中通一年包裹量「一季度单票价格上涨85包裹量达52亿件20岁中通下一步如何走」

每经记者：陈婷 每经编辑：刘雪梅

中通快递，又到了发展的关键时期。

5月26日，中通快递（以下简称“中通”）公布其2022年第一季度未经审计的财务业绩。

财报显示，中通第一季度包裹量仍同比增长16.8%达52亿件,市场份额同比增加1.2个点扩大至21.6%。此外，中通第一季度营收同比增长22.1%至79亿元，调整后净利润同比增长34.9%至人民币10.5亿元，经营活动产生的现金流人民币11.1亿元。

对这一季度的业绩，中通快递集团董事长兼首席执行官赖梅松表示：“2022年是中通成立20周年，中通将以更加进取的姿态进一步提升我们在规模、效益和盈利质量方面的领先优势。”

5月8日，中通快递迎来了20周年生日。在当日发布的内部信中，赖梅松表示，中通要紧抓机遇，加快发展，在进厂、进村和出海等新蓝海里发挥更大作用，力争在未来的3-5年内形成生态的护城河。

中通快递迎来了20周年生日 图片来源：ICphoto

赖梅松认为，在过去的20年间，中通走过了“追赶、赶超、超越”的三个阶段，才有了如今的发展。从侧面也可以看出，快递行业竞争格局瞬息万变，一招不慎，便可能“攻守之势易也”。

“对于加盟制的快递企业而言，份额领先是具有动态性的，形成大的护城河难度比较大。”快递专家赵小敏在电话中对《每日经济新闻》记者表示，“一旦行业出现并购整合，所谓的份额领先就存在很大的变数。”

在疫情反复带来的不利影响之下，20岁的中通如何稳固自身的护城河？种种迹象表明，在内外形势的夹击下，2022年，或是中通战略发展中的关键一年。

截至5月26日港股收盘，中通收盘价192.1港元，跌1.69%，总市值1643.03亿港元。

财报数据显示，第一季度，中通单票运输成本得以有效维持在0.57元/票，与2021年同期持平。

从经营数据来看，截至2022年3月31日，中通拥有99个分拣中心，超30700个揽/派件网点，直接网络合作伙伴数量约5750余名，分拣中心间干线运输路线为3650余条，干线车辆数量约为11000辆，其中约9200辆自有车辆为车长15至17米的高运力车型。

图片来源：中通财报

截至2022年3月31日，中通集团的现金、现金等价物和长短期投资金额约人民币156亿元。

值得一提的是，第一季度，中通核心快递业务的单票价格上涨8.5%。2021财年四个季度，中通的单票价格下降幅度分别为12.4%、5.9%、7.2%和1.3%。显然，这是一个值得关注的转折点，可以看出，中通正进一步脱离价格战的影响。

对于这一季度业绩，中通首席财务官颜惠萍表示，由于奥密克戎的影响导致业务量低于预期，使得单票分拣加运输成本上涨2.3%，但该影响是暂时的，“我们的成本结构保持稳健，随着业务量回升将产生更加明显的规模效益。”

就这一季度中通在单票价格上的表现，赵小敏表示，自去年开始，中通便利用市场价格领先的优势，将一些盈利空间不大的、亏损的件量逐渐在网络上进行压缩，所以从整体上看，中通的单票价格上升和中通开启高质量发展基本是同步进行的。

中通并没有避谈疫情反复带来的影响。赖梅松表示，3月中旬起蔓延全国的奥密克戎疫情影响了行业的增长势头，4月行业包裹量同比下降近12%。在付出了巨大努力后，上海中通成为5月上旬最先复工复产的少数物流公司之一。

5月8日，上海市邮政管理局表示，为进一步打通邮政快递业运行堵点，切实发挥好特殊时期邮政快递业保通保畅的积极作用，保障和服务人民群众所需防疫物资、紧急药品和基本生活物资运递需求，邮政快递业对外公告第一批复工复产“白名单”，中通快递名列其中。

《每日经济新闻》记者自中通方面获悉，截至目前，上海中通近3500余工作人员已返回保供、寄递一线。近日来，中通上海青浦转运中心日均保供应运输车辆已超300辆，随着复工复产的展开，快件量将逐步恢复。

对于今后包括中通在内的大部分快递企业的恢复情况，赵小敏预期，在超常规的政策出炉后，全行业的快递业务量在6、7、8月将会录得一个比较好的上涨，“往年这段时间是淡季，今年可能会有一个消费转移，但出现报复性上涨的概率不大。”

