长沙飞机延误「长沙机场已取消3000元粉丝候机服务此前多起接机致航班延误」

文 | AI财经社 刘雪儿

编辑 | 游勇

近日，有网友爆料长沙黄花机场开辟了粉丝专属的接送机等候区，引起了网络热议，这块区域也与习惯被接机的明星们一起上了微博热搜。

网传海报显示， 粉丝们在等待明星乘机或到达时，可以选择包厢或散客两种贵宾厅等候区，包厢区按3000元/间收费，最高容纳10个人，能休息4小时，散客区则按200元/人收费，休息2小时。同时，两种等候区都提供茶水、食品等，也都需要收取2000元粉丝秩序管理押金。

5月15日上午，AI财经社致电该服务的推出者，位于黄花机场T2航站楼三层的乐翔贵宾厅，工作人员表示：“我们现在已经没有这项服务了，至于之前有没有推出，我们不方便透露。”

乐翔贵宾厅的谨慎并非没有来由，网上对机场推出粉丝接机服务也是褒贬不一。有开明网友认为，只要不影响社会治安管理和正常出行，也是一种特色的创收方式，但也有不少网友认为，这是在变相鼓励过度追星。

这个新服务是否符合规定？深圳机场从事贵宾服务的人员告诉界面新闻，这种属于市场化的收费项目，不需要向物价局报备，但要参考民航局的出台的市场价格区间，此外也要和明星所在经纪公司沟通，看是否愿意接受粉丝和明星近距离接触。

事实上，这也不是民航领域第一次面向粉丝经济做出的创收举措。此前运作成熟的是包机应援活动，粉丝团或明星代言的品牌商为明星包下某架飞机的机舱广告，比如不久前的5月2日是黄子韬29岁生日，天津航空就推出了航班号为GS7863的黄子韬生日专机。

而粉丝接送机专区服务之所以引起争议，主要与此前发生的粉丝接机扰乱公共秩序有关，比较典型的是2019年10月发生的肖战粉丝接机事件。当时很多粉丝为拍到“爱豆”，不听工作人员指挥，闯入检票口，导致现场需要重新检票，最终耽误了登机时间，造成航班延误半个多小时。事后，肖战工作室发出致歉声明，同时呼吁“不支持、不提倡任何形式的接送机行为”。

这并非特例。据央视报道，以北京首都机场T3航站楼为例，2017年有记录的粉丝警情就出现20起，粉丝规模都在50人以上，2018年数据有所下滑，但仍有7起之多。

其实早在2018年7月，民航局就发布通知，说要加强管理粉丝接送机和跟机现象，堵塞登机口等行为将罚处限乘一年。

而长沙机场推出的粉丝接送机专区，表面看给粉丝提供了与普通乘客分隔的第三空间，其实没有缓解明星出现在机场尤其登机口可能带来的秩序困扰，在赚快钱的同时并没有做到公共秩序的整体维护，因此项目夭折也是意料之中。

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网传长沙黄花机场推出粉丝接机“特别服务”，对此你怎么看？

最近长沙黄花国际机场推出粉丝接机服务，对此我觉得有一定道理，是给粉丝提供细致化服务的好机会，因为单独给粉丝提供细致化服务就不会影响到普通乘客的机场服务体验。

一、所谓接机服务

所谓接机服务是专门为粉丝迎接来长沙的明星设置的，因为长沙电视台事业发展得很好，很多明星会来长沙录节目。太多的粉丝接机对机场的各类设施不是很友好，曾经有十六位明星来长沙录节目，结果大量的粉丝接机导致机场设施出现问题，自动扶梯被挤爆了。从这一点来说，我觉得所谓的接机服务还是有必要设置的。

二、机场设置接机服务的必要性

机场为明星设置接机服务的必要性还是很高的。例如，当粉丝来接机的时候，很多粉丝是拿着机票进来的，就算不拿机票进来，机场的客流量很大，普通乘客和粉丝混在一起，很难管理。但是大量的粉丝确实给机场的服务带来一定的负担。粉丝们喜欢堵在旅客出口，给普通旅客也造成出行麻烦，她们大声叫喊的行为也给一些旅客造成困扰。有些明星的出行甚至需要通知公安局来进行机场秩序的维护。

三、细致化服务

乍一看粉丝接机服务是专门割粉丝韭菜，但实际上日本很早之前就出了这种先例。接机服务的主要的目的是在保证不影响普通乘客的基础上，让粉丝们也可以安全接机。这种细致化的服务保证了两方面的需求，在我看来是双赢的。唯一的问题是，明星配合接机吗？以及万一有明星选择走私人通道不配合接机的情况下，服务费怎么处理？当今粉丝经济很火热，机场想在这方面分一杯羹也无可厚非，在操作手法方面还是要多加注意影响以及粉丝体验。

飞机场的标示已延误和计划是什么意思

飞机场的标示已延误是指航班延误不能按计划起飞，计划是指新的起飞时间。

航班延误主要原因有：

一、天气原因

天气原因是造成航班延误的主要原因

“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；

二、交通管制

遇到这种情况，民航的解释就更少了，因为认为不是自身原因，也无法改变这种状况，只能老实听候通知，旅客急也没用。民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的，总之，民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。

部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。

三、机械故障

旅客临上飞机或上了飞机后飞机出现故障不得不下飞机等待，有时候飞机起飞后才被告知飞机出现故障不得不返航或就近降落，碰到这些情况，旅客除了要忍受航班延误带来的不便，心里还会犯嘀咕，对安全担心，这些都是可以理解的。

三、旅客原因

造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3%，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。

四、飞机调配

这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。

一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。

前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。

现实状况来说，我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差。

各航空公司也在积极调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。

五、航班插队

航空公司喊冤说自己是航班延误的受害者，延误自己可控的因素仅10%，有些延误是因为飞机“插队”造成的。

扩展资料：

中国民用航空局已建立了保障航班正常的奖惩机制，即延误航班统计和警告，每15天公布一次延误信息，对排名后20位，且航班正常率在50%以下的国内航班进行一次内部警告通报，每月发布警告通报两次。

由于航空公司自身原因每月受到两次警告的航班，经批准，从下月起取消其本航季该航班。对因空管、机场、油料等原因造成航班延误的，要查明原因，给予处罚。

此外，对于航班延误4小时以上，因航空公司飞机调配和自身服务等方面原因引发群体性事件，造成重大社会影响的，取消航空公司该航班本航季时刻，并不再受理下一航季航班时刻的申请。

参考资料来源：百度百科-航班延误