宝马为什么这么好看,马自达奔驰

汽车造型见仁见智，可谓一千个人眼里有一千个哈姆雷特，每个人的审美都不一样。不过在汽车工程师眼里，好看的车都是有迹可循的，具体来说有以下四个标准：

车身造型是否有整体感

任何艺术品都不是随意拼凑的结果，一件好的艺术品，各个部件之间能够有着强烈的呼应效果，这也是我们常说的整体感。

比如路虎揽胜极光的大灯和下压式的悬浮式车顶就极具呼应感。

大家何以设想一下，如果这款车的大灯使用的不是修长且越向车尾越收拢的造型，而是下图路虎卫士这种方正的大灯，那得多么别扭。

单就大灯看，路虎卫士这款方正大灯真没特别吸引人的地方，甚至都有点老气横秋，但是就是这种方正感，与整车要凸显的大气稳重、刚毅有力遥相呼应。车灯与整车浑然一体，让人欲罢不能。

为了迎合整体感出现的败笔也不在少数，比如宝马3系开始使用，逐渐普及到X3、X5、4系，以及现在的7、5系中的开眼角设计。德国设计师Christopher Weil主导了开眼角设计，据他称，他希望能够加强双肾进气格栅和前照灯之间的联系，凸显整体感。设计灵感则来自于宝马E21和E30，最早的宝马3系前大灯与黑色装饰板是一个整体，因此可以理解为整个大灯和双肾组成为一体化的前脸造型。

开眼角设计已然成为宝马新的家族设计语言，但是这项设计的反对者却是空前之多，开眼角完全破坏了宝马的美感，这样一位刚烈的俊男，被硬生生开了眼角，至少天涯君很是无感。

车身比例是否恰当

车身比例分为两个方面：1. 车身姿态 ；2. 是否符合车型定位。

先来聊聊车身姿态。

非豪华品牌中，最懂汽车设计的车企非马自达莫属。近年来，魂动设计可谓是引领了潮流。

第一款使用魂动造型理念的是马自达在2011年推出的四门概念车——Shinari。它的设计语言叫做Kodo，日语含义是“运动的灵魂”，也就是我们后来常说的魂动设计。Shinari设计理念是以猎豹为主题，凸显运动风。

就实车看，整车线条紧张有力，首尾呼应，仿佛一只奋力向前奔跑的猎豹。自然凌厉的车身线条给了它更加丰富的表达，但这项设计的精髓在于完美的车身姿态。对比一下1998年上市的菲亚特Multipla就知道了，因为夸张的造型曾经备受争议并且销量也一度不能令人满意。天涯君到现在也没有搞明白这种突兀的、与整车完全脱节的前脸，到底有什么优点可言。

再譬如吉利博瑞，为什么被称为最美中国车，关键一点就是车身比例非常协调，车身腰线刚毅十足，车尾鹰击长空的设计也更具层次感。

车就像人，身居什么样的位置，就得有这个位置应有的特质，不然会显得不伦不类，用户自然也不会买账。用汽车语言解释就是：汽车设计得符合车型市场定位，该是什么车就应该有什么车的样子。比如运动跑车应该充满力量感；家用小车应该体现温馨、灵巧的形象；而越野车的线条则应体现勇猛、豪迈之感。

像福特猛禽 F150

或是丰田坦途

就很好的体现了一辆皮卡应有的豪迈、孔武有力之感。

当然也有造型很不符合逻辑的汽车，比如大众TristarR概念车。这款概念车是为纪念大众经典的Syncro系列车型（大众T系列四驱房车及皮卡）诞生30周年而打造。让天涯君迷糊的是，除了越野轮胎，这款车哪里能和皮卡挂上钩？

仔细研究一番后，不禁发现一个神奇的巧合，这款TristarR概念车和大众T5面包车还颇有几分相似。

当然，犯糊涂的不仅仅是大众TristarR概念车，比如下面这辆韦伯Faster One跑车，就很好的告诉了我们，什么是失败的汽车设计。咋看之下，这款跑车的前脸和大胡子老头还真有几分相似。

