碟刹是怎么样的,碟刹片品牌有哪些

面对碟刹制动的普及，你将选择使用这个新玩意，还是继续使用圈刹制动呢？

近年来，碟刹公路车在自行车赛事上被越来越多的使用，也取得了相当不错的成绩。但即便如此，碟刹制动仍然面临着诸多问题和挑战。下面是我们根据使用经历和车友反馈整理的一些碟刹的问题。

碟刹系统会增加整车重量

碟刹公路车的重量高于圈刹公路车。夹器、碟刹座、油管、刹车油的重量加起来会远远高于圈刹公路简洁的制动系统。当然，碟刹制造商们也会想方设法的减轻重量，缩小这种差距，但是可别忘了，装上碟片的碟刹轮组重量也很重，同时，碟刹轮组的辐条也会更多更密集一些，随着最近桶轴的出现，桶轴的碟刹轮组也会重于快拆的圈刹轮组。

单个零部件的重量差异并不是很大，但当你把他们结合到整车上，碟刹公路车一般会比同级的圈刹公路车重上一磅（约454克）左右。

碟刹蹭碟问题

早期的碟刹公路车是使用山地车74毫米的直装夹器标准，碟刹的夹器可以直接安装到车架和前叉上，也可以通过安装高度不同的转换座以适应尺寸较大的碟片。为了使得碟刹在公路车上更加美观，Shimano推出了平装夹器系统，这是一个开放的标准，目前已被几乎全部厂商所使用。几乎所有新推出的碟刹公路车都使用这种平装系统。

Shimano 声称平装系统的接口更小更紧凑，有利于夹器同前叉车架的整合，降低重量，同时还是“技师之友”，维修更加简单方便。

毫无疑问，平装夹器比粗大的直装夹器更小、更轻、更美观。其实两者的安装结构是相同的，油管连接和夹器垫片的安装都没变，关键的区别在于两者安装在车架上的方式不同。

直装式夹器的安装是由两个固定螺丝，从上方穿过夹器的固定口将其紧固于前叉车架上，而平装式夹器则是将螺丝从下方直接旋入夹器，拉紧于车架，在前叉上，则使用一个薄薄的适配器进行安装。

根据车架设计和碟片尺寸不同，直装式后夹器的安装往往需要借助一个又大又丑陋适配座，从山地车众多车架设计和碟片尺寸方面考虑，这种多功能性设计是一件好事，但碟刹公路车往往更多地倾向于使用140mm或160mm的碟片，这时平装式夹器便应运而生了。

外媒在平装式碟刹公路车上积累了很多的测试经验，他们偶然会碰上一些烦心的事，例如蹭碟。

外媒就此问题向Shimano方面询问过，Shimano回应称保持夹器清洁是解决这一问题的重要方法。 Shimano称：“和直装式夹器一样，保持车架前叉安装座的平整，选择尺寸较小碟片对解决蹭碟很有帮助，同时我们的中锁碟片相对于六钉碟片来说也有利于夹器和碟片的对齐，前叉两端的刚度平衡也很重要。”

你认为前叉车架的制造商肯定能确保夹器的安装孔位是都是正确的，但根据外媒以往评测的经验，这一想法有时是错的。使用端面车刀可以帮助你确保车架前叉上的刹车座光滑、平整，使夹器对齐完美，但这种工具价格昂贵，不太适合日常使用，当然，一些好的车店可能会有这个工具能够帮助到你。

还有一个蹭碟的解决方法就是调整夹器的位置，直装式夹器的调整相对比较容易，松开螺丝，找到正确位置，上紧螺丝即可。Shimano称，平装式夹器的调整范围和直装式夹器是一样的，不同的是，直装式夹器的调整是在夹器上，平装式夹器是在安装槽孔内。Shimano建议槽孔的尺寸应为4x5.2mm( /-0.1mm)，但有时制造商并不采用这些建议。前叉方面，夹器的调整是在具有相同孔尺寸的桥码上。

并不是所有的制造商都严格遵守这些要求。在许多情况下，平装夹器的调整范围似乎小于直装夹器。我们喜欢平装夹器，因此只能将希望寄托于平装夹器的前叉车架制造商，制造出正确规格标准的前叉车架来。

碟刹对气动性能的影响

同其他部件相同，碟刹系统也会对气动性能造成影响。一些品牌厂商表示，一辆圈刹版本的公路车气动性能会高于它的碟刹版本，但这并不能简单理解为圈刹公路车就是气动赢家。

例如，捷安特在2017年推出其Propel的气动版本时就称，通过合理的整合，碟刹版本相较于圈刹版本，其气动性能实际上是可以提高的。这是因为传统圈刹的夹器位置会产生空气乱流，影响气动效果，碟刹版本将夹器下放至叉脚，使得车头更加简洁气动。由于在行进过程中，夹器前的空气已被轮组和车头破开，不对称的前叉设计更有助于夹器上的气流畅通，进一步加强了气动效果。

