机场开摆渡车多少钱一个月「398元天价摆渡车打包费1720元机场消费避坑必读」

继青岛天价虾后，“天价产品菜单”上又多了一项：摆渡车费。

近日，一篇热帖《300米的距离收费398元，你坐过这样的车吗？》在网络上广泛流传。

一位乘客从北京出差回来落地温州机场，领导坐的是头等舱，他坐的是经济舱，下飞机后因领导行李较多，他就帮忙拿行李，然后一起坐了头等舱的摆渡车。但因当事人是经济舱，坐头等舱的摆渡车需要额外收费，听上去也是合理的，但没想到，停机坪到航站楼也就300米左右，却收费398元。

机场方表示：旅客同意，收费合理

当事人出示的发票上，开票日期为5月4日，收费名称为“服务费”，算上服务费（375.47元） 税额（22.53元），一共398元，销售方为温州空港尊易商务有限公司。

5月9日，温州机场相关负责人向记者表示，头等舱旅客的费用是398元一位，当天那位旅客要求坐机场的贵宾车，工作人员便询问是不是普通舱的旅客，并明确告知需收费398元一位，该旅客同意支付，并开具了发票。

那么，398元指的是贵宾室的所有服务，还是只是乘坐摆渡车？

对此，该负责人称：“车子和贵宾室的费用是一致的，一旦上了贵宾车就表明已经被接待，服务分很多种，而进出港需要办理的手续都是398元一位。”

至于上述费用是否经过物价部门审批，温州机场上述负责人解释称：因为他们不是公共服务一类的，属于高端服务场所，旅客自愿即可。

律师回应：高端服务同样需要物价部门核准

盈科律师事务所合伙人、律师洪兴贤认为，不管是头等舱还是经济舱，这种情况要看两个条件：

其一，双方达成一致，是否为乘客的真实意思；

其二，该项收费行为是否经过物价部门的核准，物价部门对收费有一个标准，这两个条件缺一不可。

机场消费，地雷不止摆渡车？

机场物价偏高是常识，消费者选择商品时也会注意，但包装费比商品本身还贵，听上去有些不可思议。

2015年8月重庆的林先生在厦门转机回家，要打包12瓶洋酒，却被告知打包费要1720元。这样的天价打包费究竟是怎么计算出来的？

图片来源：厦门日报。机场工作人员在演示打包过程。

林先生回忆，当时现场工作人员提出将12瓶酒分两批打包的建议，经计算后，每个包裹要花费860元，合计1720元。这样的打包方式能确保酒瓶不碰破，但也有简单的打包方式，价格便宜。

检查人员对照相关法律法规，对打包物件的价格进行核查，同时察看了监控录像，并没有发现强买强卖或乱收费的情况。

因为酒瓶包装较长，要3个泡沫箱套叠起来才够包一瓶酒，箱内还要添加多张防震垫。而要将6瓶酒装在一个箱子里，又需要拆解10个纸箱进行外包装，再加上用来保护外皮的缠绕膜和用来固定的打包带，总共需要18个泡沫箱，10个专用纸箱，70个防震垫，1个缠绕膜和23条打包绳，包装过程确实繁琐。

柜台的价目表显示，缠绕膜、打包绳和行李专用纸箱属于政府定价商品，按照《福建省物价局关于重新公布我省民航延伸服务收费项目和收费标准的通知》规定，这些商品按照大小规格不同，单位价格为5元至15元不等。

但泡沫箱、防震垫等则属于自主定价商品，单位价格为5元至20元不等，是顾客可自愿选择是否购买的商品。

905高速广播提示您，对于包装难度较大的易碎品，在确定接受包装服务前，要明确好价格，明明白白消费。同时相关部门也要对自主定价商品加强监督，避免不合理收费。

为什么我总是要坐摆渡车上下飞机呢？

相信经常坐飞机的出差星人对廊桥和摆渡车应该非常熟悉了，因为这是连接机场里连接候机厅和飞机的两种通道，是登机下机时的"必经之路"~

廊桥是紧紧连在候机厅的登机设施，从登机门延伸至飞机机舱门，乘客可以在候机厅的登机口直接验完票，通过廊桥就能进入飞机的机舱，不用爬楼梯~这时候，飞机直接停在了候机楼前，所停的位置叫做 近机位 。廊桥登机非常地方便，不用日晒雨淋，就能直接进出机舱，所以也是很多人喜欢的登机下机方式~

相比起来，摆渡车就不那么受人喜欢了~

摆渡车是连接候机厅和远机位飞机的唯一通道（因为国家民航局规定在飞行区里是不允许有人行走的，这也避免了乘客误入飞行区引发不安全事件的发生），这意味着，你需要提着你的随身行李，上下客梯从候机厅出来，然后坐上挤了一堆人的巴士，摇摇晃晃地被送到飞机脚下，最后还要登上移动式登机梯才能进入机舱（下机的时候也是一样的流程）。