一辆跑车失去了它应有的帅气和热血澎湃，转而换上一副大胡子老头的造型，真是灾难。

风阻系数是否够低

风阻系数低，对轿车尤为重要。它不仅可以提高轿车行驶时的稳定性还能降低行驶阻力和油耗。风阻系数是根据风洞测试结果计算而来，当车辆在风洞测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需要花费多大的力才能抵挡该风速的风阻，使该车不至于被风吹得后退。基于实验分析，工程师们总结了风阻系数计算公式：

风阻系数=（空气阻力×2）/（空气密度×迎风面面积×车速2）

从公式可以看出，由于空气密度和车速一直是变量，不受控制，所以减小汽车迎风面面积成为了重头戏。

减小迎风面面积有很多方法；

1.汽车设计要更流线、更平滑，车身附件要小巧且隐蔽。这能够保证空气能更容易和顺畅地通过车身，在尾部不会产生较大的紊流（车身外观比例等，对空气阻力的影响占40%）；

2.车轮不能太宽、车轮室不能太深（车轮室对空气阻力的影响要到达惊人的30%）；

3.车身底部布局合理，排气管等部件要尽量平整，有利于空气从车底通过（车身底部带来的空气阻力占20%）；

4.车头进气设计合理，保证够量的空气进入冷却系统即可，过量的空气进入反而不利（空气进入车内造成的空气阻力占10%）。

一般来讲，大多数轿车的风阻系数在0.3左右，流线型较好的汽车风阻系数可达到0.28以下，而赛车则可以降到0.15。此前的研究表明，每减少10%的空气阻力，就能够降低2.5%以上的燃油消耗，相当可观。像设计优秀的奔驰IAA概念车，风阻系数可以降低到0.19。

是否有自己较成熟的设计语言

作为一个成熟的品牌，能够有着自己的设计语言才是立足根本。谁都不想买一辆别人认不出来的汽车。

比如宝马的双肾进气格栅。

奔驰百叶窗型格栅

凯迪拉克的钻石切割。

优秀的家族设计语言已然扎根于汽车整体，让我们一眼就能认出。

国产品牌现在也在努力建立成熟设计语言上，譬如吉利、荣威的家族式前脸，但这仅限于局部语言，像凯迪拉克钻石切割车身、宝马火焰表面等为更丰富的设计语言还没能成型。

总结

汽车发展也不过一百来年，从奔驰一号这样，纯粹通过马车改装而来的汽车，到现在百花齐放百家争鸣，我们在汽车性能之外，还有了更多的选择依据。虽说汽车造型见仁见智，但美好又实用的设计是有迹可循的。大家不妨拿着这几条标准，看看您中意的汽车是否满足这几条吧。

宝马奔驰马自达们为什么能把车设计的那么好看，原因

您好，外观造型设计属于各花入各眼。没有谁是绝对的好看。

为啥马自达的车好开好看更安全，质量也是杠杠滴，销量不咋高呢？

在 汽车 圈，有一句话是用来形容马自达这个品牌的：“ 叫好不叫座 ”，因为凡是懂点儿 汽车 的，都知道马自达品牌的车型都不错，质量可靠，油耗也不高，但是真正让他们去买车的时候，大部分人都不会选择马自达。

这是一个非常有意思的现象，还有人说“ 别人造车都是为了赚钱，只有马自达，赚钱是为了造车 ”，这也从侧面反映了马自达这个品牌的固执。

所以，如果用两个字来总结为什么马自达的车卖的不好，我觉得就是俩字： 固执！

固执一：不为车辆空间、舒适性妥协

固执二：不向市场价格低头

固执三：不用“车海战术”

下面分开来阐述。

如果要问国内卖得最好的一个 汽车 品牌，毫无疑问，是大众。看看大众的车进入国内，该拉长的拉长，该搞特供的搞特供，总之宗旨就是：“中国老百姓喜欢什么，我们就提供什么”。

