为什么司机也能在国企当领导,国企司机年终总结

国企就是个小社会，我们可以在这些大大小小的国企中，看到人生百态。很多国企人、甚至是国企的老人总是没有弄明白，为什么那些国企领导的司机，在企业的职位不高、工龄不长、也没有什么特长，为什么总是能获得领导的欣赏，在企业里的地位好像也很高，即使中层领导也会对他们很热情，并主动打招呼。

领导司机

大部分人感觉领导司机似乎就是能够在国企里“横着走”的少数几种人。那么为什么这些司机能够获得如此“殊荣”呢？其实道理大家都隐隐约约知道，无非以下几点原因也就是八九不离十了：

思考

1、领导的司机作为领导座驾的驾驭者，从社会学角度来说，他们是具有紧密联系的伙伴关系。你想想，领导上了车，“小命”就交给驾驶员了，可见其对驾驶员的信任已达到“以命相托”的程度。

2、在国企基本已完成车改的情况下，往往仅有国企老大才有资格配置专车，而专车的司机也必须是老大决定信得过的人，通俗点说至少算是“心腹”级别角色了。

3、领导上班、下班、出差、接待等各种场合，作为专职司机都陪伴在领导身边形影不离，长期的相伴自然形成了深厚的革命友谊。

友谊

4、虽说车改以后对国企领导的用车有了严格的管理，但是作为老大的司机难免还是会因为这样或者那样的原因与领导的家庭产生联系，比方说领导出差回来，肯定是要把领导送到家里，自然就会认识领导的妻子及其他家庭成员，时间长了，领导甚至会把自己的司机视为家庭的一员。

5、在闲暇时间，领导司机也很乐于帮助领导处理一些私事，比方说帮领导的私家车送去年检、处理交通违章等，这些活本来就是熟门熟路地，干起来也利索。

家人

6、领导在乘车的过程中，免不了要接听一些重要的电话，这些电话或公或私，作为领导司机也无法把耳朵的塞严实，自然就掌握了领导的一些隐私或者秘密。因此，不是绝对可靠的人，领导是不会选择他作为自己的专职司机的。

7、事实上，国企领导在个人升迁过程中，一般不会频繁更换司机，他的司机一般都是长期跟随他一路披荆斩棘的“兄弟”，所以我们常常可以发现，国企领导如果升迁或者调动以后，他的专职司机也会被他带走。从形式上看，他们已经深度“捆绑”了。

信任的伙伴

8、在长期的相处过程，领导和司机已经形成了默契与信任，如果因为领导升迁或者调动到其他单位，实在无法带走自己的司机，或者领导因为年龄问题，不得不退休的情况下，领导都会主动在自己离岗前，把自己的“小伙伴”安排到企业合适的岗位，并赋予一定的职务，比方说办公室副主任之类的虚职。

这因为国企领导与司机的这种微妙关系，很多时候有些事情找其他人办不成，反倒是通过领导司机能够搞定。高度靠近权力的人你说他在企业的地位能不高吗，说他“横”着走路已经是很低调了。

大家现在明白国企领导司机为什么能在企业内部受到众人的“仰视”了吗？欢迎大家讨论，说说自己的想法。

一个给集团老板开车的专职司机和一个部门经理，哪个地位更高？

看什么地方吧，如果是民营企业，或者上市公司。我不知道。像我所在的地方国企。你要是按表面上的排位，司机肯定排不上号。但我们这里实际情况是司机是二把手。你没看错，是二把手。部门经理在司机面前绝对要低一等。说话也要客客气气点头哈腰。你可能不相信，或者觉得我说的有问题。但是事实就是这样，哪怕是一般的员工都没有我了解的清楚。但是我慢慢跟你说你就知道了。

因为我是我这个部门领导的亲信，不管公事还是私事，部门领导都是让我办，包括很多灰色的。而我的部门领导就是一把手的亲信。可以说其他部门领导在他面前都要低一点。所以很多别人不知道的事情我都知道，因为很多事情办的过程中都是我在跑或者接触。

你可能会问我司机怎么着也算不上二把手吧，就算一把手跟他关系再好，那不还有事实上的二把手，三把手，很多副的吗？

我告诉你，那些副的还真是排不上号。甚至还比不过部门领导。是因为权力的问题。因为我们的一把手，牢牢的把权力抓在自己的手里。甚至让其他部门领导甩开副手，直接向他汇报工作。所以其他副手都只是个虚的。大家也只是表面上尊重他们，实际上做什么事，根本不经过他们。而一把手的司机就不得了了。因为他是一把手的亲信，甚至在一把手眼里，我领导来和司机来说。司机更属于他的自己人。可能我领导和他说完的话，过后他都还要私下和司机商量一阵子。

