔驰和奥迪，今年5月宝马5系和宝马X3销量分别为15564辆和12947辆，位列5月高端轿车销量的第一二名，1-5月宝马5系累计销量为73377辆，宝马X3累计销量为63799辆，依然是高端轿车销量榜的第一二名。难道说，这就是一个愿打，一个愿挨？

“在宝马集团面向电动化、数字化和可持续发展的转型过程中，中国是最佳选择与最优伙伴。”2022年的BMW“悦家宴”上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在活动现场致辞。再看现在对待消费者的态度，又当又立的表率，多少有些讽刺！

虽然这些投诉暂时没有影响销量，但口碑和形象是个长远的事情，如果长此以往处事，宝马汽车可能会遭到不可逆的伤害，尤其是在对比奥迪、奔驰的售后服务后。

BBA之间的较量从不止在销量上，在中国做生意，讲究的是信任，人心在就不怕没饭吃，希望宝马汽车真的明白！

宝马真如蔡老板说的那么差吗

如蔡老板所言，宝马油底壳换装塑料材质确实是对质量产生了很大影响。首先，塑料的就是比铝合金的要节约成本。不然厂家没有动力把成熟的熟悉的铝合金材料换成陌生的较不熟悉的塑料。除非被换成塑料的车型是高性能车型，这个可能是出于别的考虑。其次，如果塑料零件真的性能参数上比铝合金好。在宝马系列里，应该先从高端车型开始装配，然后逐渐向低端车型铺开。参考手机界，三年前的旗舰手机的参数被下放到千元机。最后，这个问题的回答里的答主。大多是在找所谓蔡老板视频的逻辑漏洞。然后说塑料不一定比金属差等等。或者说，有的车型的塑料比金属的更好等等。但就是没人敢说，宝马的塑料零件比金属的更优秀。总结，塑料零件替换金属零件就是资本家为了赚钱的一种手段。毕竟，用碳纤维零件换金属零件的时候，厂家可都是要大张旗鼓的宣传，生怕你不知道的。

保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车

保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车

保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车，保时捷“减配”风波再登热搜，声势渐涨。越来越多的短视频博主及“大V”仍在不断围绕该事件发声，保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车。

保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车1

车评人“大战”保时捷

恶意减配、中外双标、区别对待、缺乏诚意？

国内车评人史无前例的联手炮轰一家汽车品牌，保时捷可能正在经历中国市场有史以来最大的一次舆论危机。

联手对抗保时捷

车圈创作者掀起“维权运动”

5月10日，抖音汽车博主“蔡老板”公开发布视频，呼吁全网车评人一起关注保时捷的“电动转向柱”问题。

视频中，蔡老板提到了“猴哥说车（3900万粉）、小刚学长（1500万粉）、陈震同学（460万粉）、超老师（410万粉）”等众多车圈大V，并恳请他们能够站出来，为中国市场庞大的保时捷车主群体发声。

记者了解到，蔡老板是一位主要讲解汽车视频的博主，最近一段时间里，该博主连续发布多条视频，揭露了奔驰、宝马、保时捷等一线豪华品牌存在的多种问题，并在行业内外引发了强烈的反响，截至目前，蔡老板抖音粉丝数已高达260万，并且这一数字还在持续增长中。

在蔡老板近期揭露的众多车企中，保时捷无疑是消费者质疑声最高的一个品牌，以至于一条视频起到了一呼百应的效果。

据不完全统计，蔡老板发布呼吁视频后的24小时里，除了“猴哥、小刚、陈震、超老师”等大V出面外点评外，就连一些粉丝数较低车圈创作者也加入其中，声援蔡老板。

昨日晚间，猴哥说车更是连线蔡老板、八戒说车、阿飞说车等众多车圈大V和维权车主、专业律师对该事件进行深入分析。

直播间内，维权车主直言，保时捷此次行为已经不能用减配来形容，可以说得上是“明抢”，希望保时捷能公开进行一次公开的、诚恳的道歉，并满足消费者合理的赔偿需求。

在蔡老板的带动下，整个汽车领域的创作者联手掀起了一股“维权运动”，与此同时，保时捷也陷了入巨大的舆论漩涡之中。

吃我们的饭，还要砸我们的碗？

作为保时捷最大单一市场，中国贡献良多。用当下维权者的一句话来形容保时捷就是“边吃饭，边砸锅”。

数据显示，2021年，保时捷全球交付新车301915 台，同比增长11%；其中，中国市场交付新车95671台，同比增长8%，全球销量占比31.69%，也就是说全球范围内，每卖出3辆保时捷中就有一辆是中国的。