2021财年，中通资本性支出再创新高，全年资本开支共计93亿元。也是历史上连续两年资本开支超90亿元。这一季度，中通资本开支为18亿元。

在20周年生日内部信中，赖梅松提到，二十年间中通走过了“追赶、赶超、超越”的三个阶段，并将目前的中通归纳入了“布局生态，量质并举”的“超越”阶段。

赖梅松表示，中通规划创建中通国际、快运、云仓、商业、传媒、金融、智能、航空、冷链、兔喜等生态版块，走上一体化生态体系建设的发展道路，实现了中通业务量份额、服务质量和运营能力连续6年的超越。

记者发现，近年来，中通在赖梅松所提到的这几个板块，已经密集布局。

今年2月，经过三个月的测试运行，中通旗下全球跨域即时快递物流共享平台“快弟来了”正式上线，定位中高端时效件市场。

此外，据媒体去年10月报道，2021年3月中通冷链在北京、上海、广州分公司开展首期业务试运营；4月启动全国招商加盟。截至2021年10月，中通冷链基本完成第一阶段起网部署，30个省管理中心基本设立完毕，全国区县覆盖率达70%以上。

在末端，中通推动兔喜的布局。2021年7月20日，据中通消息，在兔喜省区负责人会议上，赖梅松强调，兔喜是中通重要的战略部署，此次加大力度布局末端赛道，投入的资金和团队力量是前所未有的。

赖梅松认为，兔喜未来最具价值的部分是在商业赋能的基础上，实现流量变现。赖梅松提出，通过兔喜业态，一方面能助力中通网点增强竞争力，同时也增加兔喜末端"快递 "的收入，为中通商业搭桥铺路。

5月26日，中通方面还对《每日经济新闻》记者表示，中通在末端派送投递中，将充分利用全国超过7万家“兔喜生活 ”、兔喜快递柜等末端，做好“最后100”米的寄递配送。

从在快递业务上单打独斗走向通过生态圈建设形成合力，在打造护城河的同时，中通显然试图找到自身的增量空间，找到除快递业务外的第二增长曲线。

赵小敏认为，在下一阶段，中通在战略上将从稳健转为更加进取，除了保持在业务量上的领先之外，中通可以从解决方案上尝试率先突围。“中通在保持自身在电商快递上的绝对份额的同时，可以在上下游方面继续拓展。在冷链业务方面，今年争取形成一定规模的效应，并在末端体系上争取找到更大的空间，在网络整合升级上率先走出来。”

不过，自2016年开始谋划生态圈开始，赖梅松便开始倡导中通由大向“大而强”进行转变，时至如今，生态圈布局已然多年，挑战却刚刚开始。

“过去，C端流量很大，大潮之下，快递企业顺势而为获得了迅速的发展，现在在高质量发展和新常态下，潮水逐渐退去了，企业开始需要思考自己在行业内属于什么位置。”赵小敏认为，2022年，是最能显示企业掌舵人水平高低的一年。

每日经济新闻

中通一季度包裹量近45亿件，行业竞争导致单票价格下降，行业竞争利与弊？

中通一季度接到的包裹量达到45亿，其他几家快递公司疯狂竞争的同时把快递的价格也压了下来，一般快递的价格原来从1块61块7甚至最低的时候压到8毛钱，8毛钱是一个亏本的价格，但即使是这样仍然有公司愿意收，只不过后来被罚款了，没办法，不能以低于市场价出售这些服务。

因为现在关于快递市场的这个竞争已经相当激烈了，你所熟知的四通一达，再加上最近崛起的极兔快递，顺丰，这些就是市场上主要的快递，它直接构成了相互之间的竞争，因为市场就那么大，蛋糕就那么大，我要多吃一口别人就要少吃一口，我怎么能占据更大的市场份额呢，就是我能给的一些更优惠的价格，因为快递这种服务都是你把东西给我，我能安全把这个东西给你送到就可以了呀。

这些四通一达的快递它和顺丰京东是不一样的，顺丰京东它两者就是速度特别快，而且安全性更高，你有什么问题的话跟他们的售后继续沟通更快的帮你解决，但四通一达本身这个服务上其实没有什么本质的区别，他们本身的市场占领份额相互之间有差异，而这些年中通的发展可能更好一些，所以现在这市场就是看谁能够给出更加低廉的价格，谁就能占领更多的市场，这对于商家来说好像是个好事，但实际上不正当竞争对于消费者对于商家来说都不是个好事。

行业之内适当的竞争可以让价格降下去，比如说这个快递成本就是一块钱，别人都卖1块5，你非要卖两块钱，那你肯定卖不出去啊，这个价格不是由你决定的，所以你也得卖1块5，但是记忆力争激烈到一定程度我就卖9毛钱，我亏本我也要抢市场大家都这样干，大家都没饭吃，这就不好了。