虽然圈刹版本的Propel依然存在于捷安特的产品阵营中，但捷安特已经不再推出最新款Propel ADV SL的圈刹版本了。目前一些最新款的气动公路车，例如Cannondale SystemSix 和Specialized 2019款Venge，也仅推出碟刹版本。

使用什么来令片？

如果你使用的是碟刹公路车，当来令片磨损过度时，就要更换新的来令片了，这也是你要当心的一块雷区。

所有的来令片都是通过混合各种粉末添加剂与结合剂，然后挤压在一起，在高热和压力的环境下制作而成。混合的粉末对来令片的性能有很大的影响。大多数公路车原装搭配的是树脂来令片，它是由非金属添加剂例如橡胶，玻璃，碳和凯夫拉材料制作而成，能够应付大多数人的日常使用，但树脂来令片不是特别耐用，也不适合在恶劣的环境条件下使用。

如果你经常在山区，或者是气候变换多端的环境中骑行，那么你就要考虑更换价格更昂贵，更持久耐用的来令片——金属来令片，它是使用非常高比例的金属填料，如铜，钢和铁制作而成。在刹车温度上升时，依然能保持强大，有效地刹车力，但它也有弊处，金属来令片磨损碟片的速度会比树脂来令片更快。

你需要磨合你的新刹车

全新的夹器和碟片在刚开始使用时并不能很好的发挥它们的潜力，你需要让它们好好磨合一番，这是一个让来令片的材料均匀的附着在碟片表面，以增大摩擦力的过程。对于刹车磨合，SRAM的建议更是直接了当：“首先，将你的车加速至中等速度，然后用力刹车，将速度降到大约步行的速度，重复这个过程20次。之后把车加速到更高的速度，再次用力刹车，将速度降到大约步行的速度，重复这个过程10次。操作过程中，切记不要在任何时候抱死车轮。”

磨合过后，将大大提高刹车性能，可以进行日常的骑行活动了。

刹车维护需要你多学习一项全新技能

圈刹公路车主们大多数都知道如何调整夹器，更换刹车线和刹车胶，有些车友甚至在孩童时代都学会了。然而当你更换到碟刹公路车，碟刹系统的维护保养可能是困扰你的一个全新问题。

有时你可能会遇到一个问题，刹车的手感突然变得模糊，力度变软，这是因为有空气进入到你的碟刹系统中了，这就需要进行排空气操作。你可以自己动手也可以将这份差事交给车店。每个制造商都有自己专属的排空气工具，例如Shimano和SRAM 就是使用不同的注油工具和刹车油。

碟刹系统的排空气操作并不是很复杂，但你需要掌握它的诀窍技巧，动手能力强的车友们可以多看教学视频，练习几次，便能很快掌握。但切记要拆卸来令片后进行排空操作，毕竟油滴到来令片上是非常麻烦的。

碟刹公路车有时会发出尖利的刹车声

的确，圈刹公路车在刹车时有时也会发出声音，但我们认为这种情况在碟刹公路车上更严重。碟刹系统发出吱吱声最常见原因是碟片或来令片受到污染。在使用喷雾润滑油保养你的碟刹公路车时，你一定要小心，以免误喷夹器碟片，或者直接改用涂抹式润滑油进行保养。

Shimano建议，定期用一种特殊的碟片清洗剂清洗你的碟片，是避免刹车发出吱吱声的好方法。清洁你的来令片也有助于你的刹车安静下来，你可以尝试用砂纸将来令片表面的油污打磨掉，但如果油污已经浸透了来令片，你可能就需要更换它了。不过切记，不要在碟片上使用脱脂剂或化学清洗物质。

清洁碟刹系统比圈刹系统更为复杂，很大的一部分原因在于，碟刹系统需要将部件从车上拆除才能进行清洁。刹车异响还有可能是来令片磨损过度的警报，检查来令片比检查刹车胶更加棘手，把车轮拆下能使检查容易一些。

碟片磨损

碟刹的优点之一，就是它不会对你昂贵的顶级碳轮组的轮圈造成任何磨损，只会对碟片造成损耗，但这又如何呢？相较碟片，还是轮组更贵。

不同品牌的碟片极限磨损厚度也会不同（极限厚度提示量一般会打印在碟片身上），一旦碟片厚度小于这个极限磨损厚度时，骑行就会变得危险，所以你要时刻留意，及时更换掉磨损过度的碟片。

