并购阵痛正在消失极兔日单量已经突破4000万

两年前，一只“兔子”突然闯进国内市场，快递行业四通一达、京东、顺丰的竞争格局被打破。快递市场的“前辈”几乎没有人欢迎极兔，因为它的到来意味着更激烈的竞争。为了对付这个共同的“敌人”，昔日竞争的各大品牌也站到了同一战线上。

看着极兔被传统快递龙头层层围堵，不少人都以为它在夹缝中挣扎不了多久了，却没想到极兔不仅在夹缝中实现了逆袭，甚至直接吞下了百世快递，让四通一达永远变成了三通一达。不过此次收购也给极兔带来了前所未有的压力，频频爆出的问题让品牌口碑直跌，这次极兔又靠什么走出低谷？未来又能否扛得住市场的压力呢？

2020年，海外快递黑马极兔突然转攻国内市场，这个消息让众多快递巨头都坐不住了，因为这只兔子实在太疯狂。在回到国内市场之前，极兔已经在海外深耕了4年之久。不仅与海外头部电商平台：购物者、拉扎达等达成了合作，甚至还拿下了东南亚电商快递市场的第一，人称“东南亚顺丰”。

这个兔子不仅背景强大，而且来势汹汹，传统快递企业会选择围堵也是有原因的。极兔加入国内市场之后，就开始疯狂的打价格战，最低单价低至一元，这让它迅速抢占了市场，拼出了一条血路。这只兔子不仅疯狂，还很聪明。作为国内快递市场的后辈，如果极兔最初选择传统的方式去搭建网点，然后再找商家谈合作，那必然得被其他企业甩在后边，根本没有赢的可能。

所以极兔就把目光瞄准了三通一达网点的顺风车，给这些网点或者配送员提供更高的配送费，借助他们配送自己的包裹。如此一来，短时间之内就不用再考虑网点搭建的问题了。凭借着超低价和三通一达的顺风车，极兔在2020年就已经获得了几百万的订单量，后来又用了10个月的时间完成了日订单量2000万件的目标，用最短的时间实现了逆袭。

2021年4月，极兔的估值已经达到了78亿美元，在国内快递市场仅次于顺丰和中通。很快，其他传统快递企业感到了危机，三通一达对极兔率先展开了封杀。从申通到圆通，再到中通韵达，陆陆续续都发布通知，禁止任何网点代理极兔的快递业务。禁令一出，极兔彻底无路可走了。

然而这只兔子的疯狂程度超乎我们的想象，无路可走之时，竟然直接把目标瞄准了百世。2021年10月，距离极兔进军国内市场才一年多的时间，它就宣布要以68亿的价格收购百世在国内所有的快递业务。这个消息在业内引起了不小的轰动，对此有人叫好但也有人唱衰，但不管怎样，这个决策帮助极兔打破了封杀，解决了网点和运营的问题，必然会成为极兔发展道路上的一个里程碑。

当极兔以“蛇吞象”的姿态收购百世之时，仿佛就是在向其他品牌宣战。从某种程度上来说，这也意味着它在国内快递市场站稳了脚跟。但这次收购带来的“后遗症”也是极兔无法忽视，更无法避免的。在此次交易之后很长一段时间里，极兔都不得不忍受着“后遗症”带来的痛苦

收购之后，极兔面临最大的问题就是两网的融合。在此之前，国内快递行业还没有两网整合成功的例子。对于极兔和百世能否成功融合，外界的声音多半是唱衰的。

就百世而言，虽然是国内老牌快递企业，资历也比较深，但一直以来，百世的服务水平和质量都难以跟其他品牌比较，整体来说是低于行业水平的，百世本身就存在很多问题。至于极兔，作为一个“外来者”，在经营理念和管理方式等方面跟百世存在很大差异，这也增加了两网融合的难度。

果不其然，在融合的初期，极兔问题频出，从末端快递网点到消费端，几乎都暴露出来了弊端。一时之间，关于极兔配件效率低、丢件、用户投诉等词条霸占了各平台热搜。就在今年5月，极兔寄丢了客户的毕业证书和学位证书，据当事人王先生表示，自己当时用极兔邮寄了重达40多斤的包裹，其中不仅有毕业证和学位证，还有价值过万的物品，暂且不说学位证和毕业证的问题，其他物品的丢失对他造成的损失已经达到了11500元，但是相关负责人表示只能赔偿运费的10倍，最后只愿意赔付1760元。消息一出便惹来了争议，而这也并非偶然事件。极兔丢件事件频频上演，负责人的态度却次次令人心寒，这暴露出的都是极兔整合过程中的管理问题。

在某投诉平台上，关于极兔快递的投诉量，自去年以来一直居高不下。其中寄丢物件、恶意加价是用户投诉最多的两项。各方面服务质量的下降直接导致了用户的不满，从今年第1季度的满意调查数据来看，德邦和极兔垫底，用户评分只有75分左右。从具体数据上看，极兔在物流时限、准时率等很多方面都倒数，综合指标也毫无意外的拿到了垫底。

然而，并购的“后遗症”还不止这些。极兔还被曝出快递积压停滞、生鲜腐烂等各种负面新闻。与此同时，极兔与加盟商之间的矛盾也日益显现，多个城市的极兔代理商和百世代理商纷纷反映，在融合的过程中出现了强制合并、低价收购等情况，甚至还出现了网点老板拖欠工资跑路的新闻，这直接影响了极兔的口碑。

