路虎揽胜,风云五十年路虎揽胜,风云五十年,什么人会选择路虎揽胜

每当提及路虎揽胜，总是不由的让人想到煤老板、土豪这类人群。不得不承认，路虎揽胜就是身份的象征，甚至更是可以被看作是彰显权贵的一种工具。在很多人看来，拥有一台路虎揽胜就有了运筹帷幄的能力，更是有了无畏任何挑战的资本。

事实上，路虎揽胜自1970年诞生至今已经叱咤风云50年了，从诞生之日起它便有了天生的高贵，无畏挑战的实力，开创了豪华大型全地形SUV的全新领域，成为了将越野与奢华融合的极具特色的艺术品。

50年来，揽胜从单一车型发展到现今极具特色的产品，并始终以高水准的奢华工艺、巧夺天工的设计灵感、卓越的全地形能力以及前瞻的科技，不断颠覆世人对豪华全地形SUV的认知，带来前所未有的尊贵豪华驾驭体验。

50年的探索创新，缔造奢华与越野能力的全新标杆

从50年前开始，第一代揽胜就搭载了全时四轮驱动，具有标志性的蚌壳式发动机舱盖、分体式尾门和贯穿式腰线，将全地形能力与优雅设计完美融合，因此迎来潮水般的赞誉。

此后的第二代、第三代、第四代揽胜，更优雅的设计、更多的先进科技则将其推向了同级的顶峰。尤其是2020款揽胜搭载的带有48伏轻混技术的英杰力3.0升双增压发动机，可迸发400马力的最大功率与500牛·米的峰值扭矩，以澎湃动力尽享从容驾驭，再次成为了全地形大型豪华SUV的标杆。

四大产品各领风骚，叱咤豪华全地形SUV细分市场

而在路虎揽胜的这漫长的50年里，它除了不断创新，不断带给用户更加极致的体验外，更是从最初的单一车型逐渐发展成为了拥有四款不同产品的家族车系，不仅积极突破自我、实现超越，更形成各具特色的产品系列。

2005年，揽胜家族首款追求公路极致性能的产品——揽胜运动版正式发表。这款传承揽胜家族豪华经典风范，兼具运动性能的SUV将揽胜带进一个全新时代。揽胜运动版不光革新了外观内饰，更是搭载全新英杰力3.0升双增压发动机，以强悍性能满足对极致驾驭的追求。

作为开创豪华城市SUV细分市场先河的杰出之作，揽胜极光在2010年巴黎车展一经亮相便引起轰动，获得过包括“2012世界年度设计奖”在内的诸多大奖。2018年11月，经8年涅槃的全新一代路虎揽胜极光于伦敦全球首秀，通过多项品牌新科技，倾力打造时尚“弄潮儿”标签。

2017年，揽胜家族第四位成员——揽胜星脉耀世亮相伦敦设计博物馆。这辆最具前卫设计理念的全新车型再次为揽胜家族开拓疆土，传承极致性能与创新科技的同时，用极简致美的设计风潮为全地形SUV市场树立标杆。无论行至何处，星脉无不惹人注目。

叱咤风云50年，带来别致的揽胜人生

50年来，路虎揽胜家族凭借着高水准的奢华工艺、巧夺天工的设计灵感以及卓越的全地形能力以及前瞻的科技成为了那些有着高瞻远瞩、敢于面对挑战的成功人士的最爱。

不仅如此，路虎揽胜自身优秀的素质更是成就了其50年辉煌的历史。1972年，揽胜成为第一辆成功穿越连接南北美洲的达连地峡的车型；1974年，揽胜车队历时100天，行程7,500英里，由西向东成功穿越撒哈拉沙漠；1979年，经特殊改装的揽胜摘得首届巴黎-达喀尔拉力赛桂冠；1985年，柴油动力版的揽胜“Bullet”打破27项速度纪录。1989年，揽胜探险队成功穿越美国科罗拉多州最具挑战性的全地形越野远征路线。

