速尔快递最新发展,速尔快递虎门事件

因为母公司友和道通在去年累积爆发的资金危机、网络危机等迟迟未能解决，速尔快递在节后也开始陷入复工困境，进而触发了员工欠薪、分拨停运、网络动荡等一系列风波。

速尔的遭遇，我们并非第一次经历。

从最早的小红马、DDS崩盘，到后来的鑫飞鸿、星晨急便、港中能达，再到最近几年的全峰、快捷、国通……历史总是惊人的相似。但是，老鬼要说的重点来了，就在速尔快递网络危机全面爆发的一周，也就是刚刚过去的这几天，中国快递史上极其罕见的一幕火爆上演：

来自快递、快运行业的多股力量，不约而同地做了同一件事——向速尔网络的加盟商们抛出各种橄榄枝，以最快的速度、最大的拉拢速尔各地网点加入。

今天，老鬼就跟大家深聊一下这场仍然进行当中的速尔网点争夺战。

如果硬要理出一个缘起，那么这场争夺战的“导火索”可以追溯到速尔在3月7日发布的一则“严正声明”。在这则声明中，速尔强烈谴责了一个行为——部分同行正在利用速尔“推迟复工”的既定安排，发布相关抹黑信息，进而抢夺速尔客户、窃取网络资源。

速尔同时表示已启动法律维权措施。对于网络何时全面复工这个关键问题，速尔也给也出了自己的解释：

我们需要改变业界以前“为复工而复工”的传统模式，充分考量及摒弃过去经营方式中的不利因素，实现“传统复工”向“科学复工”的转变。

然而遗憾的是，这则官方声明并没有消除人们对速尔“复工困境”的种种疑虑和担忧。比如，当时就有速尔中心现场管理人员在驿站的留言区爆料，在声明发布的3月7号之前：

“运行的只有华南区，其他区都没有复工。现在公司没有一个主事的人来处理拖欠员工工资的事宜，包括复工以后的防疫物料也没有准备，所以公司说的3月9号复工，基本上很难实现。现在员工的情绪都非常的大，3月9号一旦复不了工，基本上公司的大部分基层员工都会各谋出路。到时候速尔快递会怎么样，不用我明说吧。”

除了上述管理员人的公开爆料，速尔快递其他相关管理层人员在跟老鬼私聊时也无奈地表示：

“这个声明简直就是此地无银三百两，对客户来讲影响更不好！”

速尔的客户们怎么想，我们不得而知。但可以肯定的是，那些原本就对速尔网络资源虎视眈眈的老江湖们，都从这则声明中从中嗅到了自己想要的味道。

声明发布两天后，当“3月9日”这个既定的全网复工时间点到来的时候，除了总部和华南大区，速尔其他大区依然没有动静。

不出所料，部分地区的一线员工开始聚集和讨要工资，甚至做出了很多过激行为。

与此同时，朋友圈也传出了一则某省邮政管理局发布的《关于关注速尔在X退网有关情况的通知》，其中明确提到：

接国家局通知，速尔除广东外，其他省市可能停运或退网。请各局从维护行业稳定角度出发，认真履行属地责任，重点关注以下事实：当地速尔人员构成情况，欠薪情况，人员稳定情况；是否有快件积压；直营或加盟有关费用拖欠情况；资产及负债情况。

不管是哪一片雪花的责任，速尔全网“雪崩”的迹象都越来越明显。

第一个公开做出动作的是饶国荣。

饶国荣是谁？现龙邦速运老板。但此时，他的另一个“身份”更为瞩目——速尔快递的创始人。

3月11日，饶国荣以一名“老SR人”的身份在公司内网发布了一封致速尔同仁的署名公开信。公开信中，饶国荣深情款款地说：

“作为SR的创始人之一，特别是2006年一手创建起华东SR，我对这个网络有着深厚的感情。”

速尔快递当年起网时，有几个重要股东创始人，除了现在的董事长张煊楠，另外两个在快递物流圈的名气更大：一个是已故的优速快递创始人余联兵，另一个就是饶国荣。

2011年6月，张煊楠主掌的友和道通集团正式并购速尔并全资持有其100%股权。饶国荣自此出走，第二年（2012年）就创建了现在的龙邦快运。

龙邦快运历时8年发展，基本上也建成了一张全国网络，并取得了国家邮政局颁发的全国快递业务经营许可证，也可以是说二三线快递阵营中的重要一员。

我们都知道，最近两三年，二三线快递的日子并不好过。龙邦也不例外。但所幸的是，2019年5月龙邦引入了携带百亿资金进入中国开拓快递市场的投资集团（该“投资集团”是谁，这里就不点透了）。按照饶国荣的说法，该投资集团在国内要开拓快递、快运两张网。快递网络由该投资集团主导，快运网络则由饶来负责。