突破内卷 中通意在出圈 二季度财报背后，这些信息值得关注……

8月19日，中通快递发布2021年第二季度未经审计财务业绩。数据显示，二季度中通包裹量为57.72亿件，较2020年同期增长了25.6%，日均业务量超过6300万票，市场份额达21%；二季度营业收入为人民币73.251亿元，较2020年同期的人民币64.024亿元增长14.4%。

但值得注意的是，中通二季度在业务量和营收同比去年均有所提升的同时，其净利润却在下降。中通方面表示，是由于核心快递业务单票收入下降5.9%和单票成本上升1.7%的综合影响。

不难看出，单票成本的上升和单票收入的下降是其利润下滑的根本原因。而这种现象不仅仅是中通，同样也是当前深陷“价格战”内卷的快递企业们都在面临的问题。因为要想维持或提高当前市场占有率，目前看来，“价格战”依然是最快而有效的方法。“以价换量”也成了快递企业抢占市场份额的主要手段，更是各快递企业长期存在单票收入下降的直接原因。纠缠之中，谁想退出都非易事。

跳出内卷 聚焦盈利件量

近年来，中通快递单票收入和毛利率两项指标，一路呈现下挫态势。中通的单票收入从2017年的1.96元，已经下滑至2020年的1.5元，在2021年一季度，单票收入仅为1.34元。其毛利率也从2017年的33.3%下滑至2020年的23.1%。最新财报数据显示，中通2021年第二季度毛利率为22.8%。对此，中通表示，主要是业务量增长、价格下降以及疫情期间优惠政策到期导致成本上升带来的综合影响。

毫无疑问，“加量不加价”甚至“加量还降价”的行业现象，快递企业们早就习以为常。虽然每家的整体业务量都在随着我国快递业的发展呈上涨态势，但不得不承认的是，在一片欣欣向荣景象的背后，其实大家都在同一片泥潭中“挣扎”，哪家的日子都不好过。

随着政策监管力度的加强，近几个月快递行业的“价格战”也有趋缓之势。6月经营数据显示，顺丰的单票收入由5月份的15.59元上升至15.91元，韵达维持在2.02元，圆通由5月份的2.04元上升至2.10元，申通由5月份的2.07元上升至2.12元。

而中通同样也在经营模式上有所调整，意图“出圈”，因而也导致了二季度市场份额有所下滑。从中通快递集团董事长兼首席执行官赖梅松的一席话中，也可以看出中通意图跨出泥潭的端倪。赖梅松表示，本季度市场份额的小幅回落是由于公司选择了盈利件量，而以不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法，“既非明智也不可持续”。

那么，中通二季度财报还透露了哪些信息，我们接着往下看。

短短八个字的财报标题映射了中通对于未来的发展理念，若想“出圈”，强化根基之路必不可少。也正如中通快递集团首席财务官颜惠萍所说，中通正在强化核心快递业务的基础能力建设以及发展综合物流服务的能力，从而构建长远的生态竞争优势。

虽然中通的二季度市场份额略有下降，但依然保持着行业领先水准，且盈利水平维持在行业最佳。短期的小幅回落是由于中通选择了盈利件量的战略调整，从长远来看，不但有利于顺利“出圈”，对长期盈利也是起到了关键性作用。

业务量增加带来的是营收上涨，但单票成本的上升和单票收入的下降也同样导致利润下滑。加之去年同期利润还体现疫情期间高速免费、社保减免等利好，今年二季度利润的下降也是符合情理之中。

在快递业务量屡创新高的当下，产能和运营效率是快递企业设置天花板的根基。中通独有的“同建共享”长期理念，无疑在这两方面建立了坚实壁垒。而确保与网络合作伙伴实现共赢，也是中通网络长期稳定的根本原因。

单票的运营成本与企业的盈利息息相关，中通从运输和分拨两方面双管齐下，为整体运营提质增效。

近两年快递业的缺工现象已成为老生常谈的话题，如何保障一线人员的权益是企业必须要面对的 社会 责任。中通通过关爱基金、“蓝蜂”等项目，提升快递小哥归属感、获得感、安全感，履行着属于自己的 社会 责任。

财报中赖梅松总结道，二季度，中通有效执行了在服务质量、业务量和利润增长三方面实现最佳平衡的策略，在政策和市场环境变迁中经受住了考验。

的确，若想走上长期发展路线，三方平衡的策略觉得是值得拍手称赞，但面临的也一定是短期内的阵痛。至少从二季度财报上来看，中通基本上维持了市场的高分额，但利润也确确实实在下滑，而这更能充分体现出“价格战”泥潭的弊端。

中通能否顺利“出圈”，一方面是要看政策收紧下的“价格战”何时是尽头。另一方面，是随着消费者对快递服务需求的愈发“苛刻”，中通如何在更多的市场变量中寻求更多的可能性。