MotoGP赛规解读之2最常见的违例驶出赛道计测范围

赛规意义：

赛会通过在赛道上设置计测范围来维护公平竞争秩序，避免车手通过“抄近道”实现更快的圈速不当得利，但车手的操作失误等原因也可能造成非主观故意的“抄近道”，因此驶出计测范围是MotoGP赛场上最常见的违例情况。

赛规简述：

沥青赛道及其边缘红白或蓝白相间的路沿石都属于计测范围以内，而路沿石以外的绿色区域和缓冲区，就属于计测范围以外了。赛道的计测范围通过埋设在赛道边缘的压力传感器来实现自动化监测，赛车的任何一个轮胎触及传感器都将被视为驶出计测范围，但并非所有驶出计测范围的行为都会被处罚。

赛规详解：

在自由练习赛、排位赛和热身赛中，由于只计单圈成绩，不计总成绩，因此任何驶出计测范围的行为将直接导致该区段及该圈的成绩被取消。

在正赛中，由于记录的是总成绩而非单圈成绩，因此判罚规则与练习赛不同。为了保证比赛的连续性，对非主观故意的违例也给予了更多的宽容，具体取决于车手驶出计测范围的行为是否在时间或名次上得利：

-有所得利：判罚跑一个长圈。

-没有得利：不作处罚，也不会被记录违例次数。

-无法判断是否得利：不作处罚但记录违例次数，当单场违例次数累积满3次的时候，车手会收到赛会的警告；当违例次数累积满5次的时候，车手会被判罚跑一个长圈。特别针对电动组MotoE，由于正赛圈数通常只有8圈，因此1次违例就将受到警告，3次违例将触发长圈处罚。

特别针对正赛第一圈：由于大量车手扎堆过弯，很容易出现车手被挤出计测范围的情况，因此在第一圈中只要没有明显得利（包括没有得利和无法判断是否得利的情况），驶出计测范围将不被计算违例次数。正赛第一圈的1号弯甚至不对计测范围进行识别。

特别针对正赛最后一圈：最后一圈的成绩将对比赛的结果产生重大影响，因此判罚也会更加严格，如果驶出计测范围并且得利会受到重罚。由于此时已无法进行长圈处罚，因此裁判会在比赛结果上进行罚时或罚名次。实操中以罚名次最为常见，本赛季已经出现了多次，例如今年的美国大奖赛上大师兄莫比代利被罚降低一名，卡塔尔和阿根廷大奖赛上，Moto3的96号荷加多和24号铃木隆生分别被罚降低一个名次，而更惨的是2020年Moto2奥地利大奖赛上豪赫马丁因此丢掉了冠军。

扩展阅读：负负得正

去年发生过一个非常有趣的判罚案例，在2021年意大利大奖赛的最后一圈，奥利维拉和米尔分别在第二、三位冲线，但奥利维拉因最后一圈驶出计测范围而被罚下降一个名次，米尔顺势上到了第二。正当奥利维拉懊恼的时候，赛会也给了米尔一个同样的判罚，因此被罚到第三的奥利维拉重回第二，短暂坐上亚军宝座的米尔也回到了第三，第四的扎克眼巴巴看着他们俩登上了颁奖台，心想这罚跟没罚一样啊。当时如果采用罚时而不是罚名次，最终的结果就会大不相同了，因此这次判罚也引发了不小的争议。