对此，老鬼的朋友安德华直言：

实际上是饶国荣将龙邦的全国快递经营资质转让给了该投资集团（同时也吸收了部分网络）；但龙邦主要的底子仍然在饶手里。饶并不甘心就此退出江湖，于是背靠该投资集团，意欲再起一张快运网。

想要再起一张全国快运网的野心和抱负，饶国荣也没有避讳。公开信中，饶明确指出，为了打造这个全国快运网，其掌盘的龙邦已于近期全资收购了广东龙邦，接下来还将再收购一家广东区域网。与此同时，还计划在华东建设两个网络——原龙邦网络、汇森快运网络。

重点来了：这个新出现的汇森快运，可以说是为了招揽速尔网点“量身定制”。因为汇森快运的市场定位和产品设计，与速尔简直如出一辙——定位“小货大件、一网通达”，以3-300kg产品为主。

速尔的网点只需换个招牌，即要开启熟悉的新生活。

醉翁之意不在酒。大打感情牌的饶国荣，最终的目的还是速尔在华东地区，乃至全国其他地区的优质网点。

饶国荣做出公开表态后，原本其他三股一直在暗中行动和运作势力也忍不住浮出水面：

一股是中铁物流旗下的飞豹快运；

一股是广东区域“小霸王”加运美；

一股是壹米滴答主掌的优速快递。

至此，四股力量分别以各自己的方式，竭尽所能去拉拢和抢夺速尔的网点资源。争到最激烈的时候，同一个区域的速尔网点或网管，几乎在同时一时间就接到了这四家打来的邀请电话。

作为一名“老SR人”，饶国荣领衔的汇森快运在速尔人心中确有一定感情积累，其本人在快递快运的操盘上也积累了多年的经验，但其他三家也不是吃素的。

三英战吕布，动作最大的当属中铁物流集团旗下的飞豹快运。

老鬼在之前的文章中很少提及这家公司。先来看一下其公开的实力：

中铁物流集团成立于1993年3月，AAAAA级综合服务型物流企业，业务涵盖仓储与供应链、整车运输、零担快运、末端配送、铁路、跨境、冷链、金融、代理报关报检等。截至2018年，集团全网营业网点5000多个，运营车辆12000多台，从业员工5万多人，仓储管理面积超过千万平方米，并在美国、加拿大、英国、韩国、尼泊尔、香港等多个国家及地区开通境外物流和海外仓业务。

旗下飞豹快运，截至2018年，在全国布局分拨中心150多个、营业网点5000多个，实现省级城市覆盖率100%、地级城市覆盖率98%、县级城市覆盖率96%以上。

以上都是官网的公开信息，供大家参考。老鬼想要补充的是另一个重要信息——2019年9月，河北国傲投资集团战略控股飞豹快运，并于12月初全面导入格力电器的干线、零担、仓配等业务。

为什么会全面导入格力电器的业务？因为全资收购控股飞豹快运的国傲资本与格力有着颇为深厚的渊源和关联。没错，就是那个大名鼎鼎的董小姐所执掌的格力电器集团。

据老鬼了解，飞豹快运目前的控股股东，同时也是格力的股东之一，资金实力、人脉资源、产业关系网等均不可小觑。此次全面招揽速尔的加盟商和网点资源，也可以说是飞豹快运在“脱胎换骨”之后最大组网、拓网行动。决心可以说是非常大的。

从飞豹已经公开的消息来看——

3月13日，部分原速尔团队加入中铁飞豹。在上海区召开的第一次工作会议上，中铁飞豹副总裁、华东公司总经理葛锦旗指出，2020年，中铁飞豹华东公司将紧跟总公司针对原速尔网络制定的改革步伐：格力产品融入、原速尔网点融合，根据原速尔产品结构下调门槛、产品价格下调、分拨中心升级、人员配置升级、车辆配置升级等方面进行改革。

葛锦旗同时要求团队全力配合新同事、新网点的工作，在不损害原有网点大利益的情况下，该调整就调整，该让路就让路，该升级就升级，新同事、新网点以后都是一家人，一定要全程绿灯。

3月16日，中铁飞豹浙江公司也迎来一批原速尔的管理团队及网点。葛锦旗要求浙江公司根据原速尔产品结构下调门槛、产品价格下调，以最快的速度补充浙江网络体系、提升网络覆盖率。

