为什么飞机没有半夜起飞的,飞机未经允许起飞

航班对于一个国家的经济发展具有重要作用，无论是资源运输还是人员流动，其都具有速达的效果，成为了人们十分重要的选择。

而有一类航班总是“饱受争议”，它通常在零点之后启航，次日凌晨到达，由于多数乘客往往睡眠质量不佳，导致眼部常含血丝，因此被称作“红眼航班”。

红眼航班最初始于1959年的美国，因为其不会影响白天的工作又节省了住宿费用，因此很受欢迎。那为什么有后半夜飞机不能起飞的说法呢？

这是因为2002年中国民航发生了两起空难事件，分别是釜山空难和大连空难，死亡人数高达三百余人，而两起事件相隔仅仅22天。事故给民航总局带来了沉重的打击，为了避免一切的安全隐患，民航总局在2002年5月11日召开的民航安全生产紧急会议上要求“立即”取消所有所谓的“红眼航班”，从此红眼航班在中国消失了长达四年。

直到2006年民航总局将机场所有客运航班时刻从零点延长至次日凌晨两点，红眼航班才又回到了大众的视野当中。

由此可见，“后半夜飞机不能起飞”的说法，就是从这两起空难中发酵起来的，而它的本质就是安全问题。虽然两起空难都不是在深夜发生的，但是深夜相比起白天会更加危险。

一是人员的状态，机组人员、空管人员、地勤人员在深夜工作的状态不比正常的工作时间，也可能存在疲劳驾驶，风险较大；二是夜间能见度较低，对于一些应急情况，不能快速作出应对反应；三是2002年的飞行控制系统和卫星定位系统都不算先进，因此人员在深夜的协调工作难度偏高。

由于这些原因，深夜飞机停飞了四年，而在2006年我国放开了这一禁令。那大家也许要问了，既然深夜飞机风险高，为什么还要放开禁令呢？

“红眼航班”其实是香饽饽

说起原因来，就不得不谈起红眼航班的发展历史了。我国的红眼航班，具有两大特色，第一价格低廉，最多可低至2~3折，与火车硬座价格相当；第二是常常被旅游团包机乘坐，这也是旅游团节省成本的一大手段，因此红眼航班又被称为“夜航旅游包机”。

在1997年民航总局提出了“一种票价，多种折扣”的政策，将票价的管理交给了各个航空公司。这就引起了各大公司的市场竞争，航空公司间自杀式的竞相打折，影响了航空业的经济收益和发展。

为了规范机票价格，从1999年3月份开始，原国家纪委和民航总局先后发出了机票禁折和航线联营的两道“金牌令”，对一度混乱的票价加以规范，但夜航飞机却不在其规范之内。

面对有限的市场，航空公司在正班票价不能超范围打折的情况下，红眼航班则可以满足这一市场竞争要求，再加上价格确实便宜，卖方和买方都能满足需求，红眼航班一夜之间就风靡全国，如果不是2002年的空难事故，它应该和往常一样受人青睐。

而2006年放开禁令的原因除了航空公司和乘客都受益之外，我国的卫星定位系统和安全保障体系相比四年前都有了很大的改善，对于一些不安全的场景也能稳定的处理，在规章制度上，航空公司在安排夜航时都会充分考虑飞机的维修状况、机组飞行时间、地面交通等因素，禁止飞行人员超时飞行，空管地勤也要按照严格的值班制度执行，因此红眼航班的安全得到了保障。

从经济发展和资源利用率来讲，夜航也是一种有效的方式，对于常年出差的人省去了订房的开支这无疑是一种福利，它与物流行业也息息相关，夜航能保证物品在第二天及时到达目的地。

也就是说红眼航班不仅让航空公司有额外的收益，也让乘客有了更多的选择，而从货物流通方面来说，则节约了人们的时间。由此可见，2006年放开禁令，是在安全体系健壮的情况下为了促进经济发展，而作出的正确决定。

红眼航班虽然有众多优点，不过要最大化发挥它的优势则是一件困难的事。

第一，人们依然对于夜航飞机有一种不安全的感觉，如果没有工作上的要事或者一些紧急的情况，大部分人一般是不会乘坐红眼航班的，这就造成夜航对于航空业的经济发展很有限；

第二，飞行员的紧缺，我们都多少了解飞行员的要求很高，无论是身体素质还是心理素质都有严格的标准，甚至皮肤不能存在伤口，不能有明显的疤痕。这就导致我国的飞行员是很稀缺的，而培养飞行员的速度和质量上也难以与市场发展相匹配，因此航空公司在飞行员不足的情况下只能感慨“心有余而力不足”了。这两大原因造成红眼航班的作用难以充分发挥。

从红眼航班到夜间飞行禁令再到取消限制，也侧面表现了我国航空业的体系逐渐完善，科技水平逐年提高，我们的生活也更加便利。如何舒适地度过这段路程？

我总结了以下几点：第一，在睡眠中度过这段时间是最理想的，香蕉和牛奶有助于入眠；第二，最好是一个靠窗的座位，因为既可以倚靠在飞机的内壁上，又不会打扰到其他乘客；第三：携带一些助睡物品，例如眼罩、耳塞、充气脖枕等。这些建议能够让你在路途中更加愉快。

