空气悬架值得买吗「食之无味弃之可惜的空气悬架为什么还有人愿意高价选装」

空气悬架是一个炫技的配置，属于顶级的“溢价配置”，所以它的另一面是，用起来感觉一般，修起来极为肉疼。

这种配置一般只会出现在顶级行政车型上，为的是提升一些驾驶舒适感，当然提升幅度很有限，车辆的舒适性、操控表现、过滤能力都是在出厂时就已经设计好的，有没有空气悬架，其实乘坐起来的感受差距真的并不是非常大。

空气悬架的贵，非常过分。

这可能是除了发动机、变速箱之外最贵的配置了，从配件上来看，一套相对出色的空气悬架在两万元左右，入门空气悬架价格在数千元。

当然我说的是配件成本，如果给它们打上Logo，定价会翻数倍，比如说奔驰的空气悬架，是打包其它配置一块卖，组合而成的高配车型定价贵10万实在太常见。

而空气悬架不仅仅买起来贵，修起来更贵。

尤其是老车，比如说10年前的奔驰、宝马行政轿车空气悬架，一根减震就已经大几千的维修成本，一套空气悬架的更换、维修成本至少两万以上。

容易坏、不修没办法用、修了成本高是后期悬架使用的尴尬无奈。

回归到使用上来说，空气悬架这项配置最大的优势就是能够帮你调节底盘高度，高速上悬架更低一些，让你获得更好的稳定性，碎石路面升高一点点让你有更好的通过性。

但事实上空气悬架能够带来的改变并不大，而且驾驶感受帮助并没有想象中的那么优秀。

在我看来，配置空气悬架这项高成本配置，不如将悬架整体性做好，真正舒适、操控越级的产品根本不需要空气悬架。

理由很简单。

1、空气悬架会增加设计复杂性，让不可靠性大大增加，且更加复杂的工艺不利于设计悬架结构，成为悬架、轮毂、传动轴系统的负担。

2、舒适、操控程度考量的是一个整体，NVH、采光、白车身设计、座椅角度、填充度、转向系统手感、动力系统匹配都需要很优秀，只有空气悬架不代表舒适、操控会更好，木桶效应需要正确理解。

当然，目前空气悬架这项配置也在进行下放，30万的车型也有配备空气悬架。

但听我一句劝，千万不要碰空气悬架，原因不仅仅是其不会提升你的驾驶体验，还会在各方面成本上增加你的支出，购车、维护都会有很大的影响。

30万的车本不应该配备空气悬架，一部分企业为了提升竞争力，强加这一项配置，但事实上空气悬架本身就不是50万以内车型的配置，主要跟消费能力有关。

过去，7系、S级才能配备空气悬架，是因为这些车舒适、操控表现本身出色，加上用户群体绝对意义上的不缺钱，他们不在乎消费空气悬架。

但我绝对不相信30万买车的人，不在乎动辄上万的维修费用。

空气悬挂的好处和坏处

空气悬挂有什么优缺点？

优点：空气悬挂的一大优势就是它可以自动调节弹簧的软硬程度，当高速行驶时，悬挂就会自动变硬，以便为车辆带来更好的支撑性，让车辆行驶更稳定。当长时间低速行驶时，悬挂又会自动变得软一些，以为驾乘者带来更好的舒适度。换句话，就是能屈能伸。

缺点：一般来说，比较高级的东西，它的成本也高，自然价格也高。尽管在技术不断地进步，空气悬挂的成本在不断降低，但相对于常见的弹簧悬挂来说，其成本还是相对较高的，难于普及到中低端车上。而且，越是精密的东西，其越容易发生损坏，空气悬挂也不例外。

扩展资料：

通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。而在日常调节中，空气悬架会有几个状态。

1、保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬架系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度。

2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度。

3、唤醒状态。当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬架可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态（也有标注成舒适、普通、运动三个模式等），驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。

当然，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。

参考资料：百度百科 空气悬挂系统