网络货运,网络货运的业务好干吗

2019年12月13日上午，“2019（第二届）中国物流服务平台发展年会暨全国网络货运高峰论坛”正在召开，会场座无虚席。不仅是这个论坛，11月24日中国物流与采购联合会主办的中国物流企业家年会同期召开了“新业态：网络货运平台全面推广”，同样是人满为患。

仅记者本人知道的，2019年最后一个月，有关网络货运的会议或论坛就有四个。网络货运的火爆程度可见一斑，具体原因为何？在《中国物流与采购》杂志记者看来，主要有以下三方面原因。

网络货运平台得到国家政策的支持

国家政策的支持，当然主要是指2019年9月交通运输部和国家税务总局联合印发的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》）。《办法》是无车承运人试点政策结束后，让网络货运这一新兴业态得以延续。

2019年5月，国务院办公厅转发的《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展意见的通知》，明确提出要“大力发展无车承运人等道路货运新业态”“加快制定出台网络平台道路货物运输经营管理办法”，规范“互联网 ”物流新业态发展。

2019年8月，国务院发布的《关于促进平台经济规范发展的指导意见》明确提出，互联网平台经济是生产力新的组织方式，是经济发展的新动能；对优化资源配置、促进跨界融合发展和大众创业、万众创新，推动产业升级、拓展消费渠道、增加就业都具有重要作用。

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为，一系列政策的连续出台，说明互联网平台经济已上升到国家战略层面，将成为国民经济发展的重要基础设施，物流平台发展将进入重大的战略机遇期。

而数量迅猛增加的无车承运平台，已经是物流平台发展中的主力军。有数据显示，目前我国物流平台总数已经突破1000家，其中交通运输部和各省无车承运人试点企业总数超过600家。

网络货运符合政策导向

具体而言，网络货运符合提高行业组织化程度和降本增效的政策导向。以整车运输市场为例，我国排名前10的整车运输企业仅占2%左右的市场份额，美国这一数字为74%。而物流降本增效不仅是近几年国常会上经常提到的话题，也是物流政策中的常客。如2019年9月，交通运输部和国家发改委联合发布的《关于做好物流降本增效综合改革试点工作的通知》。

网络货运可以有效促进中小货主企业、货运企业和个体业户资源的集约整合，优化市场发展格局，引导道路货运物流市场结构从分散走向集中，促进行业的“零而不乱、散而有序”。

据交通运输部最新数据显示，无车承运人试点企业共整合货运车辆211万辆，约占全国营运货车的15%。没有任何一家实体化运营的企业，能够达到这样的规模。无车承运平台，整合分散资源、提升行业组织化程度的效果逐步显现。

在物流降本增效方面，互联网货运平台能够提高车货匹配的效率，缩短交易链条。交通运输部数据显示，无车承运人试点期间，提高车辆利用率约15%，平均等货时间由2～3天缩短至9～10小时，司机月收入增加30%～40%，较传统货运降低交易成本6%～8%。

无车承运人试点企业申报意愿强烈

事实上，物流界的企业对网络货运的热情，不止于无车承运人试点企业，合同物流企业、网络型零担传统的物流企业，以及互联网货运企业都对网络货运跃跃欲试。

崔忠付认为，2020年网络货运资质的申请工作将迎来暴发期。他并非无的放矢，而是基于2019年物流行业呈现出平台化转型这一明显趋势，主要体现在以下三个方面。

首先，随着产业结构调整加快，物流行业发展环境发生变化。物流规模增速放缓，且服务价格持续走低。通过平台化、去中间层，建立新的产业链以及利润分配机制，成为寻求新利润空间的有效方式。

其次，企业无车承运的合规需求增多。营改增以后，随着无车承运涉税政策的逐步明朗，原有开展无车承运业务的传统的第三方物流企业，为获得合规的进项抵扣，在监管体制要求下建立企业的物流平台。

最后，组织方式的变化和行业协作分工的加深。物流资源组织方式向轻资产模式转变，物流资产的投入也将从资产性投入转向技术性投入。由于资产减少、责任加大，提高透明管控和分工协作的能力，成为企业努力的方向。物流平台是实现该方向的重要载体和技术手段。

交通运输部发布的《办法》和三个《指南》，对申请成为网络货运经营者做了明确的要求，申报门槛的确较高。比如，政策要求网络货运平台作为承运人，对运输全程的安全负责人。平台是运输资源的组织者，面对的不是一两家物流企业，而是成千上万的个体运输户和货主单位。这要求平台不仅要甄别货物是否为违禁品，还要对车辆及驾驶员资质审核，对货物、货物装载及运输过程进行管控，实时上传运单和运输轨迹信息等等。因此，企业除了具备强劲的技术能力和高效的运维团队之外，对车辆和司机的管理也提出了较高的要求。有专家建议，4A级以上大规模物流企业酌情申请，小规模物流企业不要盲目跟风，应该谨慎考虑。

另一方面，申请成为网络货运经营者，省级交通部门的复核是不可或缺的一环。但从目前的情况来看，不是所有省份都根据交通运输部的《办法》和《指南》，出台了相关的实施细则。而省级实施细则的缺失，让部分企业无从发力；即使在今年元旦之前，各省的实施细则都能如期出台。但企业吃透细则之后，才能按照省级交通部门的要求，做申请网络货运经营者的筹备工作。

虽然行业对网络货运的关注度和申报热情极高，但是做事只有热情是不够的，还要做到知己知彼。由于网络货运的进入门槛较高，企业能否成功申请心里没底。正是基于这一原因，企业的学习需求十分迫切，对于网络货运类论坛的参与积极性十分高涨，这无疑是当前网络货运类论坛持续升温的主要原因。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2020年第1期封面专题）

（记者 隋秀勇）