宝马车翻新一下多少钱,宝马745大修多少钱

作者 | 祁六金

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

最近一段时间，全车整备的话题在汽车后市场讨论热度很高。

起因是一条抖音视频在圈内走红，视频主要内容是一位车主花16万元，将自己已有18年车龄之久的宝马745进行了全车翻新。

视频中的修理厂老板告诉大家：这辆车买的时候100多万，现在二手卖出去5万不到，车主觉得不划算。但是出于情感层面的因素，又舍不得扔掉这辆车，就从抖音找到他们，花16万重新翻新了一下，从发动机、变速箱、底盘到灯光内饰，全部翻新整备。

该条视频的点赞超过2万，评论有2000多条，从评论区可以看到不少人对车主的行为表示理解和支持，还有不少人在评论里询问地址和价格，表示也想将自己的老车翻新整备一下。

事实上，类似的案例并不少见。

在抖音搜索全车整备，会发现相关视频很多，大多数是修理厂老板讲述自己给客户全车整备的全过程。

本质上，全车整备是车龄6年 带来的新项目，仍然是车龄逻辑下的行业机会，对于40万修理厂来说，有可能抓住这个机会吗？

01 整备单价1万元起步，10万元很常见

一位行业人士告诉汽车服务世界：“全车翻新，我们倾向于称作‘全车整备’，其实就是对陈旧的车辆，从内到外，进行彻底的、系统性的整理、维护、维修”。

开篇提到的16万全车整备项目，是由宁波欧一聚和承接的。

据了解，欧一聚和承接的整备车不少是丰田、本田、雷克萨斯，车龄都超过十年之久。许多客户买了新车，还要将老车拿来翻新。

欧一聚和负责人王宝亮称，目前全车整备的市场存量很大，因为老车有老车的整备需求，燃油车有燃油车的整备需求，新能源车有新能源车的整备需求，只要客户有需求，有能力的修理厂就可以做。

虽然需求存量大，但也较为分散，有全车整备需求的车主，一般会通过网络渠道，比如抖音平台找到他，先线上沟通整备需求，然后从外地拖车到宁波进行全车翻新。

全车整备所花时间和具体价格取决于车辆的价值和状况，往往价格会出现较大差异。

位于上海的一家豪华车专修负责人告诉汽车服务世界，一般的整备单价平均1万元起步。

王宝亮的介绍更为细致：“具体的整备价格要看车型、客户要求，以及车的损坏程度。我们不会一上来就给客户报价，车都是要经过试车检查之后，再给客户报价。但最主要还是看客户的意图，只要客户有需求，即使是1万块的汽车，花个上10万改装整备也很正常。”