据湖南某极兔网点的一位快递员表示，在企业收购百世之后，他所在的网点就被强行“卖”给了百世网点，虽然两个网点进行了合并，但是极兔原来的15名员工却被就地解散。这样的例子在全国各地都有，不仅是快递员领不到工资还失业，就连很多加盟商也亏进去不少钱。对于两网融合期间出现的问题，极兔高管也坦然承认，在此期间服务质量严重下降，给客户带来了较差的体验。

好在发现问题之后，极兔及时进行了整改。目前在两网融合方面，已经朝着比较顺利的方向发展。如今极兔已经实现了全平台接通，在国内市场，极兔转运中心数量也由原来的74个上涨到了85个，操作场地的面积更是直接扩张了两倍之多。除此之外，干线线路班次、数量、加盟商等都在增加。在海外市场，极兔的网络已经覆盖了越南、马来西亚等12个国家。

前期出现的服务质量问题，目前也已经得到了改善。进军国内市场之后，极兔的扩张采取的是加盟的模式，这在一定程度上会导致企业对末端的不可控，会直接影响到服务的水平和质量，甚至影响企业的口碑。为解决这个问题，极兔选择了“直营 加盟”的模式，而这主要得益于极兔自带的加盟商管理体系。采取这种模式不仅降低了扩张的成本，同时加强了对服务水平的管理。

但是在两网合并期间，极兔转变了这种模式，这也是出现老板跑路拖欠工资等问题的关键原因。不过目前企业已经进行了全面整改，并且在逐渐回归原本“直营 加盟”的模式。目前看来，极兔这段时间自上而下的整改取得了不错的成效，在国家邮政局更新的申诉数据中，极兔这几个月的申诉率已经连续低于行业平均水平。

在极兔宣布收购百世的时候，就有不少人觉得这是一个非常冒险的决定。一旦极兔无法克服前期的种种困难，没能熬过这段“阵痛”，那这次收购就有可能以悲剧结尾。但换个角度来说，除了冒险之外，这次的收购策略也很明智。

虽然极兔和百世在一些方面融合困难，但这二者联手也是一种优劣互补。极兔可以直接利用百世现成的网点、设备、场地等等，弥补自己前期的不足，用最快的速度提升广度、深度和密度，迅速在国内市场站稳脚跟。

最关键的是，极兔可以通过百世摆脱“拼多多系”的标签。初入国内市场之时，因为对手的围堵，极兔只能选择跟拼多多合作。再加上极兔的价格本身就很低，很像快递界里的拼多多，久而久之就被贴上了这个标签。

这也导致在过去的两年时间里，很多人总是把极兔跟拼多多、低端、便宜等词汇捆绑。另外在收购百世之前，极兔很难打开其他货量渠道。但阿里是百世的大股东，极兔收购百世之后，也相当于间接与阿里巴巴合作了。今年618大促，极兔顺利接入了淘系物流平台，同时也享受到了阿里巴巴的商家资源。这不仅有利于极兔获得更多订单资源，同时还能够摘掉低价、低端等标签。

虽然不知道今年618极兔取得了什么样的成绩，但是从最近的数据能够看出，极兔的日均业务量在逐渐上涨。其中一项数据显示，今年5月份极兔全网的日均业务量已经突破了4,000万件，并且一直保持在这个水平之上。这已经超过了韵达，直追圆通快递。

整体来说，两网合并为极兔带来了实实在在的改变。虽然真正实现1 1＞2有一定的难度，但目前极兔已经在向着高质量的2.0版本加速迈进。

尽管新极兔已经熬过了“阵痛期”，但这只兔子后边能否顺利奔跑仍是一个问题。所以就有人提出了问题：“合并之后的极兔真的扛打吗？”其实极兔日后是否扛打主要取决于三个方面：第一、能否顺利发展淘系客户；第二、能否搭建更稳健的网络运营体系；第三、能否在差异化方面取得优势。

首先就第1个方面而言，虽然极兔已经顺利接入了淘系物流，也享受到了部分的商家资源，但是目前极兔在国内绝大多数的订单依旧来自于拼多多平台。无论是淘宝，还是抖音、快手这些短视频平台，目前绝大多数订单依旧是属于三通一达以及顺丰的，传统快递企业与商家以及消费者之间已经搭建起了较为稳固的信任体系，极兔要想获得更多其他平台的订单仍是一个不小的挑战。

第二、 虽然极兔已经获得了百世的车辆、分拨中心等资源，但这是远远不够的。而且极兔在这方面的投资力度还很低，所以如何平衡新的资本开支与收益之间的关系也是一个挑战。

第三、 虽然快递行业的价格战已经告一段落，但竞争并未减弱。在快递行业进入千亿件时代之后，谁能在差异化方面取得优势，率先抓住消费者的需求，谁就能成为新的王者。在这方面极兔有一定的优势，因为在两网融合的过程中，针对不同的问题极兔制定出了不同的解决方案。其中在浙江广州等地，为了更好了解并满足客户的需求，极兔网点增设了专门的市场开发人员，详细调查客户的需求，并以此制定出差异化方案。但同时，极兔也存在一定的问题，那就是前期跑的速度过快，有很多后遗症还没完全解决。

除此之外，政策的扶持也将为极兔乃至整个快递行业的发展提供帮助。最近两年，在疫情的影响之下，很多行业损失惨重，快递行业也受到了影响。当前，国家已经出台了很多扶持政策，其中与快递行业有关的也很多，例如实施存量和增量全额留抵退税、对符合相关条件的快递收派免征增值税等等。对于刚刚经过“阵痛”的极兔来说，这些政策也有助于恢复元气。

不知道在接下来的快递赛道上，新极兔能否为我们带来惊喜呢？