丰田章男再“喷”电动车,丰田电动车技术水平

“丰田会步诺基亚的后尘吗？”重新夺取全球销量冠军头衔仅仅两年的日本第一车企为何屁股还没坐热就频频受到投资者的质疑。主要原因是集团掌门人丰田章男不止一次地表达了电动车被过度炒作的看法。显然他的看法与当下的发展潮流相悖。以至于新能源车企领袖何小鹏在社交平台上暗讽丰田将是下一个诺基亚。对一个企业来说，领袖的战略眼光决定了能否赢得未来。匠叔作为一个外行人，不敢妄言二人谁看清了未来，但丰田能有今时今日的地位，丰田章男绝对功不可没。关注匠叔，今天带你走近丰田章男，看完文章或许对你能有一些启发。

图片来自微博

丰田章男，丰田家第四代长孙。但是如果你以为他是凭借这个身份坐上总裁的位子，那就大错特错了。丰田中历任掌门，就有五位外姓社长。其中一位是带领丰田奠定了全球战略核心地位的奥田硕。他曾经对丰田家族的后人说过，“因为你的姓氏，我们可以让你直接当上主管，但那以后的路，你需要自己走”。可见丰田章男的接棒并不是信手拈来。

同大多数名人之后一样，丰田章男在从庆应大学毕业之后也前往美国留学，攻读MBA的同时在一家美国企业实习，这让他对西方的资本运作有了相当程度的了解。

1984年，28岁的章男进入丰田公司。他做过普通销售、也组织过生产，都是一些基础的工作。在轮岗的过程中，他试图深刻理解公司的经营宗旨和企业文化。16年后，他终于成为了董事会成员。

2005年他出任执行副总裁，主要负责销售和海外业务。直到2008年，丰田在华的盈利有望达到80亿元人民币以上，中国市场将成为丰田汽车最大的赢利来源。而同年金融危机爆发，美国市场的迅速萎缩让丰田面临70年来的首度亏损。时任社长的渡边捷昭声泪俱下地说到“世界经济正遭遇着百年不遇的动荡规模，这是一个史无前例的危急时刻。不幸的是，现在我看不到底部在哪里，我们的情况空前紧急。”会后，他宣布辞职。可见丰田公司遇到了多么大的风浪。

而负责中国市场的丰田章男凭着亮眼的成绩单，自然有资格角逐社长之位。低调的行事风格，出众的经营能力，让董事会一致决定“大政奉还”，让丰田章男肩负起危急时刻凝聚人心的重担。

渡边捷昭降职，大权回归丰田家族

对他本人来说，没有哪个时刻比此时接班更具有挑战性了。

继任后的章男，继续加大对中国市场的投资，同时积极开拓中南美洲市场。渐渐从经济危机中复苏过来的丰田却在2009年遭遇了更大的危机。当时一连串的召回事件沉重打击了消费者对丰田的信心。通常来说，召回会增加消费者对企业的好感，但是一向对成本敏感的丰田居然大规模召回，消费者认为产品本身可能存在更大更严重的问题。换句话说，消费者的知情权被忽略了。

丰田旗下的高级轿车雷克萨斯

在一项互联网调查中，“你是否还会继续选择丰田”，只有21%的用户选择是。消费者信心的丧失无疑比任何冲击都更让丰田难以接受。丰田高管们在愈演愈烈的“召回事件”中不断地鞠躬道歉，承认质量问题，但是丝毫没有冷却的迹象。各国政府也开始调查丰田汽车的质量问题。此时置于烤架上的章男选择出席最难应付的“美国国会听证会”。在听证会上，章男谈了三个主题：“丰田对质量控制的基本理念”、“召回事件的原因”以及“将如何改进质量控制工作”。他承认过快的发展让丰田在品控上确实出现越来越多的漏洞，对消费者意见的尊重也越来越动摇。出现目前的局面反映出公司缺乏对客户观点的采纳。

丰田章男出席美国国会听证会

离开美国后丰田章男马不停蹄地前往中国和欧洲，向在地消费者展现出积极的态度。他的谦卑迅速化解了丰田的重大危机。日本另一大车企铃木的社长“铃木修”在一次访谈中评价，“我认为章男的做法展现了判断力、决断力、行动力和经营能力，经过此事以后，章男才会成为名副其实的‘无法撼动’的社长。”