反过来看看马自达，为了保证流畅的车身造型，它坚决不向空间妥协，拿紧凑型SUV马自达CX-4为例，作为一款紧凑型SUV，它的高度只有1524mm。再看看SUV市场卖得最好的哈弗H6，人家的高度达到了1720mm，高度相差将近20公分，就你这小身材，怎么保证车内空间？

再一个，马自达车型隔音差那是出了名的，高速跑到100km/h以上的时候，车内的噪音足以让你抓狂，厂家其实早就知道这个问题，但是却一直没有做出什么改进。

直到2018年，推出马自达CX-8的时候，厂家才说：“我们意识到了车型的隔音问题，所以我们对马自达CX-8的隔音做了加强处理”。

大哥，您这反射弧是不是有点儿长？
还是拿大众车型举例，有句话是：“ 大众的车，指导价格是最没有指导意义的 ”，为什么这么说呢？

因为大众的车型在终端都会有一个大幅度的优惠，随随便便优惠个两万三万那都是很正常的。
有时候消费者关心的并不是价格高不高、低不低，他们更关系的是“我有没有赚到便宜”。

你得摸清消费者的心理啊！

本来一台车卖20万，你一下子优惠3万，我花17万就能买到，这是多大的便宜啊！

同样反观马自达，旗下车型常年几乎是没有优惠幅度的，消费者从心理上就很难接受啊！隔壁大众迈腾今天提车能优惠3万，过了这个村就没有这个店了，而你马自达阿特兹，我啥时候来都是一个价格，我还是先去看看大众吧，万一捡个大便宜呢？

所以，最后，消费者就提了迈腾......

说到底，这是马自达市场营销的锅啊，市场销售策略有问题，导致它水土不服。

目前，马自达旗下在售的车型主要有：
统共就两台轿车、4台SUV，就算我是个马自达粉丝，你给我提供的可选范围也太小了啊！

我之前数过一次哈弗H6的在售车型，不同配置最多的时候高达68款，也就是说，单单哈弗H6这一款车，就有68种不同的选择，价格区间完美地覆盖了10-15万元，只要你是这个预算买车，你总能找到一台对应配置的哈弗H6。

啧啧啧......

马自达品牌全系的车型我都试驾过，最喜欢的就是昂克赛拉、阿特兹以及MX-5（现在国内买不到了），在同级别车型中，这两款车开起来的感受，非常棒，我也给很多打算买车的朋友推荐过这俩车。

但是，如果问我，会不会买这两款车，答案很简单：

好啦，我是专注于 汽车 圈，帮你选车、买车，喜欢分享 汽车 生活的涡轮滚滚，遇到任何跟 汽车 相关的问题，欢迎私信我哦~~

感谢提问！

我是一个资深 汽车 行业从业者。长期接触各种车型，以我的经验来看的话，马自达销量也并不是都不高，在国外有些车型卖的还是可以的吗，但是在中国销售量确实不如很多竞争对手，不高大概有以下几点原因。

第一点，马自达一直定位自己运动化品牌的形象，一直强调自己的驾驶操控，对于车子的空间实用性不是很在乎，在中国这个对车内空间有变态要求的国家，这是一个硬伤。

第二点，马自达本身运动化的定位是很挑用户群体的，现在国内运动化的趋势下，各家车企都把自家的主力车型打造的运动化，年轻化的定位，马自达和他们竞争没什么优势。

第三点，我觉得马自达的营销策略也有问题，对手都在大力宣传大空间，高颜值的趋势下，其老是在宣传自己的发动机技术，况且旋转涡轮增压是趋势，马自达还在坚持自己的自然吸气发动机，明细落后了一个时代。

