赛车可不是改装车宝马M6GT3

宝马M6 GT3，它的首次亮相是在2015年的法兰克福车展上。它基于宝马旗下的M6 COUPLE版本打造，采用了与M6一致的4.4升双涡轮增压的V8引擎，但青出于蓝而胜于蓝，经过精心的调整和优化，GT3的整车重量大概在1300kg上下，而马力却超过600匹。好马配好鞍，这台V8引擎匹配的是一台6速赛车序列式波箱和宝马的优异的空气动力学调校，使得它的百公里加速时间为3.9s。

对GT和欧美各种耐久赛事有了解的车友应该对Z4 GT3都不会陌生。2010年伊始，宝马开始在各种级别的赛事上通过它旗下的Z4 GT3积累了大量的赛道数据和经验；2015年法兰克福车展时，宝马其实已经完成M6 GT3的一系列重要调教，使得M6 GT3已经具备更优秀的实力可取代Z4 GT3参加比赛。

2016和2017年的赛事经验对M6 GT3来说是非常宝贵的。在很多耐久赛事上，其实宝马赛车的长时间高强度的赛道可靠性还是比较让人担忧的。但是宝马对于GT赛事的热情和技术的开放让它获得了更多车队的认可和支持。不置可否，M6 GT3在车辆的某些方面还有提升的空间，比如慢速弯的出弯表现上，确实没有高速弯上的表现凌厉，但它一直在调整，一直在优化。在2016的道达尔斯帕24小时耐力赛上，ROWE Racing就凭借着99号M6 GT3的成功冲线为宝马带来了第一个冠军。2018，我们拭目以待。图片来源网络

M6 GT3完美替代者！宝马M4 GT3官图亮相

2021款宝马M4的预热活动仍在继续，因为近日该公司展示了M4与即将到来的M4 GT3赛车。这些车被标榜为“专为跑道和赛道设计的两款车型”。

由于这两款车型还没有准备好正式亮相，所以它们被伪装车衣所包裹。这使其隐藏了一些细节样式，但两款车型共享巨大的进气格栅和类似的照明装置。

不过，M4 GT3车型设计要极端得多，因为它采用突出的前包围，带有通风口的引擎盖以及轻量化的车窗，尾部采用巨大的尾翼和扩散器。

虽然这两款Bimmer有不同的任务，但两者均采用由TwinPower涡轮技术支持的直列六缸发动机提供动力。虽然该公司尚未准备好详细介绍该赛车的细节，但此前他们已经确认该赛道版车型将搭载一台双涡轮增压3.0升直列六缸发动机，标准版车型输出功率约为473hp（353 kW / 480 hp），而雷霆版车型最大输出功率为503 hp（375 kW / 510 PS）。基础款M4将提供6速手动变速箱，而雷霆版车型将提供8速自动变速箱。此外，该车型将可以在后轮驱动或全轮驱动间做出选择。

新款M4将于9月发布，而M4 GT3车型将在2021年参加选定的比赛。赛车手们将在2022年制定一个完整的比赛时间表，并取代M6 GT3车型作为“宝马客户的运动车型中的顶级产品”。

BMW M首席执行官Markus Flasch在一份声明中说：“从一开始，这两款车就采用相互平行的开发方式，因此它们具有相同的基因”，并补充说道，两款车都是“从赛车运动性向系列化生产过渡的技术转移中最好的例证。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛车改装和赛车知识