而且在单位内部来说，比如像我，或者其他中下层一点的。想搞点什么事情，想弄点钱，或者安排个人进来，或者调动，升迁，之类的。凭我们的身份不可能直接找一把手商量这件事情吧。就算你找到部门领导，或者其他人。让他和一把手商量。一把手也不可能跟他商量这种事情，或者讨价还价那样，因为这样吃相太难看。而且还很容易说错话，或者别人抓到把柄。所以不管你找谁，最后，还是要通过司机来办这件事？司机就是他的代言人，办事他放心。所以说，司机是名副其实的二把手。我是说我们单位的情况而已，其他单位我不知道。

央企国企，分管理 技术还有后勤等，m序列就是管理，p序列就是技术，各个线不一样的。司机只能算后勤，一般来说待遇差别很大，其实很简单你想象下，一个好的企业部门总可以恨不得上百万年薪，司机可能吗？更不用提大国企部门领导 社会 地位带来的隐形利益了。但非要硬扯到什么私企创建元老，分红股票期权的那种极端情况。那肯定也还是猛烈的。

不同的企业，老总司机的 社会 地位截然不同，很多企业内部的层级化非常明显，司机就是开车的，不管给谁开，哪怕是部门经理在地位上也比老总司机要高，而在一些国企或者知名度较高的少数企业里边，老总的专职司机在公司内部的地位是比较高的，这一点类似早期机关事业单位的领导专职司机的感觉。

因为能够给老总也就是一把手开车，还是专职开车，就说明老总对他非常的信任，而且单论与老总单独相处的时间长短来说，那些部门经理未必比专职司机更有优势。为什么司机可以获得比公司其他中层更高的地位，就是因为他可以单独和老总在一起，如果时不时的说句话，对于其他人来说就是涉及在老总心中印象的问题了，不能说司机说的话老总全盘照收，但是说多了难免有应验的，这就是大家都惧怕老总司机的原因。

在早期，各个单位能够给一把手开车的都是红人，很多副手、中层办不了的事情，找一把手司机往往能够顺利的办成，而且给一把手开车在很多方面都有优势，比如工资、私事处理等等，而所谓部门经理，对于老总来说只是工作上的往来，感情方面其实不如自己的专职司机更加可信。

最后，我所说的仅代表部分企业的情况，毕竟企业不同、相同岗位的地位也就不同，按理说一个充满正能量的企业是不会出现司机比中层地位高的情况的，希望我的回答对你有所帮助。

国企老总的司机最后都能成为部门经理

这不是地位的事，得分开看。只要开车熟练，当司机都没问题，为当官的开车，让人也羡慕，因为是近距离接触，时间久了和当官的感情就浓了，有事时直接说一声能帮的就帮了，甚至不该帮的也帮了。所以托当官的办事能通过司机传话！司机有时代表的角色是多元化的，这是关系的事。部门经理是有技术含量的人，没真才不能服众，领导一个部门，不简单，尤其是集团的部门经理，有一定资历，这是地位的事。两者身份得分开看，给谁定性，都得看谁适合什么的工作，能胜任，就是有专长。不管司机还是部门经理，人品技术都得符合雇主的预期，否则都留不下！

如果在国企或编制内单位，你又想升迁，当然是给领导开车好。肥差少不了你。否则，还是去当部门经理。

宰相门前七品官！

大多数情况，司机地位高。《明朝那些事儿》里讲的比较清楚。大臣天天跟皇上对着干，大臣还有自立门户的风险。太监天天把皇上伺候的舒舒服服，对皇上百依百顺，也没有自立门户的能力。皇上宠信太监，是一种文化。大多数老板认为，招个干活的部门经理容易，干不好，差不多凑合也可以。招个百依百顺，黑白通吃的司机很难。

老板能干一辈子？

都是为人民服务，您擅长哪一项工作干就好了。至于地位高不高，任何一项工作干好了地位就高，干不好地位就不高。

为什么老板的司机往往在公司地位很高啊？

不同的企业，老总司机的社会地位截然不同，很多企业内部的层级化非常明显，司机就是开车的，不管给谁开，哪怕是部门经理在地位上也比老总司机要高，而在一些国企或者知名度较高的少数企业里边，老总的专职司机在公司内部的地位是比较高的，这一点类似早期机关事业单位的领导专职司机的感觉。
因为能够给老总也就是一把手开车，还是专职开车，就说明老总对他非常的信任，而且单论与老总单独相处的时间长短来说，那些部门经理未必比专职司机更有优势。为什么司机可以获得比公司其他中层更高的地位，就是因为他可以单独和老总在一起，如果时不时的说句话，对于其他人来说就是涉及在老总心中印象的问题了，不能说司机说的话老总全盘照收，但是说多了难免有应验的，这就是大家都惧怕老总司机的原因。
在早期，各个单位能够给一把手开车的都是红人，很多副手、中层办不了的事情，找一把手司机往往能够顺利的办成，而且给一把手开车在很多方面都有优势，比如工资、私事处理等等，而所谓部门经理，对于老总来说只是工作上的往来，感情方面其实不如自己的专职司机更加可信。