马自达 汽车 优缺点都很明显，既然销量不好，肯定有原因的。销量差不能全怪消费者，马自达自身的定位和做事风格，注定了马自达不会被所有接受。也正是凭借着与众不同，马自达才可以生存。
马自达要想生存，必须要避开与丰田、本田还有日产的正面交锋，如果与两田一产硬刚，马自达注定死掉。为了生存，马自达另辟蹊径，走了一条运动路线，并且深耕技术，方才得以存活，可以说是夹缝中生存。马自达造车理念和品牌定位，注定了马自达只会被小众人接受，也注定了不可能做大。
马自达 汽车 确实有非常不错的质量，油耗也很低，操控性更是没得说。但是对于运动型 汽车 有需要的消费者毕竟是少数，也就是部分年轻消费者。但是价格坚挺的马自达对年轻人并不友好，这让很多喜欢马自达 汽车 的年轻人望马兴叹。能够轻松购买马自达 汽车 的朋友，大都是中年人，但是中年人已经过了追求运动型 汽车 的年龄了，凯美瑞、天籁、迈腾是更好的选择。
也不是国人不懂车，只是不得不向现实低头。一家人挤一台车，怎么可能对空间没有要求，怎么可能对舒适性没有要求？个人可能很喜欢马自达，但是家庭不一定允许。所以，最终很多人妥协了，马自达也就成了一种梦想。
喜欢马自达的人很多，但是真正去选择的人就少了。销量差，不是马自达的错，毕竟马自达也要生存，夹缝中生存，一定要与众不同，也注定了小众；也不少消费者的错，毕竟消费者也要面对现实生活。成也萧何败也萧何，运动路线的马自达注定如此，叫好不叫座！

很幸运回答你的问题。[呲牙]

马自达熟称 东瀛宝马

魂动设计颜值高，操控好，创驰蓝天发动机技术动力好，性能稳定，油耗低，变速箱和发动机完美匹配，底盘稳调校稳定。好看好开，要掏钱买时还是放弃了。

销量不好主要有三方面原因:

1.定价太高，优惠很少。

马自达的营销是不以数量为目的，以质量为追求，坚持不降价。车价太高，车子是好看，价格没有性价比，谁会愿意掏钱了，何况现在车型选择那么多。以昂克赛拉和思域对比价格相差不大，思域是1.5T发动机，昂克赛拉是1.5自然吸气发动机，买个思域不香吗？

2.空间和舒适性表现差

马自达追求运动外观的同时，也牺牲了内部空间。毕竟买这个价位的车型都是家用代步，平民百姓真正追求运动操控的并不多。同级车买个卡罗拉，价格还便宜，空间还宽敞座椅还舒适不香吗？

3.客户群体的局限性

年轻未结婚的小伙，对于马自达还是很喜欢的，一个人开车还是挺好的，年轻漂亮 时尚 。结婚的家庭，要满足家用，空间又太小。年纪大的客户喜欢沉稳低调，马自达肯定看不上。

车子没有好不好只有适不适合！

希望能够帮到你！

2019年，马自达在华销量为227750台，一汽马自达销量为91416台，长安马自达销量为136334台，相比主流品牌来说，表现的确一般。

要搞清楚马自达为何销量不高，需要先明白产品力和竞争力的区别。产品力强的产品，竞争力不一定强。马自达就是这样的典型。
的确，马自达的产品很好看，魂动设计语言相当漂亮；马自达的产品好开，创驰蓝天技术为其带来了相当优异的操控体验；马自达的产品安全，新一代马自达3在中保研获得了全优评价。

但再看看同级的产品，好看的车型不少，好开的车型不多，安全的车型很多。也就是说，马自达真正意义上的核心竞争力就只有“好开”这一个而已，竞争对手的产品力也不差。但“好开”在国内消费者的购车决策中并没有起到决定性的作用，这意味着马自达的“大招”对消费者的吸引力并不大。在这样的情况之下，马自达的终端价格还比较坚挺，品牌吸引力和大众、丰田、本田等相比也处于劣势。所以，更多的消费者倾向于选择主流品牌。
此外，马自达自己也将自己定位为“小众品牌”，在广宣中一直强调“人马一体”和“魂动设计”，这样的宣传策略始终停留在较小的受众之上，难以扩大目标客户的范围。
综上，不管是对于马自达的拥趸而言，还是对于马自达自己而言，销量都不是最重要的评价要素。在如今这个同质化的市场之中，马自达能够坚持初心，并有一小撮粉丝愿意支持马自达，那就足够了。