以上解读基于国际摩联2022年3月12日修订的最新版本赛规以及2020年9月12日发布的关于计测范围判罚的裁判解释。

FIM WORLD CHAMPIONSHIP GRAND PRIX REGULATIONS Edition 2022 Update 12 March 2022

motoGP的比赛规则之类的

　　MotoGP 参 赛 车 规 则
　　* 噪音限制 -- 当起动引擎后,怠速的噪音量不能大于 115 分贝 , 加速后噪音量不能大于120 分贝.
　　* 排气量限制 -- 每辆参加MOTOGP赛事的车辆 , 引擎排气量不能大于 990CC .
　　* 车重限制 -- 3 汽缸的车重不能少于135 Kg , 4 汽缸及5汽缸的车重不能少于145 Kg , 而6 汽缸的车重不能少于155 Kg.
　　* 油缸容积限制 -- 2002至2003 赛季里参赛车的油缸容积不得大于 24 升, 但在"2004"年赛季巳改例油缸容积不大于 22 升.
　　* 气缸限制 -- 不再限制引擎的气缸数目.
　　* 另外如果采用椭圆形活塞, 总车重的限制将采用高一级别的限制 , 如4汽缸的椭圆形活塞赛车总车重不能少于 155 Kg.
　　# 补充资料:
　　现时MotoGP上限为990cc, 但因马力不断递增令车速不断提升, 相对造成赛车手的危险性大增, 为了改变这个趋势FIM,MSMA及各车厂决定 , 在"2007"年引擎排汽量的上限将下降为900cc.
　　 旗 语
　　黄旗 - * 前方赛道上有危险状况，像是撞车或是机械故障的赛车，车手必须特别小心并且准备慢下来。
　　* 假如车辆已经停在路边，或是阻碍已经不在赛道上，黄旗将是平举。但如果事故正好在赛道上，或是赛道上有残骸，将挥动黄旗。
　　* 如果事故造成已经造成塞车的状况，将挥动两支黄旗。 在黄旗之下是不准超车的，万一车手没有注意到黄旗，以比赛的速度来到事故现场将会非常危险，因此不守规定的车手将被重重地处罚，甚至可能被取消资格。
　　红黄相间条纹旗- 表示前方赛道表面滑溜，路上可能有油，当这支旗出现时，车手必须小心通过。
　　白旗- 表示前方赛道有慢车，可能是救护车、吊车 或 Safety Car，当这支旗出现的时候，车手必须小心，并且准备放慢速度。
　　红旗- 表示比赛或是赛段提前结束，这支旗将会出现在全场，当车手看到红旗，必须在完全当圈后进Pit，等待命令看是要重新开始或是停止。
　　绿旗- 表示状况解除，车手可以恢复比赛速度，或是超越对手。
　　蓝旗- 表示后方有较快的车辆接近，并且准备超越。假如看到是摇动的蓝旗，前方的车手必须让路给后方较快车手超越。假如不理会蓝旗的警告达三次，不让路的车手将会被判以进站罚停10秒的处分。
　　黑旗- 表示被警告的车手在赛道上的行为不检点，或是犯规，必须在当圈完成之后马上回到Pit，这支旗将伴随着车号在起终点处出现，被警告车手将可能取消其资格或是加时处罚。
　　黑底红圈旗- 表示大会认为被警告车手的车辆有机械故障，可能会造成危险，必须在当圈完成之后马上回到Pit，这支旗将会伴随车号在起终点处出现，除非将车辆修复，不然被警告车手将不得回到场上。
　　方格旗- 挥动的方格旗表示比赛或赛段结束，车手必须随即返回Pit，并且进入围场，赛车将会被检验是否符合规定。这支旗将对冠军车手挥舞，固定不动对其他通过终点的车手。
　　 赛事类别
　　GP 125 --- 125cc单缸
　　GP 250 --- 250cc最大容量双缸
　　MotoGP --- 990cc 四冲程
　　赛车驾驶执照年龄(最小)
　　GP 125 --- 15岁
　　GP 250 --- 16岁
　　MotoGP --- 18岁
　　各分站赛程表
　　WEDNESDAY (星期三)
　　车队到达跟准备
　　THURSDAY (星期四)
　　车队到达跟准备
　　10:00~17:00 装备车辆检查跟其它例行公事
