快递价格降至1元「快递每单低于2元快递价格战仍在持续」

极兔速递、百世快递因“低价倾销”被罚

新快报讯 记者刘威魁报道 4月9日,极兔速递、百世快递等企业因“低价倾销”被罚,惩罚措施主要为停运其部分分拨中心,并已于当日执行。不过,围绕“低价倾销”的快递价格战仍在持续。昨日,新快报记者走访广州地区多家快递网点发现,在广州地区,极兔速递已经把快递价格打到每单2元以下了。不断被压价的派费,“以价换量”的商业模式,使得服务质量也在不断下降,既引发了消费者的不满,也使得快递员的生存空间被进一步挤压。业界更是有声音认为,极兔速递会让快递行业重回数年前价格战的草莽阶段。

新快报记者昨日走访广州地区多家快递网点发现,在广州天河区,目前一次发500-1000票、均重1000克以下的省内报价,百世快递是3.5元/单,圆通速递是3元/单,申通快递是3.5元/单,顺丰速运是4.2元/单,而极兔速递可以做到2元/单,量越大价格越低,最低可做到1.55元/单。

与此同时,新快报记者在极兔速递官网了解到,均重1000克以下的正常散件标价省内为10元/单,两者价格相差5倍以上。就“快递价格最低可做到1.55元/单”一事,新快报记者向极兔速递广州相关负责人求证,试图了解此情况是公司层面的人合作还是加盟商的个体行为。但截至发稿时,未收对方的回复。

实际上,“价格战”是所有快递企业这几年来所面临的共同困局。今年初,新快报记者曾发表过《快递员派件费低于1元成常态 网点每单赚1毛钱已经不错》的报道,关注快递业价格战下终端网点成夹心,用工荒与消费者投诉问题凸显的情况。

“2020年四季度极兔的占比迅速提升,整个行业中每家的市场份额都被极兔瓜分了一部分。”中通快递董事长赖梅松曾在2020年财报发布时表示,2020年对企业影响最大的不利因素主要来自于疫情和激烈价格竞争。

价格战的影响直观体现在上市快递公司公告的月度单票收入中。根据顺丰、韵达、申通、圆通等快递公司近期公布的2021年1月快递服务业务经营简报显示,上述四家快递公司1月份单票收入均有下降,降幅范围在20%左右。对比来看,申通快递单票收入降幅最大,达2.51元,同比下降23.94%。

“以通达系为代表的电商快递企业,在规模、单票成本上具备高护城河,市场新入局者极兔短期难以形成实质性挑战。”安信证券分析称,激烈的市场竞争背景下,行业集中度不断提升,不论对于新入局者还是传统快递巨头,唯有加强自身成本管控,提升时效、服务水平才能最终胜出。

快递再掀价格战，最低2.8毛钱一单，你觉得搅局者是谁呢？

真要说搅局者的话，我觉得最大的搅局者就是快递行业本身。

因为快递行业处在高速发展的时期，所以很多企业在竞争方面没有遵循相应的原则，他们会用低价的方式来抢单子，但却没有想过保证快递质量，能够做好快递质量的也就只有顺丰和京东两家了。

快递行业再次掀起了价格战。

很多快递行业的网点老板有苦难言，因为现在快递行业的单价太低了，最低已经达到了2.8毛钱一单。对于那些全国物流来讲，圆通只需要1.2元就可以了，而申通也不过1.35元，这个价格实在是太低了，很多网点已经到了入不敷出的地步，利润根本就收不回来。

搅局者是快递行业本身。

之所以快递行业把单价做的这么低，就是因为很多快递公司并不注重快递服务的质量，而去搞所谓的价格战，价格战也不是某一个企业打起来的，而是普遍存在的问题。以前需要8~10元的快递，现在只需要两元就可以了，可以想象一下，现在快递行业的生存空间确实很小。但是我们反过来想，现在快递行业处在高速发展的时期，业务单量也很大，已经到了走量的时代。对那些经营状况良好的网点来说，确实也能赚到钱。

快递行业应该向质量靠拢。

我一直以来都是顺丰和京东的忠实用户，因为我觉得这两家快递公司的服务质量特别高，同时速度也很快。消费者其实并不仅仅想要所谓的低价，也想要更好的服务，如果其他快递公司能够向服务靠齐的话，相信可以从某种程度上给这一次价格战破局。