3月19日，中铁飞豹上海地区招商会举行，原速尔副总蒋维林、原速尔安徽总经理唐焕红以及上海地区意向加盟商们悉数参加。

就是在这次会上，中铁飞豹总裁蔡克宣明确表示，对于原速尔团队的加入，中铁飞豹将提供更多的网络优惠政策。与此同时，他还公开了一个极其关键的讯息：

中铁飞豹已实现与原速尔雅典娜系统的顺利对接，目的就是为了加速中铁飞豹与原速尔团队的融合。

中铁飞豹步步紧逼的同时，其他两股势力也没有闲着。

3月13日上午，原速尔河南省区的网点加盟商组成了一个访问团，一行20余人的访问对象是壹米滴答和优速快递。对于这次访问式的交流，壹米优速的用意显而易见。事后，有优速的老铁透露，不只河南，壹米优速全国其他省份也开始接收速尔解散的网点，双方的融合也正按照计划稳步推进。

另一个仍然在低调中潜行的“猎手”是多方力量暗中加持的加运美。

老鬼想说的是，此时的加运美早非昔比。加运美的背后，是一个更大的局。快递圈里某资深大佬早在速尔危机全面爆发后，就第一时间奔赴速尔的大本营广东谋划此局。

对于这个局，老鬼目前也只能勾勒出一个大致轮廓——原速尔广东的加盟商们，在该大佬的主持和操盘下，共同注资收购加运美，以此来稳定原速尔广东的网络资源和业务资源。在此基础上，同步加快与其他省份速尔盟商的接洽和组网，最终打造一张全国网。

需要指出的是，加运美的大股东王树，同时也是华南市场另一个“区域小霸王”——联昊通的老板。此次以加运美为壳组局谋划全国网，联昊通是否也有参与或助力，同样让人浮想联翩。

不论如何，在大佬操盘下的加运美都是一个强有力的对手。而且往往越是低调的玩家，越能爆发出不可预测的能量。

速尔网点的这场争夺战，除了“三英战吕布”，其他玩家或多或少也都有参与，比如百世快运、中通快运、韵达快运等，包括新起网的极兔速递，都吸纳了一部分速尔人和网点。

问题来了：速尔的网点为何有如此魔力？竟能够引得各路英雄折腰。

老鬼之前曾说过，对于加盟制网络来讲，不论是快运，还是快递，最有价值的资产可以归纳为只有两类人：

第一类人是职能管理人员，尤以高管最为抢手。要知道，快递江湖打打杀杀几十年，具有丰富实战经验和管理能力的高管其实就那么几个，有着操盘全网经历的人，更是凤毛麟角。

第二类人是网点资源，简单就是加盟商老板。优秀的管理人员不常有，有实力有资源的加盟商同样也很稀缺。因为这些网点大多深耕一地，积累了稳定的客户关系和货源。

基于以上两点，当一家网络出现问题，尤其是濒临解体的时候，同行们都会趁机抢人、抢网点、抢市场、抢资源。

速尔的高管和网点为何如此吃香？因为速尔是一家“大小通吃”的全国型网络。所谓“大小通吃”，是指既能够承揽文件和小包裹，也能够流通大件和零担。

换句话说：速尔的规模和名气虽然远不如顺丰通达百世，但究其网络来讲，却是一张同时叠加小件快递和大件快运的网络，兼具这两种属性。

在零担快运化、快运快递化，快递快运互相融合与渗透的大趋势下，速尔的网点自然吃香。这也是为什么挖角速尔网点的，除了快递同行，更多的则是快运玩家。

速尔网点另一个吃香的原因是，其多年来积累的客户关系和资源。速尔虽然能够“大小通吃”，但主要的产品构成是B2B类的企业件，服务于很多专业的细分市场，如电子、服装、皮革、零配件等；以半成品为主、核心重量段为3-50公斤为特点，在核心客户群体中走差异化竞争路线。

这种在细分领域的优势，尤其是在服务制造业等方面积累的成熟经验，使得速尔的网点和加盟商身上颇有一种“工匠”气质。而这也正好契合了目前网络型平台的一个共性业务需求——越专业，越吃香。

围绕着速尔网点的争夺战仍在继续，争到最后会是一种什么样的局面？没有人可以做出准备的预测。但是从这场极其罕见的争夺战上，我们却可以得到很多有意义的启示。

基于这些启示，老鬼觉得我们有必要向速尔这些深耕专业领域多年的网点和加盟商们致敬。因为，他们让我们看到了另一种“向死而生”的可能。