义乌快递价格2块「义乌最低08元发全国快递价格持续探底企业们该如何生存」

突如其来的疫情，让快递企业的营收、业务量等都受到了一定程度的影响。而在此背景下，快递价格战却再起风云——义乌市场更是传出“最低0.8元发全国”的消息，导致业内外一片哗然。快递价格战究竟因何而起？何时能休？底在何处？路在何方？

1、行业整体价格持续探底

2019年，快递行业平均单价为11.8元，与上年同期基本持平，快递价格下降幅度首次降至1%以内，价格持续探底。2010—2019年，快递价格走势与价格降幅走势基本一致，在此期间，快递价格下降超过一半。其中2011—2013年为快速下降期，均价连续3年下降超过10%。

“十四五”以来，快递均价保持在12元左右，年度价格降幅缩小至5%以内，并且呈现持续收窄的趋势。但2019年快递价格呈现出积极的变化，从月度数据来看快递均价出现触底反弹的信号。2019年分月快递均价走势与上年基本吻合，但是从10月起，快递均价出现了明显反弹，并且3个月快递均价都出现了明显的反弹，且有加速反弹的迹象。这是近十年以来我国快递价格首次出现了整个季度上调的现象，可能就是我国快递价格触底反弹的信号，2020年1月和2月快递均价分别为13.24元和13.16元，同比分别上升0.4%和3.6%，反弹信号有所强化。

从分省情况来看均价走势与上年基本一致，价格总体趋稳。2019年，18个省份快递均价有所下降，主要分布在东部和中部，降幅较大的为天津、浙江和江苏三省，降幅均超过9%。14个省份快递均价有所上升，主要分布在西部地区。其中上升最快的是上海、宁夏、青海、新疆，均价上升超过5元。值得注意的是，全国快递业务量最大的省份——广东首次出现了价格上升的情况，这也是快递触底反弹的信号。

图1 2010—2019年快递均价变动情况

图2 2018—2019年分月快递均价变动情况（单位：元）

图3 2018—2019年各省（区、市）快递均价对比（单位：元）

2、义乌价格战再掀风暴

义乌作为快递主要“产粮区”之一， 2019年义乌快递业务量为47.3亿件，同比增长71.7%，业务量规模仅次于广州排名第二，对全国快递业务量增长贡献率超过广州排名第一。义乌一直是各大快递企业打价格战的“主战场”，2019年义乌快递均价为3.4元，同比下降19.7%，接近五分之一，最惨烈的时候从“1.8元发全国”打到“1.2元发全国”。

2015—2019年，义乌快递价格下降超过一半，成为全国快递价格谷底，吸引主要快递企业加大在义乌的投资，坊间传闻“得义乌者天下”，足以体现义乌在全国快递市场竞争中的重要地位。

2020年3月初，义乌快递价格战硝烟再起，有快递公司喊出了每单8毛的价格，很快有另外两家跟进，引发业内人员的心悸。

笔者个人认为当前义乌价格战具有多方因素：一是高速免费使快递企业运输成本下降，受疫情影响，交通运输部推出的全国高速公路免费政策，将大幅降低企业的运营成本；二是快递复工复产进度不一，部分进度较慢企业试图通过以价换市的方式迅速恢复产能，其他企业为稳固市场份额只能跟进；三是广东、浙江复工复产走在全国前列，这也是全国电商的主要货源地，快运企业价格战在2月已经开打，快递企业可以通过价格战来扩大服务领域。因此，义乌快递价格战是短期行为，难以持续。

图4 2015—2019年义乌快递均价变化

3、快递价格战难以持续

首先是发展阶段。我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，我国快递业同样由高速增长向高质量发展阶段加速转变。经过前期的价格战，市场结构已经发生变化，二三线快递企业逐步退出或者向专业化转型，电商快递市场结构将由垄断竞争向寡头竞争转变。

2019年快递与包裹市场集中度指数CR8为82.5%，较上年同期提高1.3个百分点，连续3年提升。2020年1—2月CR8达86.4%，同比提高5.1个百分点，呈现快速提升的态势。规模经济效应将提高市场竞争的准入门槛，加速优胜劣汰。现有市场竞争格局基本稳定，头部企业大多为上市企业，资金相对充裕，价格战难分胜负。快递价格战已经不适应于现有的发展阶段，单一价格战既没有空间，也没有市场。

