嘉陵江坐船广元到重庆,广元港货物通过嘉陵江至重庆

四川在线记者 王眉灵

“呜——”9月28日上午，汽笛长鸣划破嘉陵江上的平静，一艘装载集装箱的货轮从广元红岩港出发，往下游的重庆驶去。继去年全江通航后，千里嘉陵江再次迎来历史时刻：首次开行集装箱班轮。

集装箱班轮首航装载了26标箱700吨甘肃明珠矿业公司的重晶石粉，经重庆果园港到辽宁营口港，最终运至辽宁省盘锦市。四川广元港集团有限公司董事长徐勇说，此前，广元至重庆的货船运输方式主要为散货运输，通过“散改集”，可减少货物在重庆果园港“水水中转”的时间，每吨运费将降低20元左右。

作为西部第一条“干支衔接”集装箱班轮航线、成渝地区双城经济圈交通领域合作的具体落地，广元至重庆集装箱班轮航线由广元交投集团与重庆港务物流集团共同组织实施。广元交投集团旗下的广元港集团先期投入1艘嘉陵江最大集装箱货船执行航线，每月2班，待新建的2艘700吨级集装箱货船今年年底投入使用后，届时将增加至每月6班。

嘉陵江连接川、陕、甘、渝三省一市，全长1345公里，是长江水系水运主通道，也是我国最早实施梯级渠化开发建设的航道。去年6月，四川境内实现全江通航，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶，全江年通过能力达4000万吨。

嘉陵江流域内石油、煤炭、铁矿等适水货物资源丰富。去年全江通航后，水运运价仅为铁路运价的46%、公路运价的23%，吸引了川东北、甘肃、陕西等地货物运输，已运行约50个航次，周转量1200万吨公里。省交通运输厅航务管理局运输处处长罗奎盛介绍，嘉陵江的货运需求越来越大，而散货运输在作业效率、货损及适宜种类上不能满足批量小、价值相对较高的货物需求，比如铝锭、汽摩配件、电子产品等，因此开行集装箱班轮航线，通过散、集并行的差异化运输，能更好满足嘉陵江流域及西北地区的货物水运需求。

省交通运输厅航务局局长刘孝明表示，推动成渝地区双城经济圈建设，川渝两省市交通运输部门已形成共识，共同打造长江上游的航运中心。集装箱班轮常态化运行后，广元港作为辐射川东北、陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏等广大西北内陆地区的最近水运口岸，其水陆物资集散枢纽作用将日益凸显，有力支撑长江上游“干支衔接”物流通道。