以一辆2006年款的凌志SL460为例，全车整备包括外观整备、内饰整备、底盘整备以及发动机舱的整备：

1、外观翻新包括全车漆面翻新，采用标准的喷漆流程，预算8000元；

2、内饰翻新，座椅全部真皮定制，包括方向盘、操控台、档把、扶手箱，脚垫、后备箱垫全翻新，预算5000元；

3、底盘的整备采取大修，解决异响松散问题，预算5000元；

4、发动机舱的准备包括大灯的翻新、磨损和老化油管、水管进行更换，发动机舱的深度清理等。因为发动机在维修中可能会发现其他问题，因此预算在2000-5000元。

全车整备下来，整体预算价格在2-2.5万元之间，整备时间在7天左右。

相较于一般的修理厂业务，全车整备的收费更高，利润空间也更高，这是由全车整备业务的属性决定的。

一方面，全车整备业务是对汽车全方位、系统性的整理、维护、维修，并不只是单项的维修业务，每个细分业务单价加起来，最终的收费自然也高。

另一方面，全车整备业务属于深度维修项目，涉及轮胎、底盘、发动机等技术含量较高的项目，对技师的专业能力要求高，因此工时费更高，这些都是要计入最终维修成本的。

以某汽修厂的日产骐达全车整备方案为例：

整备方案显示，维修项目费用合计9757元，其中项目维修工时费用4950元，占到了总费用的50%。

曾有修理厂老板在抖音视频引流，称要用成本价格向全网征集50台老车做整备，这个修理厂透露的全车整备“成本价”如下：

1、清晰养护全车内饰成本350元；

2、翻新全车座椅成本1800元；

3、顶棚 ABC柱重 新包成本1300元；

4、发动机舱深度清晰成本200元；

5、内饰塑料件翻新上光上色成本300元；

6、两个大灯抛光翻新成本100元；

7、轮毂翻新四个轮600元；

8、全车浸泡镀晶成本1000元。

按照以上说法，全车整备的总成本合计不到6000元，这还并未算上维修工时费。假设6000元是真实成本，那么以整备单价1万元算，利润率高达66%。

当然实际运营中，还有一些其他方面的成本，譬如累计折旧、水电气等。

但总体看上去，全车整备业务的利润仍然较为可观。

02 修理厂有机会做全车整备吗？

最初，汽车整备的概念来自二手车市场，车商对收购的车辆进行外观及内饰的清洁清理，以便卖上个好价格。

而现在的全车整备，除了以上的基础项目，还包括了发动机、底盘、变速箱等的维修更新。

从二手车市场衍变而来，全车整备的客户群体也发生了变化。

原本对车进行整备的主要是二手车商，而现在对全车进行整备的人，大体可以分为以下三种：

第一，在用车，这种车使用年限已久，残值较低，如果二手卖出去并不划算，加上情感因素，车主把车辆整备升级一下继续使用；

第二，没有车、准备首次购车的人，但是出于经济或者其他方面因素的考虑，会选择买一个经济便宜的二手车，然后花点钱进行全车整备升级；

第三，收藏价值，在新能源汽车会成为主流车型的预期下，未来燃油汽车大概率会停售，一些有情怀的车主，会将自己以前买的燃油车（豪华车为主）做一个全车整备，用作收藏。

一般来说，全车整备的完整流程如下：

1、车主与修理厂沟通，了解整备的一些细节，初步确定要求与预算；

2、车辆进行检查，修理厂对车辆整体状况给出评估，给出进一步的建议；

3、确定最终整备方案与价格、周期；

4、车辆进厂开始整备工作；

5、整备完成，车主验收，进入售后服务期。

根据汽车服务世界的总结，想入局全车整备业务，修理厂需要具备以下条件：

1、具备完整的全车整备工艺流程及硬件设施

一套完整的全车整备分为三大板块：

第一个板块是机械类的维修保养，主要是对发动机性能、刹车系统、轮胎和底盘等进行整备；

第二个板块是钣金喷漆，对汽车表面的漆面氧化、划痕、龟裂、褪色等问题做处理；

第三个板块就是洗车美容，对汽车内饰进行深度清洗和修复。

以上是承接全车整备业务的修理厂须具备的三个工艺流程，缺一不可。

为什么说缺一不可？打比方说，有一个主营业务是做汽车内饰翻新的修理厂，如果想承接全车整备业务，那么钣金喷漆、发动机的维修保养这些业务就要外包给其他修理厂。

对这个修理厂来说，它仅仅从中间赚取差价，并不能实现利益最大化，而且整个服务过程风险和时间都不可控；对客户来说，连完整的整备工艺流程都没有，质量有没有保证很难说。

完整的全车整备工艺流程，也就意味着修理厂需要具备相对应的硬件设施。

常规的设施有JTC工具、发动机正时工具，分离车身所需的架子、打磨漆面的干磨机、喷漆房等。

由于全车整备是一项极具个性化的服务，修理厂在钣喷这块还须配备不同的油漆色母以满足客户定制化需求。

2、对技师的行业经验及技术要求较高

全车整备业务的技术含量较高，理论上，车龄超过10年，行驶超过15万公里，全车整备时发动机可能需要进行大修。

发动机的大修需要拆卸所有的发动机和相关零件，分解整个发动机结构，更换损坏的零件，然后重新组装发动机，整个过程操作起来相当复杂。有些配件表面没有问题，实际上已经失去性能了，这就非常考验技师的专业能力。

而一些车龄超过15年的车，上市时间较早，已经不是市场主流流通车型，年轻的技师对这类车参数不熟悉，操作起来不熟练，行业经验丰富的老技师就相对容易上手。

总得来说，高客单价，高毛利率，伴随着高门槛，或许是对全车整备业务的准确总结之一。

03 “汽车保有量 车龄”的双向机遇

全车整备在抖音上的兴起，并非空穴来风，汽车服务世界认为，现象背后存在几个关键因素。

1、行业因素

目前中国燃油车保有量超过3亿，平均车龄超过6年。

从汽车保养周期来看，当车龄达到6岁，将直接带来更多的汽车维保需求，轮胎、底盘件、刹车盘、发动机等要进入大规模的保养期，这意味着后市场的业务在深度养护、深度维修项目上大有可为。

汽车服务世界往期文章《4个关键词，决定汽服门店的下一步赚钱方向》曾提到，最近两年，头部养车企业的新风向是集体布局底盘业务，例如途虎的磐固，新康众的金铁橡、百援精养的百糯、华胜的“轮胎底盘工坊”等。