值得注意的是，中国已经连续七年成为保时捷全球最大单一市场。

凭借优秀的销量，保时捷的整体营收也相当亮眼。财报显示，保时捷2021全年营业收入331亿欧元（2327亿人民币），同比增长 15%；全年销售利润53亿欧元（约372亿人民币），同比增长27%。

作为全球最大的单一销售市场，中国对保时捷的重要程度不言而喻，然而仅仅一个“电动转向柱”问题在维权者和车圈创作者的联手下，就让这家百年车企深陷舆论漩涡。不仅仅是对保时捷，此次“减配门”对所有在华销售的车企都是一次警示，若长期以傲慢、双标、敷衍的态度对待消费者，再好的品牌形象也会有消耗殆尽的一天。

部分车主已顺利退车

据中国网汽车报道，近日来，保时捷因“减配门”被车主集体维权的事件已在网络不断发酵，中国网汽车质量投诉平台近期也陆续收到高达40余条相关投诉，车主直指保时捷品牌存在欺诈消费者的行为。

根据我网投诉平台的沟通调解，近日有部分保时捷车主已经解决了车辆问题，在平台提交了结案。记者也第一时间回访了结案车主，车主反馈称，保时捷方面已经按车主要求，为其办理了退车服务。

中国网记者也采访了保时捷方面，对方称保时捷正在积极为相关车主寻找解决方案，也希望得到车主们的理解，保时捷会尽快为车主解决问题。

对于有部分媒体质疑保时捷存在区别对待的情况，保时捷方面称：不存在这一情况，对于全球的客户，保时捷都是统一标准。对于该事态的后续发展，中国网记者也将保持持续关注。

保时捷最新回应：未来几天答复

5月12日，针对电动转向柱事件，保时捷再一次作出回应：目前，由保时捷总部和保时捷中国组成的特别工作组，与相关供应商也进行了深入探讨，并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析。经过努力，我们在此功能的恢复可能性上取得了一定进展，也会在未来几天内给予客户和公众一个明确的答复的。

保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车2

保时捷“减配”风波再登热搜，声势渐涨。

5月10日，某短视频平台博主@蔡老板发布一则视频，号召全网“车评人”关注保时捷“减配”电动转向柱的问题。视频中，@蔡老板多次使用“恳请”“能不能说两句”等话术，并“点名”数位粉丝量较高的汽车自媒体人共同发声。

图片来源：短视频平台截图

@蔡老板在上述视频中表示：“我最近状态真的非常的差，很焦虑，我今天斗胆跟全网‘车评人’说几句话，不管你们喜不喜欢我，有多讨厌我，你们也别担心我以后会不会身败名裂，干什么蠢事，说什么蠢话，我恳请诸位，能不能再说一下保时捷电动方向盘（转向柱）的这个事情。”

事件的'起因是由于保时捷因疑似减配事件被车主集体维权。此前，有车主称其订购的保时捷车型的“电动转向柱”遭遇减配。部分维权车主表示，原本保时捷官方承诺因芯片供应不足，暂时将车辆减装为“手动转向柱”，后续将免费为车主升级“电动转向柱”，但官方随后又称仅提供2300元代金券补偿。

对此，保时捷新闻中心曾于4月30日发布《保时捷中国致车主的一封信》，声明中表示，因芯片短缺导致断货，并表示所售车辆还不能在后期进行补救性升级更换，而部分车主表示不能接受。

图片来源：保时捷新闻中心

有车主在微博留言称：“作为保时捷车主，我自己的方向盘可以不要，保时捷这个品牌必须对中国消费者道歉。”