图5 2011—2019年快递与包裹市场集中度指数CR8变化（单位：%）

其次是质量驱动。对比欧美地区的发展经验，笔者个人认为我国快递业在价格持续触底后，将会迎来服务质量快速提升的阶段。快递企业上市后，持续加强运输能力、处理能力及信息化投入，纷纷开始向重资产转变，加盟企业加快分拣中心自营化和车辆自有化，更加注重服务质量的提升。

2019年，快递服务质量三大核心指标同向改善，部分指标改善显著。2019年全国重点地区快递服务全程时限为56.2小时，较上年缩短0.64小时；72小时准时率为79.26%，较上年提高0.29个百分点；快递服务总体满意度得分为77.3分，较上年上升1.4分；公众满意度得分为84.0分，较上年上升2.3分，快递服务的公众评价持续向好；时测满意度得分为70.5分，较上年上升0.4分。快递有效申诉率首次降到百万分之一以下，改善幅度近三分之二。企业更加关注用户消费体验，更多依托寄递网络叠加社会服务功能和创新服务产品，通过改善质量来提升性价比。

再次是增长动力。国家邮政局提出“两进一出”的发展思路为企业发展指明了方向，企业发展面临更加广阔的空间。一是快递出海条件逐步成熟，国内快递企业加速在东南亚和欧洲的布局，跨境业务连续两年增速高于行业增速，成为增长的亮点；二是快递进厂的能力开始具备，快递企业加速在供应链领域的布局，据不完全统计，2019年快递企业成立的供应链企业超过20家，通过并购、战略合作增强供应链能力，嵌入产业链、价值链的程度更深，2019年顺丰供应链业务不含税营收达到49.18亿元，实现同比超11倍增长；三是快递进村逐渐成为现实，快邮合作、快快合作、快交合作、快商合作等多种模式加速推广，农村消费市场的潜力加速释放，农产品上行步伐加快，农村已成为我国快递市场新的增长极。

4、国外经验借鉴与应对策略

20世纪80年代，美国联邦快递FedEx和美国联合包裹UPS的两大巨头分别向对方的优势市场渗透，UPS在80年代初开始组建航空公司到1985年开始覆盖全美， FedEx打造自有陆运网络。在双方渗透和竞争过程中，价格战是最为主要的竞争手段，然而，经过激烈的竞争之后，两巨头在空运、陆运细分市场上均形成了寡头格局，中小参与者逐步退出市场。

1990—1995年，两大快递巨头在空运和陆运件市场的布局基本完成，市场份额趋于稳定，尽管单件快递价格并未提升，但业务量上升和边际成本下降导致毛利率出现了明显的反弹。1995年之后，在快递市场已经基本稳定的双寡头格局之下，两大巨头投入加大，单件成本上升，但因为也掌握了相当的议价权，因此可以通过价格的调整来覆盖成本端的上升，保证相对稳定的利润率。

从美国快递发展经验可以看出，美国快递市场价格是由市场形成的，以成本为基础，由成本水平和预期利润水平共同决定。在美国快递发展初期，需求引致供给，快递需求大于快递供给，价格上升。随着市场需求增速放缓，供给需求基本均衡，市场竞争加剧，行业价格持续下降，没有核心竞争力的企业逐步淘汰出局。在快递发展成熟期，供给创造需求，新的供给不断涌现，市场竞争逐步由价格竞争转为服务质量之间的竞争，快递价格开始回升。因此，也可以说快递价格由供求关系决定并受市场竞争影响。且美国两大快递巨头均为综合物流服务提供商，价格战从一个战场转战另一个战场，但价格战多先从快递开始，快递格局稳定后再烧向快运等其他领域。

我国发展颇有点类似，对我国快递来说，正处于结构调整和转型升级的关键期，行业价格虽然还在下降，但是下降幅度逐年收窄。快递业务价格连续5个月同比上调，并且释放积极的信号，昭示着行业价格酝酿反弹。但价格战转场将成为现实，快递经历前期价格战后，二三线快递企业已陆续出局，市场格局相对稳定。顺丰、百世、中通等快递企业进入零担快运领域后，2019年零担市场价格战异常激烈，2020年2月顺丰、中通、韵达、壹米滴答等六大巨头已经宣布降价，预计持续价格战将淘汰一批二三线零担企业，仓储和即时配送等其他领域的价格战也是蓄势待发。