　　FRIDAY (星期五)
　　级别 Free practice 1 练习 Qualifying Practice 1 排位 时间 GP125 09:00~09:45 13:15~13:45 时间 MotoGP 10:00~11:00 14:00~15:00 时间 GP 250 11:15~12:15 15:15~16:00
　　Free practice FP 自由练习
　　自由练习的时间不能当作资格或是起跑位置
　　Qualifying practice QP 资格练习
　　在Qualifying practice 中车手所做的时间都会计算在内. 当作资格跟起跑位置
　　Qualification for the Race 参赛资格
　　每位车手所做的时间必须在最快车手所作时间的107%之内
　　所谓的 107% 是指..
　　假设A车手的最快单圈速是1分20秒,也就是= 80秒
　　你的参赛资格就必须要在80秒X107%= 85.6秒 ，即是要在 1分25.6秒之内.
　　跑不进去的话,就只好下次再来了!
　　SATURDAY (星期六) 级别 Free practice 2 练习 Qualifying Practice 2 排位 时间 GP125 09:00~09:45 13:15~13:45 时间 MotoGP 10:00~11:00 14:00~15:00 时间 GP 250 11:15~12:15 15:15~16:00
　　SUNDAY 星期日 级别Warm up 热身Races 比赛 时间 GP12509:00~09:2011:15 时间 GP 25009:30~09:5012:30 时间 MotoGP 10:00~10:2014:00
　　开始
　　大约比赛开始的10分钟(只有MotoGP是15分钟.除了重新起跑之外)时Pit lane的出口将会关闭
　　比赛期间
　　车手必须遵守Pit lane 限速 85km/h + 10%的容许值
　　起跑位置
　　MotoGP 起跑分配为3-3-3-3 成梯形
　　GP 250 及 GP 125 起跑分配为4-4-4-4 成梯形
　　Grid positions
　　车手所做的最快纪录时间在所有的Qualifying practice
　　Race 比赛总长度
　　总长度 最小 95km 最多130km
　　积分
　　1st---25 points. 2nd--- 20 points. 3rd ---16 points
　　4th---13 points. 5th ---11 points. 6th ---10 points
　　7th--- 9 points. 8th ---8 points. 9th --- 7 points
　　10th---6 points. 11th---5 points. 12th--- 4 points
　　13th---3 points. 14th---2 points. 15th ---1 points
　　车辆规则
　　引擎动力
　　125 超过80cc到125cc – 最大单缸
　　250 超过175cc到250cc – 最大双缸
　　MotoGP 超过350cc到900cc(4行程) – 不限汽缸数
　　档位 最大6档
　　重量
　　GP125 车子+车手 136 kg
　　GP250
　　单缸 车子 100 kg
　　双缸 车子 100 kg
　　MotoGP
　　(4 temps) 3缸或更少 车子 135 kg
　　3缸或更少的椭圆形活塞 车子 145 kg
　　4和5缸 车子 145 kg
　　4缸或更多的椭圆形活塞 车子 155 kg
　　6缸或更多 车子 155 kg
　　燃料容量
　　2行程引擎 Max 32 公升
　　4行程引擎 Max 24 公升
　　2005年燃料容量的容纳4行程引擎将改为 22公升
　　噪音限制(MAX)
　　4行程 130dB/A