马自达属于技术流品牌，他对于技术的执着有点偏执狂的感觉，这不是坏事，但在国内市场上，真正的技术流都不会走的太远，因为趋势从来不会向技术低头，而走的远的都是向趋势看齐的品牌。
说马自达车型漂亮，我们相信大多数人都是认可这一点的，马自达的魂动流设计理念确实吸引眼球，但是在品牌赢弱的背景下，颜值往往会被埋没，就好比很多车评人乐于推荐马自达，但是自己却又不会真的买马自达，马自达自身的影响力在中国市场正在迅速下滑，他只是更多的活在人们口中，却极少被市场表现认可。举个反面例子，本田雅阁的火爆不是没有原因的，改款之前的中型商务车热门，然后瞬间变身运动大咖，颜值不输马自达，不过国内本田品牌明显强于马自达，而且阿特兹十几年不变的味道已经让人乏味了。
说马自达好开、操控一流，我相信也是绝大多数人的一致观点，无论是开过的还是没有开过的，操控体验棒是马自达一贯坚持的。而国人买车需求一直以来是以“大”为美的，这个大就是内部空间，这种侧重并无不妥，毕竟国人家庭观念比较强，出行更多的需要考虑多人乘坐，这也是为什么轩逸、朗逸、帕萨特、雅阁可以持续热销的主要原因之一，但是很遗憾马自达从未向世俗低头，他不会为了空间而做出任何改变，哪怕是最新款的车型也是如此，颇有一种爱买不买的架势。
说马自达安全性高，估计也没有太多异议，不过国内消费者从来不把安全看在眼里，虽然他们嘴上天天挂着安全但是真到买车那天就会忘得一干二净，沃尔沃安全性高不是一两天，但真实销量如何？帕萨特简配安全用料，但给出巨幅优惠后市场反响如何？安全依然存在于理想化的世界上，不出事谁也不会想到安全性的重要性，这一点放在马自达身上毫无宣传价值。
综上所述，马自达持续低迷的状态还没有出现停滞的现象，无论是品牌效应、空间表现还是水土不服，我觉得马自达未来几年不会有太大的起色，在这个买多不买好的大环境下，不向世俗低头恐难有逆袭之日。希望我的回答对你有所帮助。

马自达的车好看是真的！在全体日系车当中，外形最好看的就是马自达，这也是很多人的共识。马自达车型里边最好看的颜色是魄力红，很多人也叫它骚气红，而这个颜色提车时还需要再加价！但重点是，虽然要加价，很多人还是情不自禁的选了它。

至于说马自达车型质量特别好！实事求是的说，这有点言过于其实，比如阿特兹有一个万年不能解决的转向机的问题，而且很多其它的马自达车型也有这个问题。然后，对马自达的车主们来说，各式各样的异响也是比较令人头痛的。用某些人的原话讲，就是，对于异响来说，只有你想象不到的，没有马自达做不到的。

至于马自达车型为什么现在的销量不好？甚至被人担心是否要沦落为下一个铃木？而彻底要退出中国市场。

其实，马自达车型之所以销量不好的主要原因在于，凡是说马自达好的人，往往都是自己不买，只鼓励别人买！否则你把网上所有赞美马自达的声音，都集中到一块，就会得出马自达至少也能月销20万辆的结论，而事实却是，现在的马自达全系的月销量才2万辆，甚至有几个月份，连2万的月销量都达不到。

制约马自达销量不能更大攀升的主要原因有2个。

一是品牌度的原因，跟丰田、本田、日产这三个同为日系的品牌相比，马自达品牌还是不够强势，而中国人喜欢要面子，更愿意买那些知名度比较高的产品。

其次，所有的马自达车型都有一个共同的特点，那就是后排空间不大，至少跟同级车型相比的话，后排空间不是很理想。这是因为，马自达车型的车头都有些过长，这样虽然美观也有助于操控感的提升，但却使得驾驶位置相对靠后，从而压缩了后排空间。而很多人选车的目的是为了家用，有时要拖家带口的那种，出于这样的考虑，所以也有很多人为此而没有选择马自达。

