没有加油战术的f1比赛为什么越来越无趣,f1最近有什么消息

曾经F1的赛中加油制造出了无数的经典战术
F1曾经的精彩和赛中的加油还有普利司通与米其林品牌竞争不无关系。车手可以在轻载油和不受轮胎频繁衰竭的情况下，更多的将赛车推向驾驶的极限。而不用像现在动不动就要采取保胎、巡航和节油模式来进行比赛。

还记得舒马赫是如何在法国站利用四次进站加油战胜阿隆索的三次进站吗
F1最经典的加油战术可以说莫过于2004年法国站迈克尔舒马赫执行的四次进站加油，让他拿下了自己本赛季的第9个分站赛冠军并再度称王。

曾经F1的赛中加油制造出了无数的经典战术

F1曾经的精彩和赛中的加油还有普利司通与米其林品牌竞争不无关系。车手可以在轻载油和不受轮胎频繁衰竭的情况下，更多的将赛车推向驾驶的极限。而不用像现在动不动就要采取保胎、巡航和节油模式来进行比赛。

还记得舒马赫是如何在法国站利用四次进站加油战胜阿隆索的三次进站吗

F1最经典的加油战术可以说莫过于2004年法国站迈克尔舒马赫执行的四次进站加油，让他拿下了自己本赛季的第9个分站赛冠军并再度称王。

赛中加油可以每秒钟将12升燃油注入F1

那些年雷诺在F1不断崛起，挑战法拉利的王者地位，排位赛当时雷诺车队的阿隆索夺得杆位，舒马赫排在第二。起步的时候阿隆索守住了第一的位置，那几年雷诺的赛车使用的宽夹角引擎在法国这类多中速弯赛道上的过弯和圈速优势很明显，在整个赛季也都是法拉利这只冠军车队的有力竞争对手。

比赛进入第29圈，舒马赫第二次进站。第31圈，舒马赫创造最快圈速1 分15秒479,第32圈又刷新为1分15秒377,并超越进站后出来的阿隆索，实现了战术超越，并很快将优势不断扩大。

赛中加油可设计的战术更多，甚至可以弥补赛车动力上的不足

第三次进站后舒马赫继续扩大领先优势和阿隆索的时间差距拉大到了20秒以上，并且仍然在不断做出最快的圈速。此时阿隆索团队甚至放弃了追赶。

但出乎预料的是谁也没有想到舒马赫采取的是轻油战术才能越跑越快带开足够的差距，并且出乎所有人预料执行了第四次进站加油，在这之前还从来没有任何F1车队执行过四次进站。因为法国站的维修站相对短，所以法拉利的智囊团大胆的创新出了四次进站，出站后仍然排在阿隆索之前。

法拉利巅峰时期的铁三角罗斯布朗，舒马赫和托德

此役之后大家也公认战术大师罗斯布朗、领队托德和舒马赫共同缔造了法拉利的鼎盛时代。

取消加油后，对F1的观赏性造成多大的影响？

F1取消赛中加油对比赛的观赏性造成了极大的损害，车队以及车手的战术选择受到了影响。在2004年法国站的这一经典比赛中，法拉利车手舒马赫采用四站制战略击败了车手雷诺阿隆索。但是自2010年以来，出于安全和成本考虑，F1取消了赛车进站维修并为其加油的规定，驾驶员必须使用整个油箱的油来完成比赛。

在2019赛季，F1比赛的油极限从105千克增加到110千克，使驾驶员在比赛中可以继续使用发动机的全部动力，目的是让车手们不要在赛程中节省油门，不必考虑燃油的余量。从理论上讲，这种措施可以极大的提高比赛的收视率。但是，经过8场比赛，比赛的评分并没有明显提高。许多球迷呼吁恢复赛中加油规则。

由于F1比赛的高速度，车手和车队的工作人员都非常紧张，以至于赛车期间的风险很大，实际也发生了很多事故，因此FIA在2010赛季规定所有车辆需要携带足够的燃料以支持整个赛程。也就是说，在比赛期间禁止进入车站加油。但是，为了增加游戏的趣味性，F1组委会提议在上个月重新引入加油规则。

实事求是地说，F1组委会出台取消加油的规定其本意是为了保护参赛人员的生命安全以及减少各种维护成本。但是赛车不能加油对项目的影响确实很大，车辆重量增加，各种经典的策略和技术无法施展，对于这项赛事的观赏性影响非常大，因此要不要赛车加油还是需要组委会认真思考的。

f1赛车现在为什么不用加油了

原因：FIA（国际汽联）则在2010年宣布禁止进站加油，取而代之的是整场比赛开始的时候把油量加满，中途不再停战加油。

在FIA主席莫斯利和F1的老板伯尼的张罗下，世界汽车运动理事会前天在巴黎召开。大会通过了“最多有26辆参赛车辆、新车队将得到参赛补助、4000万英镑预算帽、支持预算帽者享优惠、禁用暖胎套和暖胎装置、禁止中途进站加油（全部从2010年开始实施）”等改革方案，最难以理解的就是禁止中途进站加油。

这意味着，所有赛车都必须一次性跑完全程，就要求车队对赛车进行颠覆性的改造，无形中又加大了车队的赛车设计成本。

扩展资料：

F1方程式赛车百公里加速时间可低于2.3秒，车速可达到或超过350公里/小时。在其规则条款中规定：“至少5.75%的含氧化合物燃料必须是生物燃料（如生物乙醇）”。实际上，F1赛车使用的生物乙醇量最高可达13%，以保证其动力性、抗爆性和绿色环保。

F1每年的赛程大概20个站左右。而所有比赛的装备都会通过空运在各个场地之间运输。

其实在2010年前F1在比赛过程中进站加油的，并且进站加油是相当重要的策略之一，但是与此同时也带来了很多不可控因素。

比如在1994年德国大奖赛贝纳通车队的维斯塔潘，因为在进站加油的时候发生了严重的火灾，车手被严重烧伤。2003年奥地利大奖赛法拉利车队的车王舒马赫也是如此。还有2005年西班牙大奖赛丰田车队的特鲁利。直到2009年巴西大奖赛法拉利车队的KIMI莱科宁更是直接将油管拖走导致燃油泄漏引起火灾。

参考资料来源：中国网-老车王迎来F1新挑战 舒马赫在新规面前也是菜鸟