丰田章男在出席听证会之前一度认为“自己这个社长今年就当到头了”，备受打击。年轻的章男被董事们要求“尽量少说话，不要在媒体上露脸”，从某种方面来说，用自己的语言表达自己的想法是被禁止的。即便如此，丰田还是决定出席这场听证会。他第一次觉得要在这个社长当到头之前真正为公司做点事情。抱着“请让我来守护公司的决心”参加了听证会。此后两年，丰田跑遍了全世界的重要市场，直面“最开始就只会向美国道歉，现在才来我们国家”的指责。回忆起那段日子，丰田说每天真真切切的感受就是“今天终于过去了”。

丰田章男在中国回应召回事件

经历过那段危机的丰田认为时时刻刻抱有“明天可能会破产的”想法是一种经营能力的体现。所谓的经营本质就是“活下去”。要把破产的危机感转化为价值的提升，让全公司的人团结一心，众志成城。

其实丰田的经营哲学就是中华文化所讲的居安思危。作为个体，我们也应该把这种哲学观融入自身。当前的世界，国际局势变幻莫测，经济前景十分不明朗。常备不懈，才是最佳的应对之策。巴菲特说过，经济危机中年轻人最好的投资就是学习。只有不停地学习才能在复苏的春风中扶摇直上。

2021年9月，在日本汽车制造商协会例会上，丰田章男以日本汽车制造商协会主席的身份，炮轰日本的电动汽车发展战略不切实际。站在日本的国情角度来说，丰田章男的言论有一定的道理：本国电动汽车没优势、天然气依赖进口严重、缺少相关金属资源、电车冬季续航能力差。步子扯得大了很容易顷刻间摧毁日本引以为傲的内燃机汽车产业。

丰田章男会笑到最后吗？

章男曾带着丰田“王者归来”，那这一次是否如他所言？屏幕前的观众老爷们可以在评论区写下自己的看法，互相交流。喜欢文章的麻烦点个赞，关注匠叔，未来将为您提供更多有价值的作品。

丰田章男再次抨击电动车：会毁了日本经济！

　　在近日举办的日本 汽车 制造商协会例会上，丰田章男与本田、雅马哈、五十铃等企业高管一同发出了警告，称日本政府设定的在2030年之前减少日本的温室气体排放，在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的这个目标不切实际，将会对日本经济造成毁灭性打击。

　　在他看来，如果日本推行以电动 汽车 为主的“碳中和”计划，到2030年日本将失去550万个工作岗位和800万辆传统 汽车 的产能。这不仅将对 汽车 制造商造成严重的打击，会让车企们不得不做出艰难的抉择，要么彻底停产内燃机车，要么把生产转移到海外。同时，还有许多人因此而失业。

　　丰田章男的表态一出，就被很多人“喷”，认为他在乎的是丰田这些车企的利益，而忽视“碳中和计划”的大局。

　　其实，早在2020年底，日本时任首相菅义伟宣布“日本将于2035年禁止销售燃油车”时，丰田章男就曾发表过类似的言论，认为电动 汽车 被过度炒作，并声称电动 汽车 会扼杀企业，需要巨额投资，并排放更多二氧化碳。如果在禁售燃油车方面过于仓促，目前 汽车 行业的商业模式将会面临崩溃，将会导致数百万人失业。

　　这一发言同样也遭到了炮轰，而且还被不少同行做了“深入解读”，国内电动 汽车 公司“小鹏 汽车 ”的老总何小鹏就在微博公开讽刺丰田章男是“在重现诺基亚的故事”。

　　但事实上，丰田很早就开始涉足新能源产业，从推出混动车型普锐斯，到全力研发氢能源车技术，再到大力投资电池技术研究……可以说已经在新能源领域做出了不少成绩，也有足够的技术储备与发展规划。那丰田章男为何会反复抨击电动 汽车 呢？

　　仔细看丰田章男的发言就会发现，碳中和排放他是支持的，但是实现碳中和的首要是解决二氧化碳，而不是将目光对准传统 汽车 。作为主要依靠煤、天然气发电的国家，虽然电动车在使用时不会有任何排放，但生产电力就已经提前排放二氧化碳排等有害物质了。

　　而且，日本是一个依赖出口的国家， 汽车 制造业对经济的贡献非常巨大，日本 汽车 制造商每年在国内生产大约1000万辆 汽车 ，其中有一半用于出口。如果放弃传统 汽车 的话，冒然向纯电动转型，整个工业体系都会被削弱，甚至出现经济倒退的局面，应该采取更灵活的方式，可以因地制宜。只要能够实现节能减排，采取何种技术路线应该有更多自由，毕竟我们的敌人是二氧化碳，不是内燃机。

