火车站台为什么不建成封闭的,为什么火车站台没有护栏

今天终于降温了，才有了点冬天来临的感觉。早上坐高铁出差，看见许多人在站台上冻得瑟瑟发抖，一个多年的疑问又涌上心头。

为什么火车站台不建成封闭的？而要建成那么高的风雨连廊，既不挡风又不遮雨，而且高铁站大多在城市的边缘地带，周边一马平川，一到冬天刮风真的是毫无遮挡。

如果是以前绿皮火车的年代，为了最大限度的容纳人流量，还能理解。现在高铁车站应该不存在这个问题。既然高铁站也能很准确的停在地上的各色地标上，为什么不能建一个封闭的站台，然后在每节车厢都开门处设置一个自动门，供旅客上下车，就像地铁那样。这样一来，也就不存在夏天暴晒，冬天受冻的情况了。

有专业人能解释一下这个问题吗？

说了多年，为何成都火车站还未封闭改造？

成都站曾经是四川省乃至西南地区的第一大火车站。

位于成都市人民北路最北端的它，在1952年7月随着成渝铁路开通之后便随之投用，距今已快有70年的历史。从建站到现在，这座火车站成为众多四川人的记忆，尤其是上世纪八九十年代乃至本世纪初，很多到沿海打工的四川人，大多从这里出发，通宵达旦排队买票，带着希望和梦想开启无法预知的生活等等。

                                                      1952年成渝铁路通车时的成都站

几十年来，成都火车站多次改扩建，最大的一次则是在上世纪80年代中期，上下共修建了4个候车大厅。2005年，该站再次改造后保持至今。2011年5月，在成都东站投用后，成都站日益紧张的运输能力得到缓解，其扩能改造工程随之也提上议事日程，2012年11月该站扩能改造工程设计得到批复，也意味着可以开始动工修建了。

                                                    1984年至2005年的成都站

不过，围绕着这座火车站的改扩建，近10年来基本上每年都在说要封闭改造了，特别是一到春运，很多媒体都会报道是成都站的最后一个春运。然而，到现在成都站依然还在办理客运业务，这究竟是为什么呢？

原来，尽管成都东站已经投用，一段时间内，大多数动车已经转移到了成都东站，但成都铁路枢纽内随着多条铁路线的开通投用，成都东站也不能完全承担所有的客运发送任务，需要利用成都西站、成都南站等一起辅助。然而，上述车站却也在改建之中。而且，从东边的成都动车段出发的动车，要前往成灌、成雅铁路，需要穿越成都站。于是，成都站不得不一直保持着运营的状态。

                                                         等待扩能改造的成都站

其实，成都站从获得批复之后，周边的建筑拆除等一切都在有序进行，包括其北站房建设也在2016年前开始施工。现在到成都站坐车的人，在站台上都能看到已经完全矗立起来的钢结构。而且，连接成都站和成都东站之间的铁路联络线（也就是东环线）已经开通，成都南站、西站也做了相应改造，条件基本上已经具备。但无论怎么说，成都站扩能改造工程的工期已经是严重滞后。

                                                    成都站依然还是多趟普速火车的始发站

原本以为到了2020年，因为新冠疫情影响，乘坐火车（动车）的人员大幅减少，铁路运输能力没有那么紧张，成都站扩能改造迎来最佳时机，在等待多年后终于可以关闭客运业务，开始扩能改造了。

                                                成都站留下了很多四川人的记忆

然而，进入2020年下半年，谁知又新来了一条成渝中线高铁，也就是后来正式规划的沪渝蓉高铁重庆至成都段。因为这条成渝两地之间的最短距离、预留时速400公里的高铁线路，计划引入成都站，而不是成都东站，导致成都站扩能改造计划又受到了影响，原有的方案需要结合成渝中线高铁一起设计。

                                                                  成渝中线示意图

说起来，同时期一起开展扩能改造的国内其他火车站，差不多已经是竣工投用了。

但这也说明，成都铁路枢纽确实比较复杂，有宝成、成渝、成昆、达成等普速铁路，以及成灌、成渝、西成、成贵、成雅等多条高速、城际铁路聚集，成都站扩能改造牵一发而动全身，不仅需要考虑客运业务转移，以及沪渝蓉高铁引进后的布局，还得统筹好成都站不办理业务后，其作为通道的功能作用。

高铁站台为什么不加装护栏？

高铁速度很快，站台和铁轨之间没有任何防护装置，这会让人产生一种不安全感。但是从高铁运行的现实状况来看，安装防护栏条件还不是很成熟。

虽然高铁停靠的地点都比较准确，但是还是有一定的误差。如果安装防护栏，护栏上的门口大小和位置不是很容易确定。如果门口过小，则对停车的要求更高，目前高铁的停车技术还没有那么精准。如果门口过大，则失去了安装防护栏的意义。

高铁是由人来驾驶的，这也让高铁的运行掺杂了人力因素。如果在停车时，前方有突发状况，驾驶员不得不按照指令把车停在要求的位置。这个位置往往不是护栏的门口，车停稳了之后便不会再移动，列车门和护栏门此时已经错开，这时乘客便无法上车，因而会严重打乱列车的时间表。所以，不安装防护栏反而会给乘客和列车带来更多的便利。

如果安装了防护栏，有些老人和小孩会倚靠在防护栏上，甚至有很多人放松警惕，在防护栏旁边打打闹闹。这种情况下大家对防护栏会产生依赖心理，如果防护栏不牢固，会造成相当严重的后果。