福建 印象「福建专线印象」

2月6日晚到泉州，15日下午离开，我们在泉州共转了红星物流园、新华旭智慧物流园、传化公路港，在厦门共转了嘉晟物流园、晋联物流园、大顺物流园及象屿两个物流园，在福州正广通物流园、鑫旺源物流园、黄山物流园11个物流园。

从热闹程度来说，泉州>厦门>福州。任何一个城市的物流园的兴旺与否，最能真实地反映出实体经济在疫情后的恢复程度。当然，对于从广东出发的我们来说，离开珠三角，去到其他的城市，不管园区的面积、专线的数量、还是专线的规模，都会有一定的心理落差。广东，尤其是广州的物流的繁荣程度，能衬托出经济第一大省省会城市的江湖地位。而一到福州，明显感觉到与泉州的差距，从专线的角度来说，福州是个弱省会城市，很容易让我们联想到贵阳之与遵义，虽然福州GDP略高于泉州，但产业集群带上远逊于泉州。所以泉州不管是专线的量还是规模，都远超福州。

福州鑫旺源物流园

从年后的恢复程度来看，有团队，营销能力强的专线从初九开工十天，能发几十个车，优秀一点的也能发二十来个车，但勉强活下来的专线只能发个两三个车，后者如果还遇上类似过去三年疫情这样的灰天鹅，估计离关门就不久了。

从线路方面来说，三地发广东、江浙沪的线路数量是最多的，这与珠三角、长三角的经济地位一致，越发达的区域货量越多，经济的内循环也越频繁。

易链互联：链渠道、链货源

大小票融通一定会有新的方式。我们推【易链互联】，本意是加强大小票零担两大主体之间的业务互动，用线上链接的方式让触达更直接：专线得到更多的货源，快运网点成长起来的新三方得到更多的大票零担渠道选择，双方各取所需。在福建这11个物流园里，能意识到快运网点能为他们带来货源，而且重视这个群体的专线明显活得比其他传统的专线更好一些。我们去推前，后台数据显示，泉州、厦门、福州三地的快运网点分别有600 、400 、300 ，如果能吸引10%的网点到专线档口发货，以中长线票均1吨多的货源来看，单条专线多发一两个车没有问题，相对于旭丰、至信、三木、广顺通等有多条直达的专线来说，受益面会更广。

厦门德坤与泉州旭丰

随着我们地推的进行，越来越多的园区管理者也意识到，对促进他们园区的发展，丰富园区的客户结构，有可能会让他们园区的专线客户活得更好，所以不少的园区领导也会咨询我们，什么时候会到他们的城市他们的园区来地推？

我们选择是否去一个园区，首先是看这个园区是否在一个省的枢纽城市；其次看它的热闹程度，专线越多，三方越集中去炒货的园区越热闹；还有更重要的一点是，离快运网络主分拨的距离，比如泉州新华旭（英豪）与传化，离壹米滴答、速通、申通、顺丰的分拨很近，安能原来的分拨也在那；而厦门的嘉晟，马路对面就是百世、中通、顺心捷达及德坤源运的分拨；而安能、壹米滴答与新聚盟的分拨都同在象屿的多联中心园。

由于团队人员有限，精力有限，所以我们每年都会挑一些城市、挑一些园区去地推。

很多专线老板迫不及待，会问“我们能自行入驻吗？怎样收费的？”

入驻路径与步骤

第一种方式，关注公众号【微快运】，点开底部中间的一级菜单【链专线】，选择二级菜单【专线字典】，会跳出【易链互联】的小程序，按右图的图片与文字所示的步骤入驻即可；

第二种方式可直接搜索【易链互联】小程序，那个网络状的就是，后面的入驻步骤如上图。

我们每篇文章背后都有咱们团队人员的联系方式，你们也可以加他们的微信，将相关的资料图片传过来，把联系人姓名、电话、线路与价格等告知，由我们的同事帮你们后台操作也行。

仅仅是入驻，来几张自己专线实力的照片秀（含门头广告、车体广告、装车照片、干净整洁的办公照片等）、展示自己的线路与价格是免费的，而且永远免费！我们对所有的直发专线开放，不管你是省内分流的，还是长线直达，都欢迎入驻。

专线线上化是趋势，心动不如行动，早入驻，早互动，早得利！