这种登机下机方式受天气影响还挺大的，夏天会被高温烘干，冬天受尽冷风吹，遇上雨天还被雨水淋，真的是十分不方便了。而当遇到飞机停在比较远的停机位时，等摆渡车和坐摆渡车的时间就能花去1个多小时，实在是又费精力又费时间(@_@)难怪总是有人遇到摆渡车就忍不住Diss了>_<
虽然很多人都不喜欢摆渡车，但是却没办法改变大概率遇上它的事实，于是大家都有一个疑问，为什么摆渡车使用频率比廊桥还高？究竟什么时候要坐摆渡车，什么时候用廊桥呢？

在网上很多人觉得摆渡车使用频率那么高，很大部分原因是因为摆渡车运营成本比廊桥低，然后就会把这个锅扔给航空公司说航空公司太"抠"了。但事实并不是如此呀， 摆渡车的费用真算起来可能还比廊桥贵呢 ~
如果使用廊桥，是按小时收费的，国内航班大约100元/小时，超出则按50元/半小时计算，国际航班大概是国内航班的2 倍。而使用摆渡车，收费就复杂多了，民航资源网给出的数据是酱紫的：

这么算下来，一般飞机使用一轮摆渡车的费用是370-400元（国际航班是425-455元），每个机场的具体费用还不一样，所以这也是大概估计而已。所以说呀，以后千万不能说用摆渡车比廊桥还便宜啦~
除了价格会比较便宜，在廊桥停靠对于航空公司来说也是好处多多的，比如飞机能使用地面电源和空调，节省了飞机的APU（APU主要作用给飞机独立地提供电力和压缩空气）和燃油消耗。所以说，如果可以靠廊桥停的话，航空公司肯定第一时间就停在近机位的~

之所以出现航班大概率停在远机位的现象，很多时候只是因为，廊桥不够用了......

现在每个机场的飞机数量都暴增了很多（特别是枢纽机场），但是廊桥机位数量是固定的，而且每个廊桥使用时间需间隔15分钟，所以在航班密集的时候是远远满足不了需求的，加上建设一个机位的成本也很高。因此， 差不多有2/3的飞机都只能停在远机位 ，需要通过摆渡车来运送乘客╮(╯_╰)╭

廊桥不是你想靠，想靠就能靠，不是所有的机型都能停靠廊桥的~

机场的廊桥类型有几种：双层桥一般停靠大型飞机（比如波音747、空客A330），单层桥可以停大型以下的飞机（如波音737 、空客A320），商务机不能靠桥。

所以如果你的机型不符合空余的廊桥类型，机场是不会让你停靠廊桥的~

如果你这趟航班延误了，原本是你的廊桥也会被分配给其他准点到达的航班，所以有时候就算你降落时看上去廊桥是空的但其实廊桥已经"名花有主"了。这种时候只能叹一句：谁让你呀航班延误了orz（当然，航班延误也没办法，毕竟天气是不可控的）
航班后续航程也会影响停在远机位还是近机位，一方面是为了配合海关监管、边防检查和安全检查，另一方面也为了乘客分流。

如果你乘坐的是在国内航班中转的国际航班（航班下一趟航程是国际航班），则会停在国际区，而如果你的目的地是中转站的话，就要乘坐摆渡车从国内区前往国际区啦，反之是一样的~

举个栗子，乘坐广州--北京--英国伦敦的航班，广州前往英国伦敦的旅客是走国际出港，而前往北京的旅客是国内出港，这个时候去北京的旅客就必须坐摆渡车到国际区出发了~

飞机飞完这趟航程后需要做一些航后工作（比如检查、试车、清洗等等）时，要在有比较多空间的远机位进行，所以就不得不停得远，使用摆渡车运送乘客了~

还有一种情况是，飞机需要进行维修时，会为了节省排故时间，把飞机停在靠近维修工作区域的远机位，方便维修~

如果你的航班原本的计划是用小型飞机飞行，但突发情况换成了大型飞机飞行，这时候向机场申请停靠，机场是不允许你停靠的，毕竟原本廊桥使用就很紧张了，而你还是计划之外的~

为保证早班高峰时段航班正点进港，早上进港时间较早的航班，会被安排停在远机位（所以即使廊桥是空的，红眼航班也是经常停在远机位的）

同一架飞机进出港停留时间超过4小时，也会被安排停在远机位（一切为了高效率呀~）

看来停不停靠廊桥真不是航空公司能控制的，希望下次大家因为摆渡车的不方便而产生的坏情绪不要再让航空公司背锅啦~~理智出行，理智登机，理智下机~

坐上摆渡车，有时间吹吹风思考人seng还是不错的

北京机场从T2航站楼到T3航站楼，除了摆渡车之外，有其他的办法可以过去吗？

1.出租车：所有的司机都是在机场排了一天队了，都想拉一个远距离的活，所以这么近的距离司          机一般是不愿意去的。

2.快轨：如果你想坐快轨你需要提取完行李后，推着行李到二号楼的地下二层坐快轨，而且需要花费二十五元，到了三号楼你是在三号楼停车楼的地下二层，你还要推着行李上到停车        楼的一层然后再过一个通道才能到达三号楼的值机大厅。

3.摆渡：摆渡车算是两个楼之间最简便的交通工具了，既简便又免费，你提取完行李之后出了        候机楼就可以看见免费中转摆渡车。