2020年，预计快递价格将触底反弹，快递企业可以通过优化定价机制降低价格调整的影响。快递企业可以通过成本核算确定合理的价格水平，基于设定的价格水平与现价存在差异，可以通过对合理价格水平打折实现过渡，同时在旺季时候实行不打折，将价格逐步回归到合理的价格水平。通过打折行为来降低调价的频次，减少价格调整的舆论压力。此外，还可以通过将固定价格与固定成本对应，变动价格与变动成本对应的定价模式，通过保持价格的浮动性有利于企业减少成本上升带来的压力。

中小快递企业可以开展差异化经营规避价格波动影响。中小快递企业可以聚焦某个领域，适应关联行业的产业特征推动专业化运作，发展专业化快递。按照用户需要，对生产生活用品、时限差异、内件重要程度等方面做出详细分类，按质论价、按时论价、按能力论价、按服务论价，最终由用户选择。快递企业可以通过价格调整来提高服务能力、改善服务质量，提升性价比。

作者系国家邮政局发展研究中心指数研究室主任、大数据实验室副主任

目前，义乌的快递价格到底有多低？商户们又是怎么看的？

随着电商平台的快速发展，越来越多的传统零售行业，都跟随着时代潮流转型为新零售行业。在互联网时代的发展下，带动了电商的发展。当然电商的发展也带动了物流的发展。物流也成为了电商竞争激烈的一个因素之一。因为快递的服务它包括油费油费，也是在销售过程中的一个重要的成本。选择一个送发货快速，配送高效以及成本合理的物流，是一个在电商竞争中非常重要的策略。

浙江义乌的快递价格战再起，有报道称，极兔快递的价格低于了1元，4月中旬，浙江义乌邮政管理局对相关企业发出了警示函，紧接着，浙江省拟立法规定快递公司不得以低于成本的价格提供服务。

浙江义乌：快递价低至每单1.6元，商户们是怎么看待的呢？

我们都知道浙江义乌是电商的一个发展基地，这里有很多的年轻人来这里创业和直播带货。根据统计，这里每天都会有一两百万的快递从这里发往全国各地，于是这里的快递公司也成为了各个商户的兵家必争之地。我们可以从报道中看到，因为快递行业的竞争激烈，众多的快递公司给出的价格都是一家比一家要低。但是这样的趋势造成的后果就是对自己的成本造成一定的损失。

义乌地区此轮的价格战，始于3月中旬，最早是由百世快递发起，0.3KG以下的快递，收件价格从1.6元下调至1.2元，极兔马上跟进，随后，圆通、中通等多家快递企业都陆续跟进，0.3KG以下的快递价格，从1.6元跌至1.2元左右。

在许多商户选择快递的时候，其实大家普遍选择的都是价格比较低的快递公司。可是由于价格战的影响，许多商户也表示价格再低也比不过服务好。选择一家快递服务好的公司，在物流行业给顾客一个满意的配送服务，也是对我们销售的一个支持。

2021快递领域的四大“战事”，谁也逃不掉

近日，随着顺丰、韵达、圆通、申通2020年12月份经营简报的出炉，至此这四大快递公司2020年的快递业务经营数据全部出炉。日前，中通快递也透露2020年全年业务量170亿件，同比增长40.3%。一时间，五大快递企业的业务量成绩单已见分晓，上市快递企业中只有德邦与百世的成绩单还暂未公布。

在疫情影响下，线上消费加速发展，快递作为线上消费中的重要运输环节，需求加速释放。从以上数据可知，这五家企业2020年完成业务量超过607亿票。而2020年全国快递服务企业业务量累计完成833.6亿票，五家业务量占比高达近73%，市场集中度进一步提升。同时，也可以从中发现，中通市场占有率超过20%；顺丰一直维持高速增长状态，全年业务量达到81.37亿票，相比2019年的48.30亿票增长68.47％；韵达、圆通、申通分别实现快递业务量141.82亿票、126.48亿票、88.18亿票。
这段时间，快递企业除了亮出自己2020年的成绩外，也逐渐开始定调2021年的战略部署。近日，韵达、圆通、中通等快递企业的2020年终总结会议及2021规划会议也纷纷召开，基本上也定调了接下来一年企业的走向以及市场打法。结合最近企业们的动作，不难看出，接下来这四场“大战”，参与们谁也难以逃开。

