在WTCR房车世界杯上夺冠到底有多难答案是很难很难

WTCR是目前全球顶级的房车比赛，此“房车”并非我们一般认知的“大房车”，参赛车型大多是两厢/三厢轿车改装，也就是英文Touring Car。之所以称为房车比赛，主要是受上世纪香港语言的影响。就像我们习惯于把MPV称为“商务车”，而香港叫做“保姆车”。

近日2019 WTCR房车世界杯亚洲首站——中国宁波站的比赛落下帷幕。作为首个征战世界顶级房车赛事的中国品牌，领克车队以主场之势，在三场正赛中共夺得两个冠军、一个亚军和一个季军，成为本站比赛最大赢家。

当看到领克一口气拿到这么多奖杯的时候，你是否会认为WTCR的比赛很容易呢？

事实正好相反，要拿这个冠军很难、很难、很难！

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WTCR是全球顶级赛事之一，它是原WTCC世界房车锦标赛结束之后，由FIA在巴黎发布的全新赛事，已经有近2年的时间。WTCR的比赛规则要比WTCC更严酷，除了今年领克车队在宁波主场夺得双冠，让中国制造扬眉吐气之外。中国人在类似比赛中登上最高领奖台要追溯到2014年，那是由中国首位F1车手马青骅在俄罗斯站Race2夺冠，由此可见此类比赛的难度有多大！

另外，宁波国际赛道是国际汽联FIA认证的二级赛道，全赛道总长4.01km，宽度为12-18m。赛道为逆时针行驶方向，共有22个弯，最大高度落差24米，该赛道的特点是拥有长直道和诸多组合弯角，对赛车的动力输出和制动性能要求特别高，对车手而言也更具挑战性，在9月15日的WTCR比赛中，包括马青骅在内多辆赛车因碰撞退赛，可见在这条赛道上驾驶有多么凶险。领克车队能够在这样残酷的比赛中战胜阿尔法罗密欧、奥迪、本田、现代等强队，着实不易！

无论是以前的WTCC还是现在的WTCR，其最大看点就是用量产车进行比赛。只是新赛事不允许车企直接以厂队的身份参赛，这样背靠财大气粗的车企烧钱拼装备拿冠军成为过去式。

根据WTCR赛会新规，参赛赛车必须符合TCR赛车规格，即：车辆前轮驱动、四门/五门车型，必须使用排气量1.75-2.0升的量产引擎，最大马力输出不得超过350bhp。这就意味着参赛车辆基于量产车型，车身和底盘结构都不能进行改动，所以，WTCR可以更接近展现量产车的性能。

事实上，在本年度WTCR赛事之前，还未有任何一家来自中国的汽车品牌敢于挑战国际顶级房车赛事。勇于担当的领克品牌率先突破，与Cyan Racing深度合作，凭借其在高性能车和赛车领域的丰富技术积累，建立了Lynk & Co Cyan Racing 车队。同时基于领克03出众的技术品质，打造出拥有强大赛事基因的领克03 TCR 赛车，实现了CMA电气化模块架构与赛车运动基因的无缝对接，向世人展现出领克车型强大的基础架构能力和卓越的产品品质。

CMA电气化模块架构是领克03 TCR赛车和在售车型共同的技术基石，高度的模块化和灵活性，得以将整车拆分成50余组模块，让汽车尺寸、功能、属性及成本的选择范围更加丰富，不仅能满足多种日常使用场景，也能满足赛道极限要求，为领克03 TCR赛车打下坚实的技术基础。

所以，在摩洛哥首站比赛中，领克车队稳定发挥，凭借超强性能，赢得车队冠军，创造了中国汽车品牌在世界顶级赛事的历史，也让全球车迷认识到了这款新生车型的超级性能。

中国宁波站的比赛，从第一场开始就是激烈争夺，虽然领克车队当家车手伊万·穆勒在第一场排位赛中即斩获正赛杆位，并以24分41秒861的优异成绩摘得首场正赛的冠军，但是马青骅仅以0.05秒屈居第二，两人的争夺一直是胶着状态。更重要的是马青骅驾驶的是Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR赛车，在比赛中马青骅的穷追不舍，迫使穆勒使出浑身解数并压榨出了领克赛车的全部性能。更让我们见识到了领克03拥有一颗强悍的动力核心，这款排量为2.0升的四缸涡轮增压直喷发动机，以沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列发动机为基础打造，最大输出功率为350匹马力，峰值扭矩达到420牛米，与发动机匹配的是一款6速序列式变速箱，整车已经位居国际先进行列。

