柴油潜艇在水下发动哪来氧气「柴油潜艇下潜时发动机所需的空气从哪里来」

柴油潜艇一般通过柴油发动机和电动马达配合工作实现作战任务。其中柴油发动机负责潜艇在水面上航行和电瓶充电的动力来源。潜艇下水后则使用预先储备在电瓶中的电力航行。二战前荷兰则发明了呼吸管，德国改进后应用在他们的潜艇中。呼吸管可以伸长通气管将外界的空气引入柴油发动机，并排出发动机产生的废气，还能防止海水进入管线。这时柴油潜艇可以使用潜望镜深度下使用发动机。

早期的柴电潜艇动力系统包括柴油机、电动机、发动机和蓄电池。其中螺旋桨和采油机及电动力并联，在水面上工作时，使用柴油发动机，此时柴油发动机还为蓄电池供电。在水面下航行时，由于氧气有限，这时只使用蓄电池为电动马达供电，仅用电力推动螺旋桨工作。

在柴油潜艇引入呼吸管之前，潜艇进行换气和充电作业时必须浮出水面，而潜艇为了保证安全通常只能在夜间进行作业。潜艇引入呼吸管后，其只需将呼吸管伸出海面便能进行充电，它不仅降低了潜艇被发现的几率，还大大延长了潜艇的充电时机。然而呼吸管的缺点同样明显，柴油发动机在工作时会排出大量废气，天气晴朗的前提下3海里外都能目视看到。而且伸出的潜望镜发出的浪花也会被雷达所捕获。

通气管是潜艇获取空气的设备，它在二战时期开始大量装备。当时柴电常规动力潜艇在水下电池作为动力。但是需要潜艇上浮，柴油机工作进行充电，并补充压缩空气和更新潜艇内的空气。通气管能减轻潜艇暴露的几率。值得一提的是，使用通气管时会对航速有所要求，航速太快的话，严重时会折断通气管。

现代潜艇上也搭载有通气管。在核潜艇中，使用核反应堆而非电池，所以没有充电的需求。潜艇内部的氧气也可以从海水中分解而得，通气管通常用来补充压缩空气。

目前还有不依赖空气推进潜艇（绝氧推进系统），动力系统采用闭式循环柴油机、斯特林发动机和燃料电池。其中闭式循环柴油机能让柴油发动机像在水面运作一样，这时候使用的是制氧剂或压缩液态氧气。由于金属会在纯氧环境中燃烧，所以闭式循环柴油机中的氧气会加入杂质气体。

斯特林发动机是绝氧推进系统的关键部件。1816年伦敦牧师罗巴特斯特林发明了该装置，因此得名。这是一种闭循环活塞式发动机，闭循环意为膨胀和压缩介质一直保存在气缸中。斯特林发动机通过气体吸收热源的内能，热胀冷缩做功，然后接触冷源，气体压缩，使活塞复位。斯特林发动机又被称为外燃机。

图、斯特林发动机示意图

拥有绝氧推进系统潜艇的国家有俄罗斯、德国、瑞典、法国、西班牙和中国。日本虽然表面声称自己并无该技术，但从瑞典引进了斯特林发动机并由川崎重工生产。韩国同样也向瑞典申请引进该项技术。

柴油潜艇在下潜后，发动机需要的空气是从哪儿来的？

柴油潜艇一般通过柴油发动机和电动马达配合工作实现作战任务。其中柴油发动机负责潜艇在水面上航行和电瓶充电的动力来源。潜艇下水后则使用预先储备在电瓶中的电力航行。荷兰则发明了呼吸管，德国改进后应用在他们的潜艇中。呼吸管可以伸长通气管将外界的空气引入柴油发动机，并排出发动机产生的废气，还能防止海水进入管线。这时柴油潜艇可以使用潜望镜深度下使用发动机。

早期的柴电潜艇动力系统包括柴油机、电动机、发动机和蓄电池。其中螺旋桨和采油机及电动力并联，在水面上工作时，使用柴油发动机，此时柴油发动机还为蓄电池供电。在水面下航行时，由于氧气有限，这时只使用蓄电池为电动马达供电，仅用电力推动螺旋桨工作。在柴油潜艇引入呼吸管之前，潜艇进行换气和充电作业时必须浮出水面，而潜艇为了保证安全通常只能在夜间进行作业。潜艇引入呼吸管后，其只需将呼吸管伸出海面便能进行充电，它不仅降低了潜艇被发现的几率，还大大延长了潜艇的充电时机。然而呼吸管的缺点同样明显

柴油发动机在工作时会排出大量废气，天气晴朗的前提下3海里外都能目视看到。而且伸出的潜望镜发出的浪花也会被雷达所捕获。通气管是潜艇获取空气的设备它在时期开始大量装备当时柴电常规动力潜艇在水下电池作为动力。但是需要潜艇上浮，柴油机工作进行充电，并补充压缩空气和更新潜艇内的空气。通气管能减轻潜艇暴露的几率值得一提的是使用通气管时会对航速有所要求，航速太快的话，严重时会折断通气管。

请问柴油发动机的潜艇在水下是怎样工作的！哪来的氧气

自从常规潜艇问世以来，人们对常规潜艇的推进方式进行了多种尝试。但至今使用最多的、而且已经标准化的只有柴油机——蓄电池驱动方式，即潜艇在水面航行时靠柴油机推进，在水下航时靠蓄电池放电驱动电机推进。这种推进方式的最大缺点就是水下航速成低、续航力小，其原因是作为水下唯一的动力能源——蓄电池的容量有限。这样，潜艇就要经常浮出水面，利用需要大量空气才能工作的柴油发电机为动力进行水面航行，同时为蓄电池充电，以保证潜艇可以在作战和规避敌方反潜兵力时有足够的水下动力能源。
不依赖空气推进系统（AIP）是指潜艇在水下不依赖外界的空气也能提供推进动力和其他动力的能源系统。常规潜艇的AIP（Air Independent Propulsion）系统主要利用自身携带的氧气（通常为液氧），为热机或电化学发电装置提供燃烧条件，完成能量转换，提供水下航行所需的推进动力。