现在有很多快递公司会把单子分给所谓的驿站，分给驿站其实是一种温水煮青蛙的行为，这样只会让这些快递公司陷入更加艰难的境地，希望他们好自为之。

快递内卷加剧：顺丰以价换量抢巿场，通达系单票收入逼近2元

近日，顺丰、韵达、圆通、申通相继发布5月生产经营简报。数据显示，顺丰快递业务量增速领跑通达系，圆通、申通增长有所放缓；在快递业务量增长的背景下，通达系快递单票收入继续下降，逼近2元。

顺丰业务量增速领跑，申通增速下降明显

从业务量增速看，顺丰继续保持高增，圆通、申通增长有所放缓，韵达环比提升。

数据显示，顺丰5月业务量为8.68亿票，同比增长36.48%，环比持平。据了解，5月全国快递服务企业业务量为92.2亿票，同比增长24.9%，顺丰同比增速领先行业11.58%，领跑通达系。

5月，韵达、圆通、申通业务量分别为16.12亿票、14.69亿票、9.28亿票，同比增长24.1%、27.1%、8.9%。对比4月，韵达环比提速2.0%，圆通环比放缓11.9%，申通环比放缓17.2%。

从1-5月累计业务量来看，业务量增速最快的是圆通，增速达57.44%，其次是韵达，申通和顺丰则跑输行业平均增速。

东北证券认为，一季度由于春节不打烊及去年低基数的影响业务量增速虚高，二季度增速已经逐步回落至正常区间，去年疫情期间消费线上化的爆发对今年行业整体增速造成一定压力，但影响有限。预计2021年全年业务量增速将维持在25%-30%。

通达系单票收入持续下降，逼近2元

在单票收入方面，快递业务量的增长并没能阻止单价的持续下行，行业价格“内卷”之势延续。

数据显示，通达系快递单票收入持续下降，不断逼近2元/票。5月，韵达单票收入为2.02元/票，下降0.98%；圆通单票收入为2.04元/票，下降2.45%；申通单票收入2.07元/票，下降2.36%。

但从降幅来看，在各地陆续出台的限制低价倾销的监管政策作用下，近几个月来，通达系单票收入降幅呈现逐渐收窄的趋势。

值得注意的是，5月份顺丰的单票收入降幅最大，远超“通达系”。数据显示，单票收入15.59元，同比下滑13.44%。

2019年以来，顺丰单票收入最低月份是2021年2月，为15.11元。2021年3-4月，单票收入有所上升，但5月又再次回落，仅比2月略高，处于底部区间。

事实上，2010-2020年我国快递行业单票收入呈现逐年下降的趋势，从2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件。2021年1-5月持续下降，5月单票收入降至9.37元，同比下滑10.39%。

东北证券认为，目前各公司单票价格已经跌破2020年最低点，“通达系”公司之间市场份额竞争仍十分激烈，各公司或存在主动为末端网点提供补贴抢占业务量的情况，而中转收派端的成本优化也为“通达系”公司进一步降价提供了一定空间。

价格战促使二三线企业逐步出清

价格战是各大快递企业用以争夺客户、电商资源、市场份额的手段，而在这场“大战”下，行业加速分化，中小快递企业被越甩越远，生存空间越来越小。

据国家邮政局数据，2021年一季度，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为80.5，较上年同期下降5.4，较2019年同期下降1.2。头部企业间分化严重，二三线企业逐步出清。

今年5月，速尔快递通过其官方微信公众号发布了破产重组的消息。速尔快递成立于2006年，是一家在快递行业摸爬滚打了15年的老牌企业，它的倒下令人惋惜，然而结局如速尔快递这样的二三线快递企业并不少见。

创办于1997年，运营了逾20年的快捷快递，在2018年4月18日正式宣布停网。巅峰时期运输线路和网点遍布全国各地的国通快递，2019年3月下发了停工放假的通知。

曾被认为是快递界黑马的全峰快递，一度位居快递第二梯队前列，然而这匹黑马，还未能实现跨越便走向破灭，在2019年破产倒闭。

“从品牌数量、产能建设、获量能力及市场份额角度看，目前低质效的二三线快递产能已基本出清，头部企业之间的发展格局也已经呈现出“份额下滑-份额维持-份额进取”的持续分化梯度，‘马太效应’越来越明显。”韵达在2020年财报中这样概括行业现状。

安信证券认为，总体来看，电商快递仍处在格局出清的前夜，网络稳定、精细化管理能力强的头部公司将最终胜出。