　　兄弟 赛车都是后驱，更快，更稳，更准的过弯就是漂移，这个要经常练得，不是一天两天就可以的，漂移实际上并不是什么新鲜事物。 如果您的车尾曾经在湿滑的路面上甩动，而您费尽力气在滑出15米远后才控制住车辆，那么您已经经历了漂移。 即使在中，漂移也屡见不鲜。 当赛车手驾车高速通过弯道时——尤其是在赛车运动早期，当时的轮胎没有现在这么强的抓地力——车尾有时会甩出。这时，要么赛车出现翻滚，要么赛车手从漂移中恢复控制并继续前行。 今天，即使有了可以抓住垂直墙面的轮胎，漂移也是一种令人羡慕的车技。 最好的车手可以控制漂移，将其用作一种优势——一个车手如果能够在转弯时采取“非理想”路径，并延后刹车以使汽车失去抓地力，那么他就可以比不能控制漂移的车手有更多的机会超车。
　　相对来说，漂移作为一种运动兴起还是个比较新鲜的事物。20世纪90年代，“漂移赛”在日本蜿蜒的山路上问世，并在过去大约五年的时间内传播到英美。 简单的漂移是让汽车侧滑通过单个弯道，但我们可以实现更复杂的漂移。专业车手可以漂移通过多个反向弯道，而且他们的轮胎在此过程中从不抓地。 这也是为何在蜿蜒的山路上举行漂移比赛的原因——除了安全因素外，山路是理想的漂移赛道。 多个紧凑的S型弯道便于车手展示高超的漂移技巧。
　　漂移中，车手主要使用两种技术： 踩离合器踏板和刹车。 漂移几乎总是使用后轮驱动汽车；虽然使用前轮驱动汽车也可以漂移，但相对来说比较罕见。 在以踩离合器踏板开始的漂移中，当车手接近弯道时，踩踏板并降到二挡， 然后将发动机转速增加到约4500转/分。 当车手松开离合器踏板时，由于高速旋转，车轮驱动力急剧上升。这使得后轮快速旋转而失去抓地力，从而将车尾甩入弯道。 而以开始漂移的技术，车手在进入弯道时拉起紧急制动器，使得后轮被锁定而失去抓地力，从而产生漂移。这种通过刹车开始的漂移，是为数不多可以用于前轮驱动汽车的技术之一。 对于后轮驱动汽车，至少可以采用十二种漂移技术，而专业漂移者通常在单个弯道中会使用其中的几种。
　　一旦发生漂移，这项运动真正困难的部分就开始了。 保持漂移而不翻滚需要进行大量练习。 专业漂移者结合油门和来控制漂移，从而使汽车在通过弯道时不会径直滑出、重新获得抓地力或减慢速度。高水平漂移者能在连续通过多个弯道时保持漂移。 这些车手能熟练运用多种技术来保持对漂移的控制。 在下一节中，我们将了解您在专业漂移赛车场可能会看到的漂移技术。
　　车手需要掌握的第一项漂移技术其实是一种常规赛车技术， 这就是踵趾动作换挡。通过这套动作，赛车手可以快速平稳地降挡（以增加转速），同时还可以刹车（使车的重心前移）。这种换挡技术的目的是保持发动机转速和车轮速度之间的平衡，使传动系统不会在降挡时颠簸。 要通过踵趾动作降挡，右脚踩在制动器上，同时左脚踩下离合器，换到空挡以后松开离合器踏板。然后，让右脚尖仍踩在制动器上，将右脚后跟移动到加速踏板来提高发动机转速，直到转速相一致（通常每降一挡增加大约1500转/分）。 达到适当转速后，立即松开加速踏板，但仍踩住制动器，然后再次踩下离合器踏板并降挡。 一旦驾驶者能够正确完成赛车风格的换挡，就可以去掌握一些漂移技术了。
　　基于离合器的漂移技术
　　踩踏离合式漂移：车手在接近弯道时踩住离合器踏板，提高发动机转速并降挡。然后松开离合器踏板，从而突然加大动力而使后轮失去抓地力。 这是一种基本漂移技术。
　　锁挡式漂移：车手在接近弯道时降挡，并降低发动机转速以使传动系统减速。 然后松开离合器踏板，使得后轮立即减速并被锁定，从而失去抓地力。
　　基于制动器的漂移技术
　　紧急刹车式漂移：车手驾车进入弯道时，拉起紧急制动器来锁定后轮, 然后操纵方向盘进入弯道，车尾甩出从而形成漂移。 这也是一种基本的漂移技术。
　　刹车式漂移：车手驾车进入弯道时猛踩制动器，将汽车重心推到前轮上，从而使后轮抬起而失去抓地力。然后使用刹车和降挡来保持漂移，在此期间不会锁定后轮。
　　长距离侧滑式漂移：高速行驶（速度高达161公里/小时）并在拐弯前拉起紧急制动器，以此开始长距离漂移并在冲入弯道后保持漂移。
　　其他漂移技术
　　大油门式漂移：车手加大油门通过弯道，在出弯过程中因车身重心转移而使车尾外甩。这种技术要求汽车有很大的。
　　钟摆式漂移：车手入弯之前先将车子向弯道的外侧摆动，使得车身重心转移到外侧轮胎，然后再快速转向弯道的内侧。 当汽车反冲时，由于重心转移太快而使车尾侧抛而开始漂移。
　　跳动侧滑式漂移：进入弯道时，车手让内侧后轮轮胎压到赛道内侧的石带，以使车身重心转移到外侧轮胎并使汽车失去抓地力，从而开始漂移。
　　动态漂移（Kansei漂移）：高速进入弯道时，车手突然松开加速踏板而将重心转移到前轮上，这时由于后轮失去抓地力而开始漂移。
　　摆动漂移：摆动漂移与钟摆式漂移非常相似，不过摆动漂移是在入弯之前的长距离直线车道上开始的。一旦汽车开始漂移，车手使用方向盘来保持漂移，使车尾在赛道上来回侧摆。
　　泥地打滑式漂移：车手将车子的后轮驶入赛道外的泥地上。这种方法可帮助开始漂移、通过多个弯道时保持漂移速度以及在通过单个弯道时增加漂移角度