　　目前，许多国家已制定了燃油车禁售时间表，虽然目前的纯电动 汽车 并不是完美无缺，但的确是不可逆转的发展潮流。相对于特斯拉、小鹏、蔚来而言，丰田这样的传统车企的转型阵痛在所难免，对于相关的供应商、企业员工来说也都面临着巨大的改变，但这样的言论也不是全无道理，从更多角度看待电动 汽车 的发展策略，如何平衡各方利益得失，走得更快更稳，也是值得思考的问题。

如何看待丰田汽车掌门人丰田章男炮轰电动汽车并不环保？

燃油车丰田是巨头，但是换成电动 汽车 ，丰田并不一定还那么风光。丰田章男有他的立场，他是从日本人的角度，这个不奇怪，但是这个问题没这么简单，环保只是其中很小的一部分，更多的是为了能源安全和产业发展。
能源安全
从国内来看，环保只是一个方面，毕竟发电确实是用煤发电，但是燃油车烧油呢，煤就是用来烧的，所以不奇怪，但是石油呢？可是整个工业的基础呀，如果只是拿来燃烧掉，不是很可惜么？而且我们国内还缺石油，都是依靠国外进口，那么这个能源安全如何保障？如果国外不给你进口了呢？所有的燃油车都停摆？
所以他有他的考虑，但是我们的出发点不光是环保，还有能源安全的需求。
产业发展
燃油车发展了百年 历史 ，现在日系、德系都是其中的巨头，但是看国产车，并没有什么突出的表现，三大件并没有太多的积累。但是 汽车 行业是个超过10万亿美金的巨大行业，我们不能缺席呀，那么就转换一个赛道，从燃油车过渡到电动 汽车 。

国家从2011年就开始大力补贴，同时政策支持，为的就是能把新能源电动 汽车 发展起来，这样我们才有更多的话语权，也能更多的参与到 汽车 整个行业中去。到现在为止，发展也是非常良好，至少在三电 科技 方面国内有全部的自由技术，比如比亚迪，就具备完整的三电 科技 实力，而且像动力电池还能走出国门，走向世界。
现在还要很多企业慢慢的参与进来，把电动 汽车 的整个产业链都能完善起来，比如特斯拉的Model 3很快就实现全部零配件的国产化，这个对于国内产业也是很好的带动。造车新势力也都是在纳斯达克上市了，其实对于国内新能源电动 汽车 是很好的引领作用。
小时候,离我家大概几十公里的地方有一个巨大的烟囱,这个烟囱时不时冒着黑烟,后来才知道那就是发电站,方圆几百里千家万户的电力能源都来自于那个大烟囱,电能的来源本就不环保,但能因为环保而不去生产电能吗?

我国是多煤少油的国家,目前以勘探到的煤炭已经够全国人民用几百年,而石油不一样,我国每年所用的石油70%以上都是源于进口,而这些进口石油大部分都被燃油车消耗掉了,试想一下,如果有一天这些石油大国不再向我们出售石油会发生什么?毫无疑问,过渡依赖石油已经上升到了能源安全方面的问题了.

发展新能源 汽车 的目的是为了环保只是明面上的原因,背后的目的是为了能源安全的战略和弯道超车的远景,后者远比前者更重要.

丰田炮轰电动 汽车 只是因为电动 汽车 发展太快了, 汽车 行业已经走向了岔路口,章男只不过是在变革前夕的呐喊罢了,尽管丰田是世界第一大 汽车 品牌,但依旧无法改变行业趋势,而丰田押注的氢能源 汽车 迟迟不能普及,心急如焚发发牢骚也是情理之中.

我就想知道废电和电解液往哪倒，废机油原来还有回收的，说是拿去烧瓷砖，但是现在不让回收了，于是排水沟、下水道里只要没人就往里倒，倒完心里还很庆幸又省了一笔钱，管它呢，反正我们都是买10元一桶的纯净水。

日本没有核电也不烧媒，当然烧油且能油电混动达到最低油耗，当然就不用纯电动了。难不成，先烧的油再存电？
如果丰田都炮轰了可见电动车

环保 问题有多严重！

都知道特斯拉电池还有丰田股份

那你说没有核心技术的厂家

那不是跟着起哄吗？

普通朋友都懂电的来源

无非就是火风水核电

电动 汽车 是中间肯定不会污染

还必须除了自燃

那两头呢？

后期电池报废处理环保吗？

电动 汽车 包括自行车电池

后期环保处理任重道儿远！

就是道儿还挺远的哪！