物流装卸工到底有多累「90后本科生为啥要当物流装卸工原来背后都是技术活」

姬帅帅使用数学建模提高装卸效率

晚上八点，中通快运金华分拨中心里灯火通明，一天的工作正式开始。

数十辆大货车停靠在货台，司机师傅们已经在驾驶室内等待着发车提醒。这时，姬帅帅和他的同事们出现了，四人一组，动作娴熟地拿着“手机”，扫描面单，用叉车牵引，传输带传送，在指挥人员的调度下，很快，一辆承载28吨货物的15米6挂车，就被这个四人装卸小组卸完了。

姬帅帅是一名年轻的90后小哥哥，在这个岗位上已经工作三年了。更不可思议的是，他还是一名应用数学专业的大学生，为何会选择做物流行业的装卸工？

每新入职三名装卸工

就有一名90后

第一次见到姬帅帅的人，无论如何都无法将他跟装卸工这一职业联系在一起：一米七二的个头，瘦削的身材，干净整洁的制服，文雅的谈吐……这一切似乎都与传统印象中的装卸工相去甚远。你甚至会怀疑，眼前这个文气的小哥哥，到底是不是一个装卸工？

“别说你不信，我最初都不信我会在这里干。”姬帅帅告诉记者，自己老家在河南，2018年年中，他即将从衡阳师范学院本科毕业。“2018年高校毕业生人数达到820万，超越2017年的795万，高校毕业人数创历史最高，当时被称为史上最难就业季。”

作为820万毕业生中的一员，是毕业就失业，还是先就业再择业？姬帅帅选择了后者。

“当时，有个哥哥在这里做驾驶员，他跟我说可以来当装卸工，入职第三个月起工资就已经7000多元了，超过了当年本科生的平均月收入5183元，可是高收入。”回想当年，姬帅帅笑了。

玩笑的背后，其实姬帅帅经历了一段时间的适应期。

“刚入职那会儿，我甚至不知道什么是PDA，什么是地牛，这两样可以说是物流行业最常见的工具了。”姬帅帅告诉记者，自己大学学的专业是应用数学，在做装卸工之前，对物流运营的了解基本为零。

为了尽快跟上大家的步伐，自己每天至少提前半个小时到达场地，学习各种设备操作。光掌握了装卸工具的使用还不够，“整个操作场地的货区是有规划的，干线路由也有讲究。”花了几天时间，姬帅帅硬是背熟了整个分拨的干线发车时间和货区分类情况。

在许多人看来，物流行业是一个体力活。很快，姬帅帅发现，这些年，随着行业数字化运营程度越来越高，智能设备逐渐普及，装卸工的工作场景也跟数字化搭上了边。因此吸引了越来越多的年轻人涌入这个岗位。

根据中通快运2020年招聘统计数据显示，90后装卸工同比增长了29.39%，相当于每入职三名装卸工就有一名90后。

姬帅帅安下心，从最基础最简单的活开始干起，凭着一股干劲，不到5个月，姬帅帅被提拔成为了小组的组长。

数学建模，交叉计算

装载率提高20个百分点

大学生来干装卸，是不是大材小用？

“装卸工不再是单纯通过肩扛手抬的方式工作，这个岗位需要的是能够快速熟悉各种智能设备使用、路由调度算法的全面型人才。”

姬帅帅举了个例子，每个人手中拿着的“手机”，叫作PDA智能扫码枪。“别看它小巧，它可以准确地记录货物的操作货量、扫描轨迹，数据上传管理平台后，就能核算出所在货区的货物堆积情况。”

姬帅帅说，可能因为自己是学数学出身的，日常工作中有计算的习惯。

有一次，在负责南京到柳州干线的车辆装车工作中，姬帅帅注意到，虽然车内看起来满满当当，但货与货之间有很大空隙。姬帅帅特意下班后跑到单证室，查看了这辆车的核载重量和实际承载重量。

“通过量化计算，得出这辆车的装载率只有62.6%。这样的装载率既浪费运力，又增加了运营成本，而且工作量一点都没减少。”姬帅帅解释，装载少的干线车需要通过延迟发车时间来提高装载率，这样势必延长货物中转时效，也增加了单位运营成本。

如何改变这种现状？数学派上了用场。

姬帅帅结合工作经验和数学建模，手绘出了分拨车辆的集装装卸模型，并通过对运输机械进行最少化的计算，得出同等时间内，效率最大化的装卸结果。此外，为防止装载货物倒塌，在计算装载结果的同时考虑货物中心位置，从而提高运输质量。通过交叉计算把握每辆挂车的货物分配，并以此来制定装卸计划。

通过实践的不断优化，这条干线的车辆装载率平均提高了20个百分点，这个方案获得了大家的一致好评，并且还在全国进行了推广。这越发坚定了姬帅帅选择是正确的想法。

作为一名90后，姬帅帅跟同龄人相比，显得更沉稳一些，他不爱游戏，生活简单，从自卑，到自信，这或许是他工作三年来最大的转变。

两年前，女朋友辞去广州的工作，来到金华分拨中心跟姬帅帅一起打拼；去年姬帅帅买了车；今年“十一”两人结婚了。“我们俩现在收入都不错，不出意外，两年就能攒够首付钱了。”姬帅帅笑着说，很庆幸当初选择了这份工作，凭借自己的努力经营出了自己的幸福。（本报记者 陈婕）