广西贺州乡镇快递取件要收费「广西贺州农民到乡镇取件需额外支付25元快递进村难在哪里」

我国电子商务的快速发展，带动了快递行业的繁荣，特别是这几年农村购买力的快速增长，也使得乡镇末端网点成了各大快递公司发展的重点，认为谁掌握了末端网点，意味着后期有更高的话语权，同时客户的体验度也更高。另一方面，国家层面也希望快递网点能够下沉，计划用3年的时间，实现“快递进村”，让农民能更愉快网上购物，扩大内需消费，同时，又可以拓展农产品销路，可以说是“双向”发展。

不过，近期广西贺州多个乡镇快递网点却有不同的声音，直接贴出告示，需要对取件的村民加收2-5元/件的“托运费”，给出的标准是，0-3公斤的收取2元“托运费”，3-10公斤的收取3元，10公斤以上的收取5元。如果不同意的话，那就会把快递退回至市级网点，村民自己去市区网点取件，不再进行“二次收费”。出现这种现象，可以说快递行业已经进入深度“洗牌”阶段，同时，也需要探索解决乡镇、村末端网点的困境问题。

乡镇快递末端网点面临的困境有哪些？

一、派费一降再降

从目前各地反馈的情况看，派费不断下调是乡镇末端网点难以正常运转的主要因素之一，就拿通达系来说，乡镇网点到现场拉货，前几年派费1.5元/件很正常，而如今价格是不断下降。一个朋友在安徽马鞍山当涂县做快递承包区，他表示当地乡镇承包商，自己到县城仓库拉货的派费，也就是0.7-0.8元/件，很多还需要自己去参与分拣。日均300件的话，一天派费的收入就是240元，一个月30天就是7200元，就算负责2个乡镇，一个月毛收入14400元，如果请一个司机带4.2厢货车，并且参与分拣，一个月不会低于9000元，要是算上自家人工成本，可以说已经亏损了。

二、揽件利润进一步压缩

很多新手在加盟承包快递网点时，上一级承包商会说，做快递靠派费不挣钱，而是靠揽件挣钱，实际上，等真正做了揽件，才会发现靠揽件赚钱并不容易。虽然上级网点给出的揽件价格较低，但散客寄件量较少，而且乡镇取件为主，除非是一些退换货的，一般江浙沪皖首重8-10元，而成本价在5元以内。如果当地有工厂或者电商客户，给散客的报价对方是无法接受的，首重3元/件的电商件较为普遍，不同快递企业之间互相竞争，使得揽件价格易降难涨，就会出现了量大，反而容易亏损，因为运输成本、人工成本等会增多。

三、考核要求越来越高

我国快递行业发展迅速，并且潜力很大，各家快递企业为了抢占市场，相应的考核也是越来越完善、严格，举个简单的例子，乡镇的承包商原来只要到县级仓库拉货，对时效没有特别要求，而如今有不少地区实行“二派”，也就是一天要到上级仓库拉货2次，如果是“一派”的货，必须要及时拉走，放到下午就延误，等待的就是罚款。还有当天的件，现在基本上是要当天签收，有的货还在上一级网点，客户还没取到件，查询信息时却显示签收了，只要有客户投诉，那么就会形成“虚假签收”，一般是500元/单的处罚。此外，还有破损件赔付、丢件、签收率不达标、客户投诉、揽件量不达标等等，都会有罚款，有的时候，罚款金额会超过派费收入。

四、同行竞争陷入困境

在今年年初时，跟一个马鞍山下面的县级快递承包商闲聊时，他表示通达系还需要淘汰掉1-2家，整个市场才会慢慢好转，因为现在快递行业的竞争已经进入白热化。之前义乌地区很多快递企业给出1元发全国的，这是明显不可能盈利的，进入了恶性竞争，不利于快递行业健康发展。广西贺州有的乡镇网点，直接让用户做选择题，要么是额外交2-5元的费用，要么是选择到市区网点自提。从产业链发展来看，此时的用户体验是比较差的，一旦有更好的替代者，那么用户会选择其他的。

快递进村如何才能实现？

1、引导快递企业收回承包区。国家层面推进快递进村，可以说是乡村振兴的一部分，这种趋势是不会改变的，而且会实现。不过，现实情况是，很多快递企业、承包商是一种观望状态，有的是不愿意去操作快递进村的，还有的快递企业是无法强制承包商去做村级网点，因为现阶段通达系大多数采取加盟模式。如果想要快速实现快递进村，就需要快递企业收回承包区模式，采取直营的模式，比如邮政、京东等，这样的执行效率更高，当然，也意味着投入成本增加。否则，在承包区模式下，快递进村业务很难短时间实现，除非是一些人口较为密集的地方。

2、行业监管部门对快递企业“以奖代补”。对行政村、乡镇等末端快递网点，如果只靠企业自身来实现，那么很明显是无法实现的，企业长期亏损，会主动放弃一些区域。从长远角度考虑，可以以邮管局牵头，工商、税务等部门配合，对末端快递网点进行规范化引导管理，比如说达到什么服务级别，可以对网点进行奖励，一方面可以激励网点做得更好，另一方面，可以让村民体验到更好的服务。通过奖励的方式，取代直接补贴，形成常态化监督，这样可以避免只领补贴不干实事的现象。

3、规范服务标准，营造良性竞争环境。不少快递承包商是个体户，服务水平、服务理念、受教育程度等参差不齐，不同的快递企业，在管理上也是差异较大，这种情况下也是不利于末端快递网点健康成长的。为了营造良性竞争，可以出台快递行业通用型的服务标准，特别是乡镇、村点这类末端网点，有全国通用型的标准，可以让承包商、村民等角色，知道自己该做什么。有的地方乡镇网点干不下去，不是因为件量太少，而是因为不明罚款太多，用户接收到的信息又不畅通，无形中增加了投诉量，最终形成恶性循环，如果有一些标准化的动作，各行其职，消费者是受益的。

4、集中“共配”制，降低综合成本。在大部分乡镇，如果不同快递集中放在一家进行配送，在没有异常罚款的情况下，该网点是可以盈利的，遇到单量明显增多时，其盈利水平也会明显提升，但如果每一家都分开，很容易陷入普遍亏损。比较可行的操作，就是实行“共配制”，在仓库分拣时，直接将相应区域的货分开，然后统一由其中一家来配送。有的地方多家快递承包商共用一套分拣体系，还有的对末端网点进行整合，进行统一品牌化，类似的操作一定程度可以降低综合成本。

总之，广西贺州部分乡镇网点进行“二次收费”，可以说这是偶然，也可以说是区域竞争发展的必然，一定程度上反映出快递行业调整迫在眉睫。如果当地能够借此机会进行资源整合，对快递行业进行规范化管理，也可以将“坏事”变成好事。建立快递镇、村级网点，这是发展的必然，也有这样的潜力，只不过在发展的过程中，需要进行合理引导。