无数的荣耀与光环造就了揽胜家族如今的辉煌与传奇，而凭借着这些辉煌历史的背书，揽胜家族才得以与拥有它的用户一起不断探索未知，不断追逐梦想，成为他们不可或缺的伙伴。

如今，历经半个世纪的揽胜家族已经变得更为强大，它将奢华与硬汉越野完美融合，带给了人们别样的精致生活。那种感受或许只有当你拥有一台路虎揽胜的时候，你才能够更为深刻的体会到，这或许就是大多数人为何将路虎揽胜作为人生目标的缘故。

写在最后

今年恰逢揽胜家族诞生50周年，路虎品牌携手银幕明星、商业翘楚和行业大咖，打造路虎揽胜50周年钜制——《揽胜人生》网络直播英剧，五天五集连续播出。4月30日世界路虎日晚19:00，五集直播第一集《特别的爱给特别的你》震撼开播，通过“揽胜天下”、“揽胜情怀”、“揽胜之道”、“揽胜人生”和“揽胜之旅”五幕，分别讲述了世界路虎日的由来、路虎三大产品家族及产品策略、揽胜的高端定制理念及产品服务、揽胜SV车主名人故事以及揽胜的伟大旅程。

50年风云，路虎揽胜演绎了完美的揽胜人生。

为什么做生意的老板总喜欢买豪车而不愿买房呢？买豪车是为了面子，买房占用资金。1. 老板都会缺钱2. 缺钱就要去融资3. 豪车是解决供应商担忧的直接保障4. 中国的圈子文化需要豪车作为通行证豪车一般还用公司的名义买买豪车的目的有很多，买房子的目的较为单一！你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！给您最专业的的购车指导~如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！所谓的豪车只不过是生意人的门面而已，在生意场上，车辆的用途比房产要大，但是论投资，还是房产。以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！

随着汽车越来越普及，很多人都不仅仅将其当作是一种出行方式，更多的甚至是一种身份的象征。

相信每位汽车发烧友都会有他心目中的Dream Car，可能是Lamborghini、Porsche，或者是战神GTR（小编也很喜欢~/(^v^)\~）等等。在生活中，常常遇见一些开着路虎、宝马等等的土豪老板，也总是忍不住的多瞄几眼。

对于豪车大家真的是又爱又恨啊，既羡慕老板的车比自己的好太多，又恨自己不争气，买不起。然而，事实上其实很多老板即使贷款都要买豪车，特别是一些初步创业的企业，这其中的原因是什么呢？

这里的缺钱，并不是指老板手头拮据，而是没有足够的运营成本。生意的规模越大，成本的需求就越大，老板自然就越缺钱。老板缺钱，就没法扩大规模，不扩大规模就没法赚更多的钱。

融资有途径有：银行贷款、民间借贷和供应商给的账期。银行贷款手续繁琐，放款时间长；民间借贷利息高，成本加重。所以，供应商延缓结账周期是最可行的方式。一旦当月的支出减少，资金周转的压力就会减轻很多。

如何让他们更放心地把账期延长？老板就必须表现出一些具体的经济实力，让供应商相信这个老板的经济状况是良好的。

在这种情况下，买豪车应该是一种比较直接的办法。虽然房子也一样有同等效果，量是豪车是可以走动的财富象征。豪车不仅仅是实力的象征，也代表老板一种经济上的自信，更是一种值钱的商品。

中国做生意讲究圈子和人脉，一个老板的事业要想做大，必须和那些有实力的人打交道，试想，当客户开着豪车，而你却开着一辆10来万的小车时，那种落差是非常明显而且直接的，即使别人嘴上不说，心里也会有意无意地排斥你，那你再想融入那个圈子就比较难了。

用公司名义买车后，豪车就属于固定资产。登记后，每年财务需要计算折旧，折旧也属于费用，可以抵充费用的，这样啊，需要交纳的企业所得税就少了。

下面小编举个例子：以500万为例，车价包含17%的增值税约73万可以抵扣，然后税后车款是427万，按正常企业所得税率25%计算，折旧抵冲利润后可以少缴纳107万，这样一辆500万的豪车的实际成本就只有300万出头，而且抵税以后再把车卖掉，即省了税钱，又免费使用了一年的豪车。