自行车碟刹问题

自行车刹车由鼓式、轮圈式到碟刹式，与时俱进。碟刹的使用愈来愈普及，而刹车这种安全、保命装置，没有失败的权利。我们意在认识碟刹，不在论断、区别好坏。选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。
机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated)
依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。
机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的刹车没有共通的交集。有些碟刹厂商设计了半机械、半油压碟刹(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟刹好处在于刹车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。密封属性，低保养度。油压碟刹在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟刹的刹车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈刹车也有油压式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而靠缆线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道。遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。
TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟刹，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响刹车力道。养成骑车前试刹车的习惯。
开放式或封闭式系统 Open or Closed system
油压碟刹内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在—油会热胀冷缩！
油压系统碟刹，油若遇热，尤其是在大热天里持续刹车，膨胀得过头了，正好把刹车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！ 所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在刹车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让刹车油回流，以便补偿刹皮的磨耗。 而封闭式系统，刹车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把刹车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。刹车片会磨损，所以封闭式系统的碟刹，油壶都会有敏锐度的调整装置。
TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉一些油就好了」，绝对不是解决之道，反而可能自讨刹车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。
矿物油或DOT标准用油
Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids
DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。刹车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动刹车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／刹车片，以致刹车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而Cannondale的Coda碟刹油，说是美国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车刹车！ Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。刹车油要定期更换，DOT油因为会吸收水分，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了。
TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。Hayes油压碟刹用的DOT油。Magura系统使用矿物油。
浮动式卡钳或固定式卡钳Floating Mounting or Fixed Caliper
碟刹卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动，一般是横向滑移。在自行车碟刹发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳固定方式「可以横向滑移」的设计，和单边作动碟刹所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和刹车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及刹车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。
TIPS：车架及前叉的碟刹座的烤漆，一般在组装碟刹时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。
单边作动或双边作动Single-sided or Dual Actuated
单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟刹，但机械式碟刹多半为单边作动。单边作动，也就是只有一边活塞会外推刹车片施压、磨擦于碟盘，另一边的刹车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。 双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让刹车片从两边一起夹持碟盘。目前，碟刹卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)，最多到6个(三对)，活塞数目不一定等于刹车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形刹车块；2个刹车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如Magura Gustav M就是单边作动，你看它的活塞、刹车片有几个？双边作动的机械式碟刹多半是台湾厂商的杰作，如RST、申劦、钟赢。但新面孔盈集公司，则做出了「单驱、双边夹持」的Winzip M1。
TIPS：简易测试：组好碟刹或购买组配碟刹的车子，车停好，手试拉刹把，眼睛盯着碟盘及刹车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆？
金属或有机材质刹车片Metallic or Organic Pads
不同成份、材质的刹车片，有不同的磨擦系数。
有机材质刹车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。可以有很强的刹车力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的刹车片剧烈。好处在于这种刹车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式油压系统使用，十分理想。而金属成份刹车片，大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响刹车力。但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。碟盘和内外刹车片之间，一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟刹，碟盘是比较靠近固定的、非活动边的刹车片，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中减损车速。
TIPS：新碟刹的碟盘和刹车片之间必须有一段磨合期。有了新碟刹就想试试它的犀利性，有点危险。
碟盘Rotor or Disc
碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色。材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘，说散热效果比较好，也有人做钛及carbon的。碟盘必须搭配「碟刹花鼓」，一般传统轮圈刹车要换为碟刹，只有「整组」汰换，或是用特殊转接器。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有6个螺丝固定孔，早期有4孔式，现在的Cannondale Coda仍延用，意大利的Formula也还有；英国的Hope则是5孔式，但也有随俗的通用6孔式。德国的Bees则非螺丝锁固，反而有点像「梅花牙」式或如棘轮式固定，只有自家花鼓堪用。碟盘的直径大小也未标准化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原则上，愈激烈的骑乘使用的车种，碟盘愈大，因为刹车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。
TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用酒精擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾上油，滑溜溜，不是刹车所希望的。

为什么禁售双碟刹的电动车

原因如下：

1、实用性，对于双碟刹来说，如果不是制动性强的话，其实鼓刹已经满足日常需求了，如果后刹威力不够，双刹加起来制动根本就已经不需要前后碟刹了。

2、费用问题，双碟刹其实是优越于单碟刹，可是由于大多数双碟刹的价格比较高，已经超过了国内人的消费预算，所以这也是禁售双碟刹的原因之一。

3、制动性，很多人都说双碟刹的制动性更好，但是真的刹车的时候，双碟刹还是没有鼓刹好，这就是现实。

4、稳定性，在一些湿滑路面上，双碟刹在行驶时不建议大力的刹车，会导致电动车侧滑，会发生交通事件。这也是原因之一。

5、外观性，厂商对双碟刹的外观设计不认可，上市也不好推广，后期维修也是不容易，双碟刹故障率比普通刹车损坏率高。

电动车刹车注意事项

需要注意在一般情况下，碟刹比毂刹性能要好，但是也有自己的弊端。首先碟刹的制造成本比涨刹高出不少，生产者很可能为了节约成本采购劣质碟刹。劣质碟刹在下雨天很容易混进沙子、油泥等物质，从而影响制动效果。

其次，即使是合格的碟刹，由于裸露在车身外面，很容易在受力冲击后发生变形，使制动失效，如果不经常检修，同样很危险。因此无论是毂刹还是碟刹，定期检修是关键，选择质量好的刹车是最最关键。