航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三个环节，每个环节的相互协调保证了航空的正常运行。我们要做到不携带易燃易爆等危险物品，正确系好安全带，同时给予机组人员充分的信任。

如今我国航空业发展迅速、其功能性、安全性、专业性都有了很大的提升，我们在完善的体系之中也能更加安心更加高效地去处理我们的事情。

参考资料

【1】航空世界 作者：张艳 名称：红眼航班凌晨魅影

【2】空运商务 作者：张剑 名称：“红眼航班”为何重出江湖？

作者：DZS 初审：丁孩儿 校稿编辑：小宛

为什么有人说飞机在后半夜就不能起飞了？是什么原因呢？

我们会发现一个非常奇怪的现象就是，飞机在后半夜的时候是不会选择起飞的，而航班也是不会售卖，后半夜的飞机票。通过数据显示，后半夜发生的事故，白天要高达一倍。在最先开始的时候，飞机是可以选择在后半夜的时候起飞的，但是发现事故一直都在上升，因此就不再起飞了。在夜晚的时候能见度比较低，而高昆当中也是有很多的危险，是所以说就不会选择去在后半夜的时候售卖飞机票。通过人员问题进行考虑，也是无法去买飞机票了。

在飞机飞行的过程当中，最重要的就是人员的安全问题，在2002年发生的一次困难当中，导致70多人失去了生命，因为在后半夜飞机起飞的过程当中，机组人员没有办法很好的休息，于是就会出现精神不振的现象，没有办法，高度的投入到工作当中，所以才导致事故的发生。在夜晚的时候，人就会不自觉地出现犯困的现象，即使是白天睡了很多的觉也是如此。

在后半夜的时候，视线也是受到了非常大的阻碍，在夜晚进行飞行工作的时候，能见度是非常低的。因此，机组人员就没有办法，很好的判断，前面的路线状况，因此此，就很容易会导致安全指数降低。在飞行的过程当中，如果有任何的情况都是需要机组人员提前的去反应过来，可是在夜晚的时候能见度很低，即使是危险来临也没有办法，很好的去发现。

虽然现在的科技已经非常发达了，但是我国依旧没有开启后半夜的航班飞行，也是希望大家能够去注意这个情况。如果需要出差的话，最好是提前的去了解飞机飞行的一些注意事项，还有就是在飞机飞行的过程当中，我们一定要按照乘务员的指示去进行乘坐。

为什么飞机在后半夜就不能起飞了？是什么原因？

飞机不是在后半夜不能起飞，而是没人敢飞，即使给再多的钱，他们也不敢，一旦试图起飞，很有可能会被禁止降落！

考虑班机的安全

飞机，是在高空飞行的运输工具，理论上不允许出现一丝一毫的差错。在普通百姓的认知里，视线良好，是飞行安全的重要条件。夜间飞行的班机，能见度低，视线不好，特别是临近机场，对机场环境的感知也不如白天，这就要求对飞机驾驶员有着更高的要求。

飞机的安全性非常高，但是，万一发生危险，夜间对救援也非常不利，既不利于救援，也不利于乘客逃生。人都有“生物钟”，特别是后半夜，驾驶员很容易有疲劳感，人在疲劳状态下，就容易出错。飞机驾驶员一旦出错，就新增了不安全飞行的因素。因此，要尽量减少飞机驾驶员出现疲劳现象。

对机场的工作人员来说，后半夜也容易疲劳，地面人员疲劳，对飞机的起降管控就容易发生疏漏，这些都是飞机安全飞行的隐患。

运营成本

对于航空公司来说，如何确保公司盈利是需要首先考虑的因素之一。如果机票价钱贵了，票卖不出去，无法同其他航空公司竞争，如果卖便宜了，航空成本无法收回，航空公司推出打折票价，也是在考虑了边际成本之后才决定的。

从实际的运营情况来看，晚上12点后还坐飞机的人非常少，除非是节假日，人们急着返程，一般情况下12点后的飞机很难坐满，飞几次亏几次。

晚上要留出时间检修

飞机就像汽车一样，也会经常有这样那样的问题，必须定期维修检查，为了不耽误白天的飞行，维修和检查通常是在晚上进行，这是飞机可以安全飞行的重要保障。

检查和维修工作通常由机务组完成，许多航空公司的机务是要经常上夜班的，如果飞机的故障比较复杂还要通宵工作。因此，飞机后半夜飞行的机会大大降低。

乘客便利

机场一般都位于偏远、空旷的郊区。如果班机安排在后半夜起飞，公交、地铁等公共交通工具都已停运，那么乘客来机场时的交通就不方便。如果坐出租车或者网约车，是一笔不小的费用。

如果乘客早到机场，会形成人流滞留，也浪费时间。同时，乘客坐后半夜的班机，到达目的地就是更晚的凌晨时间。到市区、住宿都不方便。因而，如果班机安排在后半夜起飞，不利于乘客的便利性和安全性。