在第二天的第二场正赛中，各车队奋力争夺，上场后就拿出了最强实力，比赛迅速进入白热化，赛道上多次出现碰撞事故，由奥迪R8改装的安全车两次上赛道领跑，先后有4辆车因事故退赛，车队之间的缠斗十分激烈。领克车队的伊万·穆勒和泰德·比约克顶住压力后发制人，获得第三、四名。

第三场正赛更是精彩纷呈，伊万·穆勒与扬·埃赫拉舍从始至终保持领先地位，最终二人分获冠亚军。比赛中的马青骅超强发挥，在第二节排位赛首阶段做出WTCR本周末最快圈速，但在慢车阻挡和意外事故的牵涉下失去了冲击颁奖台的机会。最后一回合，马青骅在赛车完成紧急修复的情况下从最后一名追至第九，可惜再遭事故未能完赛。

宁波站结束后，领克车队共获得五个冠军、六个亚军、五个季军，在所有参赛车队中领跑积分榜。领克车队与领克03 TCR赛车的优异赛道表现，生动彰显了领克车型非凡的技术造诣与可靠的产品品质。征战WTCR每一站的赛道数据、车辆姿态调校，都是领克品牌的宝贵财富。领克将以此为契机，不断深化造车理念，以赛事技术“反哺”民用量产车，持续推动性能进阶，多层次深化品牌进取精神，为广大用户带来更加卓越的产品体验。

《车市博览》认为汽车运动赛事是对参赛车队技术与管理运营能力的严格考验，是汽车技术的试炼场。依托吉利和沃尔沃汽车强大的资源整合及国际一流的技术实力，领克携手Cyan Racing打造具有世界级实力的领克03 TCR赛车，实现与全球知名品牌赛车的同场竞逐，全面彰显了领克突破自我、勇攀高峰的品牌魅力。与此同时，在强手如林的2019 WTCR赛场，领克车队和领克03 TCR赛车的出色表现，呈现出吉利控股集团全球技术与中国制造的完美结合。通过参与WTCR赛事，领克与生俱来的运动基因得到世界汽车行业和全球年轻用户的进一步认可。

领克强势卫冕WTCR年度冠军，你知道有多难吗？

作者：陈曦

在WTCR此前的历史上，还没有一家车队能够建队便夺冠，同时在次年强势卫冕成功。今天，年轻的领克车队便创造了这一前无古人的世界纪录。

11月15日，随着2020 WTCR房车世界杯西班牙战最后一战黑白格旗摇起，领克车队在开局不利的局面下勇夺第三场正赛的冠亚军。最终，年轻的小将扬·埃赫拉舍以234分首次问鼎年度车手总冠军，并成为了WTCR历史上最年轻的冠军车手。同时，领克车队更是以429分强势卫冕车队总冠军，成就了自己建队后的第一个双冠王。至此，2020年度WTCR赛事终告尘埃落地。

如果你不知道什么是WTCR，自然就不会理解领克车队这一壮举为何会受到国内媒体和赛车爱好者的广泛热议。

作为与F1、WEC、WRX、WRC并列的世界五大顶级汽车赛事，WTCR是由著名的WTCC赛事与TCR赛事合并后的一项全新比赛，被誉为“房车赛界的奥运会”。

可能很多小伙伴又要问什么是房车。房车一词其实是来自于香港对于TOURING CAR的翻译。

TOURING CAR在英文里既代指居住或者旅行的大型休旅车，也就是各种VAN，又代指四门的三厢轿车，也就是Sedan，即我们常说的轿车。所以，房车比赛，也就是TOURING CAR RACE，实际上就是轿车比赛。

每一台参加WTCR比赛的车辆，都是经过赛事规则严格限制改装规模的量产轿车，它们甚至拥有自己的VIN码。所有WTCR冠军车型的底子，也都是各家品牌耳熟能详的当家轿车，比如03、Civic、Golf、308、i30、RS3等等。

从消费者的角度来看，如果以自家爱车为底子的赛车能够在WTCR上夺冠，那么就约等于自己的爱车夺冠，可以对外宣称是WTCR冠军车型，说起来特别有面子。

虽然这种等式并不准确，但因为参加TCR组别的赛车要求车架结构不能发生改变，必须使用原车车架，并搭载量产发动机和涡轮。同时虽然可以升级避震、刹车、轮毂以及加装空气动力套件，但悬架结构也不可改动。所以，这种说法倒也说得过去，因此也让整个比赛的话题性充满了火药味。

再来聊聊领克车队卫冕夺冠这件事。

如果你知道在WTCR中夺冠有多难，就会明白领克车队夺冠并卫冕的含金量有多高。

首先，WTCR的改装规则是有限改装，而非无限改装，并且设计了动力上限、费用上限等等，这就决定了每台赛车的性能基本上对手都可以估摸个八九不离十，剩下的全看技术团队的调校水平以及车手的临场发挥。

