钢架雪车躺着还是趴着,钢架雪车趴着就能赢

澎湃新闻记者 蒲垚磊

【编者按】

北京冬奥已经进入了最后倒计时30天，中国奥运健儿整装出发，静待决胜时刻。

那么对于冬奥会的竞技项目，大家又了解多少呢？值此之际，澎湃新闻推出“冬奥，你知道吗”栏目，全景带来冬奥项目科普解析，帮你轻松看懂冰雪门道。

钢架雪车，选手是趴着。

北京冬奥会的赛场上，雪车雪橇绝对是最具速度与激情的项目之一。

在长长的赛道上，运动员乘坐雪车或者雪橇风驰电掣，难怪这一项目常常被称作是冬奥会赛场上的“F1”竞速比拼。

雪橇、雪车、钢架雪车这三个项目非常相似，使用相同的赛道，从起点滑到终点，乘坐的滑冰工具长得比较像，运动员穿着也比较像，因此很多人都分不清这三个项目。

我们用一句话就让你秒懂——雪橇：躺着，雪车：坐着，钢架雪车：趴着。

项目简介

提起冬奥赛场上的“速度担当”，非雪车雪橇项目莫属。尤其是速度最快的四人雪车项目，时速可以接近每小时140公里甚至最高可达160公里，堪称冰雪运动中的“F1”。

而雪车、雪橇、钢架雪车三个项目，可以从使用的器材和比赛方式上明显区分出不同。

中国雪车队。

雪车：

雪车顾名思义更加接近“车”的外型，车体由钢铁、玻璃纤维、碳纤维等材料制成，底部有两组独立的滑行钢刃，舵手可以通过车内两个把手控制的滑轮系统驾驶雪车，尾部还装有制动器。运动员在起点推车加速后，跳进雪车内向终点前进。

北京冬奥会，雪车项目将产生男子四人、双人，女子单人、双人共4枚金牌。

雪橇比赛中，选手是躺着。

雪橇：

相比之下，雪橇的器材就显得“简单”许多，只有供运动员坐或躺的撬体，起步后也没有诸如转向舵或制动器等设备，运动员通过腿和身体力量来控制滑行方向。

北京冬奥会上，雪橇项目设置男女单人、双人及团体接力共4枚金牌。

钢架雪车，选手是趴着。

钢架雪车：

钢架雪车的设备和雪橇相似，只是运动员并非躺卧，而是头朝前俯卧在车上滑行，车体同样没有转向器和制动装置，但前后装有缓冲器，中间装有把手，供运动员出发时推车使用，也利于运动员将身体稳定于车体内。

北京冬奥会上该项目设男女各一块金牌。

比赛规则

在北京冬奥会上，雪车、雪橇、钢架雪车三个项目将共同使用位于延庆赛区的国家雪车雪橇中心赛道，钢架雪车将与雪车共用一个起点。

根据官方规则，雪车和钢架雪车的赛道长度都为1200米到1650米，落差在100米到150米之间。而雪橇的赛道长度为男子1000米至1350米，女子800米到1200米，落差也在100米到150米之间。

由于三个项目都需要重力作为滑行动力，因此器材和运动员的重量都是影响比赛成绩的关键因素。在1952年挪威奥斯陆冬奥会上，就出现过德国雪车队派出4名总体重达到454公斤的“重量级”选手比赛，结果夺冠的案例。在那之后，项目决定对重量给出限制。

每个项目的各个小项都有各自的重量上限，超出上限会被取消资格，而对于重量还未达上限的选手和队伍，也允许在保证安全的前提下增加配重。

在起步方面，雪车和钢架雪车都是通过先推车助跑，再进入或趴上车体比赛的方式，而雪橇则是需要通过坐在撬体上，先用手拉赛道把手的方式起步，然后通过双手“划冰”的方式来加速。

与此同时，雪橇也是三个项目中唯一的设有接力比赛的项目。接力比赛中，运动员需要在通过终点时坐起身拍击位于终点线上方的接力弹板，才能为下一个出发的队友开启起点处的出发挡板。

历史起源

在雪车、雪橇和钢架雪车当中，雪车可谓是冬奥资历最老的“元老”项目，自19世纪末在瑞士起源之后，1924年首届冬奥会上，雪车就被列入了比赛项目。

雪橇的起源其实要比雪车更早，最早可以追溯到16世纪，现代雪橇的发展则是从19世纪开始。最初的雪车，其实就是由雪橇拼接再加上保护壳而成。第一届雪橇国际赛事于1883年在达沃斯举行，但在冬奥会赛场，雪橇直到1964年才完成冬奥会首秀。

钢架雪车项目的起源和发展也是从一开始就和雪橇运动密不可分。1892年，英国人蔡尔德使用了一架主要以金属材料制作的新雪撬，后来就被命名为钢架雪车，逐渐发展成为了一个专门的项目。

但由于其过于惊险刺激，钢架雪车的冬奥会之旅频频遭遇波折，一开始只在1928年和1948年两届冬奥会上亮相，后来就直到2002年盐湖城冬奥会上才再次亮相冬奥赛场并稳定下来。

雪车雪橇项目的确具有危险性，在2010年温哥华冬奥会期间就曾出现死亡事故，当时格鲁吉亚雪橇选手诺·库马里塔什威利在训练中不慎飞出赛道，撞到赛道旁的铁柱后不幸身亡。