据中国网报道，近日有部分保时捷车主已经解决了车辆问题，车主反馈称，保时捷方面已经按车主要求，为其办理了退车服务。

值得一提的是，虽然@蔡老板在上述视频中曾多次声明其做法“不是为了流量”，但该条视频还是成功引起全网关注。截至《每日经济新闻》记者发稿，上述视频在某短视频平台点赞量接近40万，下方留言超过5.5万条。而有关“如何看待保时捷减配事件”的话题，已登上该短视频平台的热榜，累计关注人数超过2500万。

针对此事，保时捷方面也再度发声。保时捷中国相关负责人回应《每日经济新闻》记者称：“目前，由保时捷总部和保时捷中国组成的特别工作组，与相关供应商也进行了深入探讨，并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析。经过努力，我们在此功能的恢复可能性上取得了一定进展。我们会在未来几天内给予客户和公众一个明确的答复。”

上述官方回复或许意味着，此次保时捷“减配”风波或将在几日内得以解决，但随着该事件的不断发酵，“当事人”的回应被舆论淹没。对于@蔡老板的“恳求”，不少“车评人”都选择了积极回应。据记者不完全统计，目前仅热度前五位的视频点赞量就已超过100万，而上述几位短视频博主的粉丝总量已接近6000万。

面对可观的“流量红利”，越来越多的短视频博主及“大V”仍在不断围绕该事件发声，但此举却引来不少网友及博主的质疑。有网友在某视频博主主页留言称其为“蹭流量的达人”，也有网友留言称其“哗众取宠”。

图片来源：新浪微博

值得注意的是，@蔡老板作为该事件走热的主要“推动者”之一，其在“保时捷减配”相关视频中还曾公开“带货”。而该条视频提供的链接页面显示，@蔡老板“带货”的这款汽车玻璃水，累计已售出5万单。

图片来源：短视频平台

事实上，本应针对保时捷“减配”问题的维权事件，俨然已成为各路网红争夺流量的舞台。有短视频博主称：“但凡是聊车的，有一个算一个，谁敢说自己发视频不是为了挣钱？”这或许也意味着，部分打着“为维权车主发声”旗号的“车评人”，其目的也并非纯粹。

图片来源：短视频平台

今年3月，保时捷全球执行董事会副主席麦思格曾公开表示：“中国是我们最重要的战略市场之一，不仅是因为其亮眼的销售数据，更重要的它在数字化和创新方面的卓越表现和广阔空间。”

同时，麦思格也表示，2022年对保时捷中国而言是非常关键的一年，因为今年新设立的保时捷中国研发分支和去年刚从保时捷中国体系独立出来的保时捷数字科技有限公司将会让中国市场在保时捷全球的地位发生本质的变化。但此次保时捷“减配”风波或许已对其品牌形象造成影响，保时捷方面将如何解决该问题，业内仍将持续关注。

保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车3

近日来，保时捷因“减配门”被车主集体维权的事件已在网络不断发酵，中国网汽车质量投诉平台近期也陆续收到高达40余条相关投诉，车主直指保时捷品牌存在欺诈消费者的行为。

根据我网投诉平台的沟通调解，近日有部分保时捷车主已经解决了车辆问题，在平台提交了结案。记者也第一时间回访了结案车主，车主反馈称，保时捷方面已经按车主要求，为其办理了退车服务。

不久前，保时捷中国也对车主投诉的减配问题发表了公开致歉信，信中确认该减配问题由芯片短缺造成，并解释称：“此前为了保证车辆的及时交付，部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节的转向柱……同时，计划待相关芯片短缺情况缓解后，通过改装来恢复这一功能”。

然而，因芯片短缺再次出现不可预估的情况，故“取消带电动调节功能转向柱的恢复更换计划”。对此，保时捷表示：“我们已经迅速成立了特别工作组，由保时捷总部和保时捷中国牵头，联合相关供应商，共同研究所有的可能性，期望尽快找到解决方案。”

对此，中国网记者也采访了保时捷方面，对方称保时捷正在积极为相关车主寻找解决方案，也希望得到车主们的理解，保时捷会尽快为车主解决问题。

对于有部分媒体质疑保时捷存在区别对待的情况，保时捷方面称：不存在这一情况，对于全球的客户，保时捷都是统一标准。对于该事态的后续发展，我网记者也将保持持续关注。