其次，WTCR中有两个追求公平的技术规则——BoP（Balance of Performance，性能平衡）和CW（Compensation Weight，补充配重）。获得这两项“殊荣”的赛车，往往都是性能表现更好的车型，比如领克车队的03 TCR，就一直装着60公斤的配重块“负重前行”。

最后，领克车队作为新人，虽然主力车手是老将，但整个团队还处于磨合期，且面对的对手是一群拥有丰富WTCR征战经验的老牌车队，譬如本田、标致、奥迪、大众、现代、阿罗等等，所以经验上的欠缺也是个很大的问题。

所以综上所述，参加WTCR比赛的领克车队，完全可以看作是一个捆着沙袋负重前行且经验不足的新人，加上WTCR比赛过程中往往都有一部分运气成分的存在，因此夺冠历程也并非碾压式的一帆风顺，最终能够卫冕夺冠，个中滋味和难度大概也只有他们自己才最为清楚。

领克车队此次卫冕夺冠，可以说是翻开了中国汽车运动的全新篇章。

如果说2019 WTCR领克车队夺冠，是让中国汽车品牌在世界赛场上扬眉吐气的体面了一把，那么2020 WTCR领克车队卫冕，将会让全世界开始正视中国汽车品牌的潜力。

另外我们也应该看到，领克敢于参与WTCR这种世界级赛车运动的背后，源于CMA基础模块架构的技术领先性。也正因为有了技术上的底气支撑，领克车队不仅获得了冠军，比赛中的各项数据也将在未来逐渐反哺到量产车型上，最终形成一个螺旋上升的技术通道，让我们普通消费者从中受益。

还有一点，我们一直都说中国缺少自己的汽车文化，但领克车队此番卫冕夺冠，无疑有助于更多的人关注赛车运动，了解赛车运动，从而有望从中形成我们自己的汽车文化。

此外，领克还像BMW、保时捷那样，打造了一套自己的驾控体验营，成立了自己的“性能车俱乐部”，并且在今年开始举办了线上电竞赛车赛事，为中国汽车运动以及汽车文化培养着诸多年轻的“种子”。

不出意外的话，未来的中国汽车运动爱好者们，可能很多都是在领克的“青训营”里培养出了浓厚的兴趣，甚至还可以期待一下未来WTCR的冠军车手会出现中国人的名字。

所以现在你应该明白，为何领克车队卫冕成功，会迎来这么多媒体和赛车爱好者的热议了吧？因为它不仅仅是一座单纯的冠军奖杯，是中国汽车运动的高光时刻，更是一座象征中国汽车文化的里程碑，打开了中国品牌通向世界的新大门。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

独揽前三 创造历史 领克车队出征2020 WTCR房车世界杯首站夺冠

9月12-13日，2020年WTCR房车世界杯在比利时佐尔德赛道正式打响。以全新阵容出战的领克Cyan Racing车队在首场赛事延续了去年首站的出色表现，再次为全球观众上演了一场速度盛宴。最终领克Cyan Racing车队车分别包揽比利时站第二场正赛冠、亚、季军。这也是WTCR房车世界杯开办以来首次由同一车队包揽分站正赛前三名。

作为2020 WTCR赛季的首站赛事，比利时揭幕战由两场正赛组成。在第一场正赛前设置有排位赛，经历三回合的较量后，最终确定了各车队的正赛发车位置。第二场正赛赛况异常激烈，撞车事故频发，但领克车队克服困难，发挥依然稳健，车手间的战术配合十分出色。最终领克Cyan Racing车队的三名车手成功包揽第二场正赛前三名，取得了2020 WTCR房车世界杯新赛季的胜利开局。

此次比赛驾驶的是领克的03 TCR，搭载了2.0TD发动机+6速序列式变速箱，在加速超车过程中能够保持源源不断的动力输出，出色的底盘调教更是保证了车辆在过弯、出弯状态下的稳定性，是领克Cyan Racing车队赢得胜利的重要保证。

2020 WTCR房车世界杯第二站赛事将于9月24-26日在德国纽博格林北环赛道举行，期待领克Cyan Racing蓝色军团的精彩表现。

2019年领克推出了首款性能运动轿车领克03+，搭载Drive-E系列2.0TD高性能发动机，百公里加速为5.9s，充分满足消费者对日常代步及澎湃动力的双重要求。在操控性上，领克03+更是传承WTCR冠军品质，从悬架、到转向、到油门再到制动，各项操控性能均得到了调校与优化。领克03+满足了驾驶者对速度操控的偏好需求，为驾驶者带来刺激的体验。在2020 WTCR新赛季开始前，领克还推出了领克03+冠军版定制车型，以此来满足更多驾驶者需求。

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