为什么做生意的老板总喜欢买豪车而不愿买房呢？买豪车是为了面子，买房占用资金。1. 老板都会缺钱2. 缺钱就要去融资3. 豪车是解决供应商担忧的直接保障4. 中国的圈子文化需要豪车作为通行证豪车一般还用公司的名义买买豪车的目的有很多，买房子的目的较为单一！你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！给您最专业的的购车指导~如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！所谓的豪车只不过是生意人的门面而已，在生意场上，车辆的用途比房产要大，但是论投资，还是房产。以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！

随着汽车越来越普及，很多人都不仅仅将其当作是一种出行方式，更多的甚至是一种身份的象征。

相信每位汽车发烧友都会有他心目中的Dream Car，可能是Lamborghini、Porsche，或者是战神GTR（小编也很喜欢~/(^v^)\~）等等。在生活中，常常遇见一些开着路虎、宝马等等的土豪老板，也总是忍不住的多瞄几眼。

对于豪车大家真的是又爱又恨啊，既羡慕老板的车比自己的好太多，又恨自己不争气，买不起。然而，事实上其实很多老板即使贷款都要买豪车，特别是一些初步创业的企业，这其中的原因是什么呢？

这里的缺钱，并不是指老板手头拮据，而是没有足够的运营成本。生意的规模越大，成本的需求就越大，老板自然就越缺钱。老板缺钱，就没法扩大规模，不扩大规模就没法赚更多的钱。

融资有途径有：银行贷款、民间借贷和供应商给的账期。银行贷款手续繁琐，放款时间长；民间借贷利息高，成本加重。所以，供应商延缓结账周期是最可行的方式。一旦当月的支出减少，资金周转的压力就会减轻很多。

如何让他们更放心地把账期延长？老板就必须表现出一些具体的经济实力，让供应商相信这个老板的经济状况是良好的。

在这种情况下，买豪车应该是一种比较直接的办法。虽然房子也一样有同等效果，量是豪车是可以走动的财富象征。豪车不仅仅是实力的象征，也代表老板一种经济上的自信，更是一种值钱的商品。

中国做生意讲究圈子和人脉，一个老板的事业要想做大，必须和那些有实力的人打交道，试想，当客户开着豪车，而你却开着一辆10来万的小车时，那种落差是非常明显而且直接的，即使别人嘴上不说，心里也会有意无意地排斥你，那你再想融入那个圈子就比较难了。

用公司名义买车后，豪车就属于固定资产。登记后，每年财务需要计算折旧，折旧也属于费用，可以抵充费用的，这样啊，需要交纳的企业所得税就少了。

下面小编举个例子：以500万为例，车价包含17%的增值税约73万可以抵扣，然后税后车款是427万，按正常企业所得税率25%计算，折旧抵冲利润后可以少缴纳107万，这样一辆500万的豪车的实际成本就只有300万出头，而且抵税以后再把车卖掉，即省了税钱，又免费使用了一年的豪车。

一份沉淀50年的惊喜 试驾：路虎揽胜 尊崇创世加长版

前言：

50年，对于人来说已经到了知天命的年纪。50年，对于一壶老酒来说，已然算得上是陈年佳酿。50年，对于一辆车的发展历程来说算什么？我觉得是一份饱含底蕴的惊喜，正如路虎揽胜给我的这般感受一样。

正文：

任何产品，想留下历史印记都不容易，汽车中的标志性车型中，路虎揽胜应该留有位置。1970年，路虎揽胜是第一款全时四驱车型。在1989年，路虎揽胜又是第一款装备了ABS的四驱车型。1992年，路虎揽胜是第一款安装了电子稳定系统和电子空悬系统的四驱车。2012年，路虎揽胜又是第一款采用了铝合金架构的车型，路虎揽胜也是第一款在巴黎卢浮宫展出的汽车，路虎揽胜还曾两次在巴黎-达喀尔拉力赛夺冠。