MOTO GP介绍

　　MotoGP于1949年创立，最初只设六站比赛，以后经过8，10，12，13，15站，到1999年直至2004年，每年都保持16站比赛。从2005年起更是递增到了17站，赛事频率在不断扩大中，它的版图也在不断地扩大。2002年以前世界摩托车大奖赛称为WGP。从2002年开始，国际摩托车联合会(FIM)将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。
　　MotoGP世界大奖赛的2006年赛季共进行17场争战。中国GP是作为序幕的第4站。
　　MotoGP目前设置了GP125、GP250、MotoGP三个级别，即每站都有三组赛事。其中Moto GP组就是由GP500升级转变而来，主要的变化就是由原来二行程500毫升引擎转换成990毫升四行程引擎。从这项改革措施在2000年被国际摩联(FIM)正式确认并执行后，MotoGP在摩托车赛事的地位就等同于F1目前在方程式赛车中的地位了。MotoGP所用赛车全部特制，追求速度和注重观赏性，丝毫不亚于F1。由于MotoGP赛车车体比F1窄，比赛参赛车辆多，超车机会比F1多得多，有时几乎每圈都发生名次改变。车手在最后一圈甚至是最后一个弯角处，突然发动冲刺而改变格局的场面也时有发生。另外，MotoGP赛事中，车手身体完全外露，一般也不进站加油，没有进站策略可言，可以说比赛从一开始就是完全凭车手孤军奋战。因此MotoGP比F1更为精彩刺激。
　　MotoGP按排气量的大小分为MotoGP级别、GP250级别、GP125级别这3个级别，排气量越大级别越高。MotoGP级别本来的名称是GP500级别，2002年才变更为现在的MotoGP级别。同时规定，4冲程990cc以下的赛车均可以报名参赛，其优秀的战斗力把此前的主流——2冲程500cc的赛车一扫而光，现在参赛的全部车辆全部都是4冲程赛车。与扣人心弦的MotoGP级别不同，GP125重量较轻，但始终展开激烈的接近战，GP250皆备两者魅力，人们可以欣赏它们各具个性的比赛。
　　MotoGP级别
　　是搭载4冲程350cc至900cc赛车专用发动机进行比赛的级别。每一辆车都发挥超过200马力的力量，有时能够显现出超越一级方程式赛车的最高速度。
　　GP250级别
　　参赛赛车位于2冲程250cc以下，该级别可以说是通向MotoGP级别的必经之路。虽然排气量只有250cc，却能发挥100马力以上的力量。车身轻，在高速车道上能以超过270km/h的最高速度行驶。
　　GP125级别
　　参赛赛车位于2冲程125cc以下。由于性能上的差异很小，常常为获得第一而激烈争夺，车手的技术对胜败的影响很大。
　　1964年世界摩托车大奖赛首次加入美国站，1967年首次加入加拿大站。经过七十年代的停滞不前后，八十年代这项运动再次开始其全球化步伐。1983年首次设立南非站，1987年日本铃鹿首次进入赛程，1988年首次有了巴西站，1990年首次有了澳洲站，1991年首次有了马来西亚站，1996年首次有了印度尼西亚站，1999年雪邦赛车场成为马来西亚站的举办地，同时丰田旗下的茂木赛车场也加入赛程，并于次年以太平洋大奖赛的名义保留下来。这样，从2000年开始日本就同时设两站赛事。2004年中东的卡塔尔站进入赛事日程表，日本铃鹿退出。经过这样不断扩张，现在MotoGP可以说已经成为一个名副其实的遍布五大洲的世界性赛事。
　　MotoGP之所以能有如此大规模的扩张，就在于它自身有着很强的观赏性和广泛的群众基础，因此，该赛事拥有了大批观众。据统计，2003年间，共有140万人现场观看，每站平均8.75万人。在人气较旺的几站，如西班牙的捷雷斯赛道，加泰罗尼亚赛道，意大利的木杰罗赛道，每站大奖赛3日的观众合计都达到了10万人以上，最多可以达到20万人，决赛日现场观众数量可以达到7万至9万。2003年全年赛事的全球收视达到51.05亿人次，在全世界185个国家的2.39亿个家庭收看了该赛事。
　　顶级赛事落户中国
　　上海国际赛车场有限公司通过多方面了解和多批次的实地考察，对MotoGP的国际影响力留下了深刻的印象。2004赛季MotoGP大获成功，这项已经拥有55年历史的赛事在世界范围内受到了电视观众们空前的瞩目。根据英国Crash.net赛车网站的统计，2004年通过电视观看MotoGP全年16站比赛的观众人数达到52.26亿，比上一年增长了1.21亿。平均每站比赛的观众人数达到3. 27亿，比上一年增长了2.5%。全球47个地区性或洲际的电视机构向185个国家实况转播了这16站赛事，收看现场直播的观众人数达到平均每站1.48亿。整个赛季中全球的电视台播出MotoGP赛事的时间总长达到3729小时，增长了4%。
　　在《MotoGP2005至2011年中国大奖赛承办协议》签约仪式上，MotoGP掌门人卡梅罗·艾斯佩莱塔第一次出现在中国媒体面前。他说，早在2003年10月，我们就派人来到上海，参观了上赛场。虽然那时候的上赛场还在建造之中，但其建设速度和设计蓝图已经深深地打动和吸引了我们。此后，我们就开始了和上海方面的谈判。一年多的谈判进展得十分顺利，令人愉快。MotoGP中国大奖赛在上海的举行，对于中国和MotoGP这项运动来说，都将是一个伟大的时刻。中国是世界上最大的摩托车市场，这对于发展MotoGP这项运动来说，当然是最为有利的条件了。这也正是我们一签就签了七年的主要原因之一。摩托车运动对中国人来说并不陌生。我们现在的预计是，上海站的赛事将得到1.8亿的电视观众关注。
　　艾斯佩莱塔认为，和F1相似的是，MotoGP在中国的落户，也将带来巨大的辐射效应，在MotoGP开展最早的欧洲国家，每一站都会为举办地带来极大的经济效应。和F1的时尚、高品位相比，MotoGP更以"流行"见长，很多年轻人喜欢加入其中。和F1车手的普遍较为严肃相比，MotoGP的车手们更容易接近，和车迷们更为亲和。就连"篮球皇帝"乔丹都挡不住MotoGP的魅力，全副武装地出现在西班牙的瓦伦西亚赛场上。
　　作为继F1中国大奖赛之后，第二项在上海落户的世界顶级赛车运动，艾斯佩莱塔坦言："F1是世界上最大的汽车运动，我们很高兴能成为仅次于它的第二位。而且，我和伯尼有着非常好的私人关系。正是在F1落户中国之后，他向我推荐了上海，我才最终决定签约的。"