全车整备的出现，可以说也是车龄增长带来的深度养护新业务之一。

一套全车整备流程下来，发动机、燃油系统、自动变速箱系统、动力转向系统、刹车系统、空调系统等等深度养护可以一步到位。

另外，二手车市场的不规范性也在一定程度上是全车整备业务发展的契机。

一位专做老车整备的修理厂老板告诉汽车服务世界：“一些二手车性能有问题，但是二手车商不清楚汽车的问题，只能简单地做外观整备，这样客户买回去之后就有问题，反过来又要投诉二手车商。如果交给我们来做全车整备，问题就简单多了，因为我们是专业的。”

2、经济因素

全车整备需求的提升，和经济下滑有着直接的联系。

在收入预期普遍降低的大背景下，消费者消费行为更加理性，车主的消费意愿和换车意愿下降。

同时行业发生了新的变化，随着新能源汽车行业发展进入拐点，新能源汽车渗透率越来越高，未来几年内新能源汽车的综合成本将大幅降低，售价也会相应降低。

对于部分想换新能源车的车主来说，出于经济的考虑，与其在当前阶段花费高价当韭菜购买新能源汽车，不如先花费数万元，将老车整备一下，还能继续使用4-5年，等到过几年新能源车技术更加成熟、价格更加合理了再买也不迟。

3、政策因素

2013年开始，只要是非运营车辆的私家车就不再需要强制报废，60万公里和15年的强制报废限制也全部解除。

同时从去年10月1日起，汽车年检的政策也进一步的放开，非运营车辆将原10年内上线检验3次（第6年、第8年、第10年），调整为2次（第6年、第10年）；并将原15年以后，每半年检验1次调整为每年检验1次。

以上政策为“老车”的延迟退休扫清了障碍，也为全车整备业务铺平道路。政策的加持促使这类车主将自己的老车进行整备升级，或继续使用，或用作收藏。

4、情感因素

汽车的更新和迭代速度日新月异，但有一些车主，他们对一些经典老车充满情怀，情感层面的因素也是全车整备业务得以发展的原因之一。

就如开篇提到花16万元整备的案例，车主出于情感因素，舍不得卖掉老车，买了新车还坚持要花高价翻新老车，就是因为这辆车承载了太多回忆，是陪伴车主多年的老朋友。

在全车整备的视频下也能看到许多询价老车整备的人，说明需求存量很大。

04 燃油车售后市场进入收获期

根据欧美发展历程，车龄超过5年将进入维修保养关键阶段，对售后服务市场规模的贡献也将不断加大。

上海联擎创始人张成勇也曾说过：“根据成熟市场经验，传统燃油车平均年龄6-9年时，底盘业务会持续大幅增长。”

目前我国燃油车保有量突破3亿辆，随着平均车龄的增长，汽车消费将逐渐从增量市场转向存量市场，汽车产业也将进入后市场发展的时代，将为轮胎、底盘、全车整备等技术含量较高的修车业务带来新机会。

根据汽车工业协会统计及汽车后市场白皮书预测，我国汽车后市场维保市场规模预计从2017年的1.07万亿元增长到2025年的1.74万亿元，复合增长率高达6.3%。

轮胎、底盘和全车整备等高技术含量业务，也会促使维修厂加大硬件设备投入，提高技术人员的专业素养，既能拓展维修厂业务的深度和广度，以满足客户多样化和个性化的需求，提升客户满意度，同时还能提升修理厂的营业额和利润。

虽然全球范围内对新能源汽车替代燃油车的共识越来越强烈，但目前新能源汽车还在高速发展阶段，存在一些问题，例如充电难、耗电快、续航里程较短等等。

燃油车退出历史舞台是大的趋势，但何时真正退出，还需考量未来新能源汽车技术的创新与突破，以及相应基础设施的配套与完善。

业内专家认为，未来一段时间里，至少5-10年，以内燃机为主的车型还是占据消费主流。在这种预判下，燃油机车主不必过于焦虑，新能源汽车和燃油车在很长一段时间内都将“并驾齐驱”。

小拇指兰建军曾表示：“2023年是我国疫情后全力拼经济的大年，三亿辆燃油车的车龄已经达到7岁以上，正是维修服务的好时间，燃油车维修售后市场开始进入收获期。”

全车整备业务从二手车市场概念衍变而来，赋予了新的功能和属性，对全车整备有需求的群体也在扩大，此时又正值燃油车维修售后市场的收获期，全车整备的春天或许真的要来了。