路虎揽胜车型陆续也发展出路虎揽胜运动、揽胜星脉、 揽胜神行等车型，但路虎揽胜一直是路虎品牌的旗舰车型。如果细化揽胜的历史与每一次的技术革新，足够我们彻夜长谈的。而今天通过试驾路虎揽胜尊崇创世加长版，就让我们一起来看一看它能带给我们怎样的惊喜。

#亮点应该在享受开始说起

正如奔驰S-Class那般，本次试驾的路虎揽胜尊崇创世加长版作为售价已趋近于200万元的一款车型，重中之重已经在局限在开起来如何，反而是他能给你带来那些极尽奢华的享受问题。

①空气悬架加持 “烂路”也能如履平地

在我所接触过带有空气悬架的路虎车型中，无论路虎揽胜运动，还是全新一代的路虎卫士，都表现出了高低差相当明显的空气悬架行程，整体表现是要强于奥迪Q8上的那套空气悬架的。从下图中我们也能够看到，在悬架最低行程到悬架最高行程的跨度相当明显，最大时轮眉到轮胎的间距已经达到了两拳之多。

也正是由于这套空气悬架，使得本次试驾的揽胜在多路况的试驾中能够有着多样的表现。更高的车身姿态在应付多重路况的同时，更多的兼顾到了整车的舒适性。在非铺装路面的滤震效果也是相当到位，在经过较大坑洼时，避震的伸缩与回弹效果以及回弹速度都有缓冲的阻尼感，所以并不会感觉到生硬的颠簸。

此外不知道是不是为了赢得更高的通过性，揽胜并没有配备电动踏板的配置。车辆只在舒适模式下开门时降低空气悬架的高度，而在高举架模式下，即便是熄火状态也不会降低悬架高度。当然了，这也是在极少数条件下才能出现的情况，毕竟也不会在城市道路行驶时开着岩石攀爬模式行驶吧。

②视听配置足够齐全 坐在后排只想睡觉

最新的家族内饰，整体看起来可比老款产品显得豪华多了，基本上所有的控制按键都融入到大屏内，用料更是上了一层楼。车内用手触及到的地方都用了软性材质，皮革包裹的中控台和门板做工都非常出色，针脚缝线都很细腻，用料也很扎实。

中间这块10.2英寸的触控多媒体屏幕在捷豹路虎的很多车型上都是同款，支持多组角度的不同调节，这样的好处是面对不同身高的驾驶员也能尽可能的避免反光现象。主流的Carplay、CarLife互联系统都能在这套车机系统中找到，也满足了不同手机系统的使用需求。

下方这块大屏将空调、座椅、车辆设置等相关功能通通集中于此了。而左右两侧的旋钮也可以被成为快捷控制旋钮，可以对座椅加热、通风、按摩等功能进行快速操作。同时，在这块屏幕上，驾驶者可根据不同路况自主进行切换，电脑也会根据路况调整动力分配、底盘高度、四驱性能等等。

为了增加用户的舒适性，路虎揽胜的座椅包含驾驶员和乘客座椅记忆功能，并可选装"热石"按摩座椅，该按摩座椅有滚动和脉冲模式等25项人体放松按摩程序，可大幅缓解长途出行的疲劳。另外，路虎揽胜配备有多色氛围灯、自动遮阳帘和离子空气净化器，进一步增加了用户的出行舒适性。

扶手箱打开后可以看到带有制冷功能的储物盒，夏天也可以利用它冰一些饮料，再加上Meridian英国之宝音响与后排娱乐系统的加持，使得后排乘客在试听以及乘坐感受上的体验几乎是无出其右般的表现，而这种感受正如飞机头等舱一般的待遇。

#撑得住场面 走得了烂路

全新的3.0T直列6缸机型也替代了此前来自福特的老款V6机械增压3.0T发动机，相比之下直六的布局拥有着更好的平衡性，保证低转速到高转速区间动力输出的平顺，同时整体的振动也会更低。在机械+涡轮增压以及48V轻混系统的加持下，全新英杰力3.0升双增压发动机，最大输出功率为400马力，从静止加速至100公里/小时仅需6.5秒，最高时速可达225公里/小时。