因此除了佩戴头盔等保护装置外，运动员也需要精确控制自己的身体来保障自身安全。

中国军团

受限于项目开展历史、场地设备、专业人才等原因，雪车雪橇运动很长一段时间在国内没有开展，直到2015年以北京冬奥会成功申办为契机，中国雪车、雪橇以及钢架雪车国家队才陆续正式成立。

成立之初，这支队伍只能去国外找场地训练，由于没有设备器材还只能去租。但随着之后的建设发展，队伍变得越来越专业，实力也迅速提升。

平昌冬奥会，中国雪车雪橇项目就取得历史突破，首次现身冬奥会赛道，取得了两个雪车男子双人资格，一个雪车男子四人资格，一个男子钢架雪车资格。

2018年平昌冬奥会男子钢架雪车项目比赛中，耿文强在比赛后向观众致意。新华社记者 白雪飞 摄

在平昌冬奥会取得钢架雪车第13名的耿文强备受关注。2018年11月，他也在钢架雪车北美杯加拿大惠斯勒站比赛中收获金牌，这是中国队首次在国际雪车和钢架雪车联盟主办的比赛中斩获金牌。

此外，如闫文港、林回央等选手也已经崭露头角，来自上海的从田径转项的跨项运动员应清也值得关注。

2019-2020赛季女子单人雪车系列赛德国国王湖站，应清夺得冠军，拿到中国女子单人雪车在世界大赛中的第一枚金牌。

2020年的德国雪车世锦赛上，应清和师妹杜佳妮表现稳定，最终在女子双人车排在第10位，追平中国选手在世锦赛该项目历史最佳成绩。

范铎耀获雪橇世界杯第32名。

而在2021-2022赛季的雪橇和雪车世界杯赛上，中国选手也在不断取得突破，刷新各项目历史最好成绩。

虽然在和传统强队的竞争中，中国选手冲击奖牌难度不小，但在北京冬奥会主场作战，中国观众仍然能够期待中国健儿创造新的里程碑。

责任编辑：腾飞

校对：徐亦嘉

雪车雪橇钢架雪车区别是什么？

雪车雪橇钢架雪车区别详情如下。

雪橇雪车钢架雪车的区别是雪橇，钢架雪车都只有底座，没有外壳，而雪车是有外壳的，更像车。雪橇，钢架雪车没有转向和制动装置，而雪车车体是配备转向和制动装置的。雪橇是通过前后摆动及耙冰获得初始速度，而雪车和钢架雪车是通过奔跑推动车体而获得初始速度。雪橇是躺着滑，雪车是坐着滑，而钢架雪车是趴着滑。

其实这三个项目既有相似之处，又有各自的特点。

首先，三个项目速度都很快，最高超过130公里/小时。其次，三个项目都很危险，一不小心就会“翻车”。最后，它们都要求运动员必须具备获得最大初始速度的能力，以及灵活控制肢体维持身体或器械的平衡，以适应速度持续增加的能力。所以在运动员的选择上，“人高马大，跑得快”的运动员更受青睐。

三个项目的赛道一样，都在国家雪车雪橇中心，终点也是一样的。但在起点方面略有不同，其中雪车，钢架雪车是一样的，而雪橇的男子出发区比雪车和钢架雪车的起点高度更高，但出发距离更短，也就是坡更陡，出发不久，雪橇和雪车、钢架雪车共用一个赛道。

雪车和雪橇的区别是什么？

雪车和雪橇的区别是：

1、雪车和雪橇是冬奥会的两个大项，其中雪车又分雪车和钢架雪车两种。这三种运动可以共用一条赛道，赛制也大体相仿。它们最直观的区别就在器材，雪车就像一部敞篷汽车，不仅有底盘，还有方向盘和“车篷”，而雪橇和钢架雪车看起来好像只有底盘。

2、雪橇比赛是运动员在滑行中仰卧在雪橇上，脚在前，头在后，躺着滑行；而钢架雪车则相反，选手单手推车助跑，俯身趴在雪车上，头在前，脚在后，趴着滑行。因此，雪橇和钢架雪车的器材也有些许不同，即雪橇的头部有两个弯头，方便运动员把脚搭上去，钢架雪车则没有。

3、雪橇起源于瑞士及北欧地区，是一种运动员仰面躺在雪橇橇体上，通过身体各部位协调用力来操控雪橇滑行的运动。

起步时，运动员坐在雪橇上，抓住赛道出发处两侧的把手，通过前后摆动加力出发；之后再通过手指部分带有钉子的手套，在冰面上耙冰进行加速；找到最佳速度后，再平躺在雪橇上滑行，通过身体各部位协调用力来调整和改变方向；到终点后，运动员通过调整姿势来减速。

4、雪车运动也起源于瑞士，而且是由雪橇发展而来，是由运动员驾驶可以操控方向的雪车，在弯曲的U型冰质赛道上进行的竞速比赛。

雪车和雪橇使用同一个赛道，不过两者的起点不一样。相比于雪橇，雪车有外壳，而且车体内有转向系统和制动系统，运动员可以通过转向系统控制雪车左右转弯，通过制动系统来刹车。