经久不衰的“价格战”

价格战一直都是快递企业竞争绕不过的坎，这些年来在价格上的竞争是有过之而不及。就在2020年疫情期间，一轮义乌“最低0.8元发全国”的消息就引爆了整个行业。如今，几大快递企业的成绩已经出炉，从图表中也可以看出，价格是不断在下跌，这场价格战无疑也将延伸至2021年。毕竟各种优惠产品、 科技 等投入，在一定程度上实现了降本增效，让企业们在价格上还有一定下降的空间。而且加盟制网络丰网、极兔、众邮才入局不久，他们将继续搅动市场的价格，进而在接下来的一年价格战或将表现得更为残酷。

但需要注意的是，价格战在未来或再难持续。据国家邮政局发展研究中心指数研究室主任、大数据实验室副主任刘江分析主要有三个方面的原因，首先是发展阶段。我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，我国快递业同样由高速增长向高质量发展阶段加速转变。经过前期的价格战，市场结构已经发生变化，二三线快递企业逐步退出或者向专业化转型，电商快递市场结构将由垄断竞争向寡头竞争转变。其次是质量驱动。对比欧美地区的发展经验，刘江认为我国快递业在价格持续触底后，将会迎来服务质量快速提升的阶段。快递企业上市后，持续加强运输能力、处理能力及信息化投入，纷纷开始向重资产转变，加盟企业加快分拣中心自营化和车辆自有化，更加注重服务质量的提升。再次是增长动力。国家邮政局提出“两进一出”的发展思路为企业发展指明了方向，企业发展面临更加广阔的空间。
可见，这价格战是快递企业们仍难以绕开的竞争范畴，但或将不再成为他们主要竞争的手段。毕竟这种“杀敌一千，自损八百”的打法获益不明显也不是长久之计，因此接下来他们或将转移竞争点。

加速转型的“数字战”

在几日前举办的韵达控股第21届网络大会上，韵达董事长兼总裁明确了2021年韵达主要开展的工作，其中一项就是要不断加强能力建设、 科技 建设，加快实现韵达从依靠传统要素向激活全要素转变，从劳动密集型向资本技术数据密集型叠加拓展，不断提升韵达管理数据化、快递数字化、服务数智化服务保障能力。

而在圆通2021年的定调会议上，圆通速递总裁潘水苗强调在国内方面，圆通要继续提升服务质量，全网一体推进基础能力建设和降本增效，同时深化数字化转型，升级产品拓展市场，提升客户体验，通过精细管理持续降本。

两家企业在定调接下来一年的打法时都同时提到了加速推动数字化转型。其实，最近几年里各大快递业在数字化布局方面都不遗余力地进行投入，如在分拨中心、中转站、干线运输、末端配送等环节都大手笔地布局数字化设备及系统，以达到降本增效的目的。因为企业深知，在这一过程中，成本管控与服务质量成为最重要的两大指标。想要在竞争中胜出，对当下的快递企业来说，数字化转型或是唯一的方法论。正如一专家所言，快递企业发现，在快递单票价格不断逼近边际成本之时，单纯依靠价格战很难再获取规模快速增长，快递企业纷纷选择数字化这条新路。

如媒体报道的申通数字化改造分为三部曲：第一，将全站业务搬上阿里云；第二，应用Minas引擎；第三，实现智能工厂数字化规模应用，升级网络的智能化；圆通紧随数字化发展趋势，持续加大研发投入，加强先进信息化管理工具应用，致力于实现业务运营和管理的数字化、信息化、智能化，助力服务质量、成本管控、客户服务、市场拓展等的科学精细管控；2020年中，百世集团公布的数字化仓网计划，通过整合仓、运、配等资源，打造基于仓的To B和To C全渠道一体化供应链解决方案；中国邮政通过5G赋能数字化升级……

可见，在数字化布局方面，企业早已行动起来，他们深知快递行业的本质就是服务，数字化的转型就是让服务质量更高。

跨界业务板块“抢夺战”