马自达的车有三个特点： 好看、好开、销量低。前两个优点全部都是主观评价，尤其是马自达最擅长的人马合一的操控，这部分我相信很多买车的人并看不到，这也间接把马自达埋没了；其次马自达的很多在静态可以感受的部分被它的竞争对手大幅超越，所以优点被埋没的马自达、缺点又暴露那么明显，它的口碑也只能停留在口口相传上了。

都说马自达的操控好，人马合一，但真正有几个人试驾感受出来？我想在买车试驾的时候很多人在车流拥挤的道路上，速度根本提不起来，唯一能感受的也就是觉得这个车的油门很跟脚，变速箱换挡迅速。然而这一点对于很多第一次买车的新手而言，根本不知道意味着什么。

但是恰恰相反的是，无论会不会开车的人在做到车里都能感受车辆空间的大小，也能感受到车子的隔音水平如何。假如带一家人去买车，我想家人坐在后排听着马自达的胎噪和发动机声音，再看看局促的腿部空间和头顶空间，直接摆手pass马自达。

看看马自达3这个级别的轿车，譬如说大众朗逸、日产轩逸之类的。他们在用户口中最多的评价就是空间大、省油、便宜实惠。再看看马自达3它有这三个优点吗？首先马自达3的空间在这个级别中基本都是垫底的存在，甚至有人说上一代的马自达3后排只能坐1.6米身高的人！马自达3的油耗在朗逸和轩逸面前也是不值得一提，必然没有轩逸省油，成绩并不拔尖。相比轩逸和朗逸而言，马自达3的降价幅度更是不值得一提，等于没降价。

看到了吧，不是马自达销量不高，而是马自达压根没有考虑要把自己做成一个像丰田或者大众那样的 汽车 品牌，他们要做的就是俘获一批真粉丝，也就是所有消费者中的2%即可，这部分消费者是懂得追求生活品质，而且有主见。可以说这部分消费者的性格与马自达车子的属性完美的匹配在一起，简直马自达就是为他们而生，所以我们经常听说的马自达各种优点就是来自于这部分忠实的“马粉”。

“马粉”的快乐，一般人是感受不到的。

写在最后：

马自达买的好不好是大家关心的，反正你也不会买，真正的粉丝倒是希望马自达一直是这样，这样马自达就不会变得跟卡罗拉、轩逸那样无聊。最后，附上马自达用户手册的第一页，每每看到就觉得很感动：
马自达3

马自达3是马自达旗下非常经典的居家紧凑型轿车，竞品车型是丰田，卡罗拉，日产轩逸，大众速腾等车型，这样的居家车型对于综合性能有一定的要求，马自达3保证了驾驶感动力水平车型的驾驶乐趣，但是缺少了空间表现，后排非常紧凑，用于居家使用并不是很突出，早期马自达三整体外观颜值很有竞争力，但是现在竞品车型都完成了改款，外观优势都比较大，符合当下流行趋势，另外马自达3整体价格水平偏高，一直以来价格非常坚挺，也导致销量并不是很突出。

马自达阿特兹

马自达阿特兹作为中型车竞品车型是丰田凯美瑞，本田雅阁，大众迈腾等车型，车型综合性能很突出，驾驶杆和操控感很强，外观颜值也非常有竞争力，但是车型后排空间并不符合级别标准， 其次车型价格水平一直居高不下，二手车保值率偏低，综合来说竞争力不是很强。

总结：马自达旗下车型外观颜值比较突出，整体的可靠性稳定性很强，驾驶杆和操控感也不错，但是车型普遍空间达不到级别标准，其次价格水平居高不下，综合性价比表现一般，二手车保值率偏差，综合来说在同级别缺乏一定的竞争力。
把nvh彻底解决到c级车状态，你试试看能有多火。现在的马自达不管任何一款，你高度跑到120公里/小时，你听听那噪音。你在试试大众同价位的任意一款。一试便知。