3.0T发动机的底气是完全可以让你放心的，纵使揽胜加长版有超过2.5吨的自重，但是6.5秒的加速成绩足以证明它的动力。这台车的动力输出在初段就会表现的很积极，油门踏板在初段响应就比较灵敏，即便是在经济模式下，起步阶段你也不会感觉到这台车的动力输出有任何慵懒，油门很跟脚。

电动助力转向加持下的路虎揽胜转向其实并不像以往硬派车型转向那般沉重，整体的转向灵敏度也并不机敏。这样一来的好处在于经过沙漠路段，当车辆由于特殊路段轮胎发生变向时，方向盘“打手”的力度没有液压助力那么疼了，至于为什么这么说呢？因为差不多同样的情况，我也被机械液压助力的帕杰罗“打过手”。

路虎揽胜在全时四驱的基础上，配备了主动式后电子差速锁和电子空气悬架。搭载的Terrain Response?第二代智能全地形反馈适应系统，具有动态、Eco、舒适、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、岩石攀爬等七种模式可选，并能够根据路况智能调整车辆发动机、变速箱、差速器和底盘系统的响应，全面提高车辆的脱困能力。更长的悬架行程使得整车在经过交叉轴路面时，能够尽可能大程度的让轮胎附着在路面上，有助于整车脱困。在面对单侧轮胎打滑时候，主动式后电子差速锁也能够快速的介入，锁死空转的轮胎，保障整车的通过性能。所以说，这是一款在城市能撑得住场面，也能下工地走烂路的车型。

值得一提的是，整车的驾驶辅助，这也是我本次去复杂越野路段试驾比较担心的地方。由于整车的车长以及达到了5200mm，再加上2073mm的宽度，使得车辆在经过狭窄路段时，驾驶员很难掌握车辆周围的环境。你可以通过中控屏幕开启驾驶辅助系统，此时，你就可以通过整车配备的摄像头来观察车辆周围的视角，来方便驾驶者掌握车辆周围的情况。

#写在最后

在压马路时，没事往马路上的看看，路虎揽胜的出现频次甚至要比奔驰G级更频繁。是因为便宜吗？似乎并不是。在试驾之后，我并不认为奔驰G级与路虎揽胜除了价格有什么可比性，因为这辆路虎揽胜尊崇创世加长版无疑是更注重于舒适以及多路况取向的车型，也是真的能在城市能撑得住场面，也能下工地走烂路的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么说土豪买路虎揽胜，都是人傻钱多？

尤其是路虎刚进中国头几年，营销做得简直比上汽通用还要牛逼，生生营造出了一种路虎捷豹比奔驰宝马高级多了的感觉。

老款揽胜甚至动辄还要加价三五十万，那些年，没点硬实力，不是社会大哥商政精英，还真买不起揽胜行政。

这代揽胜行政，是历史上第4代揽胜。关于前三代揽胜的历史，今天我不想赘述，各位查查资料就行。

这一代揽胜从13年开始在中国上市，坊间车商们报车，普遍将之称为“大改款后”的揽胜行政，区别于老款揽胜行政和新款揽胜运动。

这代揽胜行政刚出的时候，很多车评人都感叹这车线条阴柔了，变成承载式车身了，底盘也不是非独立悬架了，没有原来揽胜的那股刚硬气质了。

但随着时间推移，大家逐渐发现，新款跟老款站一块的时候，老款简直老气横秋得不像话。

因此老款揽胜也在一夜之间行情崩塌，二手车价格断崖式地下跌，很多没有预测到这波行情的车商和车主们都赔得裤衩都不剩，哭晕在厕所。

关于揽胜行政的驾驶风格、技术参数我就不一一赘述了，这车上市也有五六年了，大大小小的车评人，都做过各类评测节目，汽车网站也有各类数据，大家一查便是。