快递企业跨界布局早已不是新鲜事。从2016年底至2017初，民营快递企业先后上市后跨界布局便是主要的发展战略，从跨界到零担快运、冷链、同城配送、供应链等，到如今的即时配送、网络货运、冷链、航空货运等，业务板块涉及面越来越广。总之，当下哪个领域最挣钱、最有潜力，企业们就立马将服务触角延伸进入。
如在社区团购方面，顺丰近日低调上线的社区团购平台“丰伙台”；京东推出社区团购平台“京喜拼拼”，并将众邮快递更名以此打造社区团购生态闭环；中通宣布与来依份合作，共同 探索 社团新零售等业务，同时其还申请了“中通同城”商标，或将为发展社区团购打下基础；德邦也在积极 探索 社区团购领域中的合作点……

在冷链布局方面，中通开始按下加速键，2020年9月中通冷链以高标自营仓+产销地共建仓模式，搭建全国仓网；韵达正式开通青海至上海牛羊肉冷链专线被猜测即将大力进军冷链市场；顺丰与夏晖推出合资企业新夏晖，就直接主营冷链物流；京东冷链以 科技 为核心，凭借构建 社会 化冷链协同网络，打造了全流程、全场景的F2B2C一站式冷链服务平台……
在即时配送领域，韵达同城新版于2020年9月上线，并开通闪送配送端服务，支持全国200+城市的跑腿业务，发力同城业务；顺丰同城急送B端业务覆盖全国500多个城市；京东系达达登陆资本市场……
在网络货运方面，顺丰旗下顺陆顺利拿下网络货运运营牌照；百世优货在拿下“网络货运”许可后，通过优质的服务等成为全国首批4A级网络货运平台企业……
在航空货运领域，近段时间在航空货运领域表现格外的突出的京东从开通全货机航线开始，到开始组建航空公司对外招聘，并申请了京东航空商标；中通于去年推出航空货运高端时效产品，即“星联航空时效件”；2020年9月德邦快递西南总部基地项目开工仪式上，德邦相关负责人透露德邦下一步正在筹划建立德邦航空公司，也将计划落地在双流，借力双流国际空港的区位优势，加快推进全国“地网+天网”战略布局……

值得一提的是，在航空货运当面，伴随着三大航混改的加速，这一领域的竞争日趋激烈，快递企业们也积极布局。如顺丰不仅联合各方加速了鄂州机场建设进程，同时在全货机投入、航线开通等方面也是不遗余力；圆通在大量投入国际航线运营的过程中，其浙江嘉兴投资的全球航空物流枢纽项目实质性投资落户。当然，还有作为“国家队”的中国邮政，其在开通了大量的国内外航线的同时也进行了“客改货”运输模式。
……
暂且抛开其他的领域布局不谈，网络货运、冷链、航空货运、即时配送、社区团购等这些无疑都是当下最热门、最具潜力的领域，而各大快递企业也丝毫没有掉以轻心，在这些领域步步为营地延伸自己的服务，这种态势在2021年或更加明显。

新力量奋力“追击战”

在快递业竞争白热化的当下，以及二线快递企业基本已经出清之际，新入局者携带巨资、背靠雄厚的靠山迅速进入市场，并以迅雷不及掩耳之势完成一次次的日均单量的突破。

除了上述龙头企业间竞争格外激烈外，新入局者在2020年也表现得格外醒目。近日，有消息称，极兔速递的日单量已经突破2000万单。其中，80%以上的订单来自于拼多多。这一单量对于发展了几十年的快递企业而言不可谓不是一种威胁，虽然其还不足以动摇上市快递企业的地位，但这一股新生力量经过近一年的发展已不容忽视，尤其是其正面竞争的通达企业。

此外，还有更名的众邮快递，其在发展的过程中也逐渐确定自己的定位，成为京东社区团购快递末端的切入口，助力京东构建社区团购的闭环生态。

同时，丰网在起网后，依靠顺丰品牌力具备实现快速起量基础，全网综合成本较通达系电商快递有一定差距，毫无疑问，丰网一旦大规模铺开之后，如果在收派两端想要保持网点的稳定性，总部肯定需要大规模投入补贴。

2020年这三大新入局者，对既有的格局已然造成了一定的冲击。接下来，无论是对深耕数年的物流巨头还是新势力，机会都是均等的，能够快速获得规模订单，便存在突围的可能性。
当然，在这几场大战中，谁会技高一筹，谁又会快人一步，谁又会掉出赛道，一切都是未知。但有一点可以肯定，谁在管理上能摒弃过往“糟粕”，进行管理与服务的创新，打破同质化困局，谁便将笑得最好。

文|朱爱华