京杭运河济宁以北要复航「1000吨级变2000吨级京杭运河济宁以南二级航道通航」

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 褚思雨 王浩然 通讯员 高 峰 刘 娜

千古运河水悠悠，贯通古今四海走。宽阔壮美的京杭运河之上，百舸争流，直通长江，驶向大海。日前，京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”主体工程、湖西航道（二级坝-苏鲁界）改造工程顺利通过交工验收，标志着京杭运河济宁以南实现二级航道通航。从此，京杭运河湖东、湖西双线主航道互联互通，由1000吨级三级航道全面提升至2000吨级二级航道，成为省内通江达海的一条黄金运输大动脉。

航道“三改二”2000吨级船舶畅通航行

1月6日上午11点左右，在济宁市港航事业发展中心微山二线船闸，6艘装载千吨级货物的船舶徐徐驶出船闸，发往江浙等地。得益于京杭运河济宁至台儿庄航道“三改二”工程的完工，这批货船最快一周就可以到达目的地。

“现在开船省油了，以前水浅反吸，走不快。水深了，人开着也不是太累，还能多拉货单，收益也就跟着上去了。”跑船3年多，船主秦群朋见证了济宁内河航道的不断升级。这一次，秦群朋的船上装满了煤炭，正准备从微山运到江苏宿豫的一家码头。载重1400吨的船，除去过闸费、装卸费、柴油费等，这趟活能赚几千块钱，加之航行、过闸速度给力，以前半月一来回，现在缩短至一周，收益翻倍。

南北货物的流通带来了船舶的增加、航运的繁荣，随之而来的问题就是航道的通行能力下降。“2018年之前，京杭运河济宁段年货运量就达到5300万吨，远远超过三级航道预定4000万吨的能力，船舶搁浅、堵挡时常发生。”京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”工程项目指挥长李先锋说，为提升航道通航能力，2018年11月，济宁市启动京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”工程，对航道、船闸进行升级。项目北起济宁市跃进沟河口，南至济宁枣庄界韩庄铁路桥，全长140公里，是山东内河史上投资最多、规模最大的航道工程。

“升级为二级航道以后，底宽由原来的45米变成60米，航道水深由原来的3.2米升为4.1米，通航的船舶吨位由1000吨变为2000吨级。”李先锋表示，“三改二”工程于2021年10月底交工验收，航道的提档升级使京杭运河通航条件和服务能力得到极大提升，一条超大容量的“水上高速公路”初具规模。今后，京杭运河济宁段1000至2000吨级船型实载率可提升近60%，2000吨级提升近30%，每年可节省直接物流成本近10亿元，减少航运油耗约15万吨，碳排放和运输成本都将大幅降低。

同时，工程还配套建设了锚泊区工程、导助航工程、信息化工程等，并在沿线设置了济宁、留庄、爱湖、微湖4个搜救基地，保障船舶行船安全。

水深增至4.2米

平均底宽增至60米

“京杭运河是山东省‘一纵三横’内河航运体系的南北骨架，也是济宁‘一干双线十二支’内河航道总体规划布局的核心，其中‘一干’指京杭运河，‘双线’则是东线主航道与湖西航道。”京杭运河湖西航道建设指挥部指挥长程章表示，湖西航道（二级坝-苏鲁界）27.3公里二级航道于2021年7月提前交工验收，水深由3.5米增加到4.2米、平均底宽由30米增加至60米，目前可以通航2000吨级船舶和万吨级船队。

在洙水河航道嘉祥作业区，一艘来自江苏南通的大型集装箱货船正在卸货。湖西航道改造以后，这艘船的装载量比原来进港货船提高了近一倍。中交润杨（山东）国际物流有限公司副总经理杨永高介绍，以前船舶载重吨位小，船龄时间长，而今船舶载重量不仅大幅提升，航行速度也明显加快，进出港更环保、更及时，提高了企业的竞争力。

航道升级让大运河“黄金水道”扩容，船闸建设则让船舶通行更加顺畅。作为湖西航道中的重点工程——微山湖二级坝一线船闸加深加宽后，过闸船舶不但载重量增加了，航行速度也明显加快了。“现在的船闸，2000多吨的货船、万吨的船队都可以安全快速地通过，过闸的船舶随到随过，不像原来要等一两天。”程章说。

通行效率提高后，更多运输船队选择湖西航道。为了保障船队通行安全，工程还在二级坝以南配套建设了省内首个内河锚泊区。程章介绍，锚泊区全长1.5公里，现在可以为船舶提供免费靠泊的服务，恶劣天气状况下便是船舶停靠的安全岛。下一步锚泊区功能将不断完善，加水、维修、补给设施等都将配套，形成水上的综合服务驿站。

随着湖西航道改造、京杭运河“三改二”工程的交工验收，标志着济宁以南段东线主航道、二级坝以南段西线主航道实现互联互通，全线达到二级通航标准，彻底解决了“卡脖子”问题，通航效率大大提升，有效推进港口岸线资源集约，减少船舶能耗和污染物排放，助推济宁港航经济高质量发展。

继续提档升级

改造11条支流航道

依托着京杭运河“黄金航道”的优势，济宁地区港航业蓬勃发展。“十三五”期间，济宁市船舶运力位居京杭运河水系前列，水运基础设施建设取得明显进步，集装箱运输实现零的突破并稳步发展。

一寸水深一寸金。目前，京杭运河济宁以南140公里东线主航道和二级坝以南27.3公里湖西航道全线达到二级航道标准；梁济运河跃进沟至邓楼船闸段39公里主航道达到三级航道标准；大运河向北延伸，济宁至梁山港航道正式通航；白马河航道扩建工程提速推进，现已完成总工程量的57%，明年即将全部完工并达到二级通航标准。

“随着国家通江达海网络的逐步完善，港航业迎来了重要的战略机遇期和黄金发展期。”济宁市港航事业发展中心分管负责人辛彦青介绍，近年来，济宁市委市政府高度重视港航经济发展，按照“畅主线、 通支流、补短板”的思路，重点推进任城区、邹城市、微山县、嘉祥县、梁山县、经开区六大铁水联运枢纽建设，同时打造黄金水道，全力推进京杭运河干支线航道能力提升、通航建筑物（船闸）扩能升级，为港航经济高质量发展提供坚实的基础保障。

“十四五”期间，济宁市超前谋划了一批港航项目，计划总投资269.56 亿元，开工建设京杭运河济宁至东平湖段主航道“三改二”、湖西航道（上级湖段）升级改造工程以及洙水河、复兴河等11条支流航道改造升级工程，到2025年，基本形成干支直达、联运高效、安全绿色的“一干（双线）十二支”内河水路运输体系，210公里主航道和117公里湖西航道全部实现二级通航标准，白马河、洙水河、新万福河、北大溜河等主要支流航道实现三级通航标准，全市三级以上航道占比由现在的30%提升到60%；京杭运河主航道船闸全部实现双线通行；港口吞吐能力过亿吨，集装箱运输突破20万标箱，力争达到30万标箱。

一米米延长、一寸寸加深，京杭运河黄金水道的含金量逐年提升。如今，激荡着高质量发展活力的京杭运河黄金水道，已然成为济宁一道靓丽的风景线，正生机勃勃、浩荡而来。