为什么有人学车这么难,中国最难的考试

你学车的时候，有被教练骂过吗？多数人没学驾照之前，自我感觉是一学就会，可到了驾校就怎么学也学不会。还记得自己第一次上路，手心冒汗，紧张成狗的样子吗？说起来，人类不会飞，也跑不快，但是人却会开车，能坐飞机，下一步大概只有瞬间转移才能满足人类对速度的追求了。其实这开车也是一门大学问，对这个话题感兴趣的朋友，请给队长来个强烈推荐，咱们马上开讲。

首先，人天生喜欢操控

从心理学上来讲，当对外面环境的掌控力越弱的时候，就需要通过绝对的操控来给予自己安全感，我们会驯养牲畜、宠物，来缓冲生存环境恶劣的恐慌感；会在游戏中，创建角色，满足自己内心的渴求；喜欢PUA别人的人，其实才是最隐晦的loser。

我们驯化野马的历史有5500多年，最早的驯马场在中亚的哈萨克斯坦北部，马镫则是中国北方游牧民族鲜卑人发明的，于公元3世纪晚期发明，使得骑兵成为冷兵器时代的先锋军，成功驾驭了马之后，直接促进了交通方式、畜牧业和远征攻伐方面的历史变更，连电影《阿凡达》的男主在会骑行飞行翼兽之后，才得到潘多拉星球认可，这就是操控性的重要性。

中国第一个驾驶员是给慈禧太后开车的太监，当然那个时候是无证驾驶，后来在民国考驾照还要学习简单的修车技术，因为当时的汽车路上动不动“抛锚”是常事，1934年就有扣驾照分的规定，有效期也是一年，新中国成立之初我们还有自行车驾照。可见无论你有没有车，学车都会慢慢成为生活必须的一项生存技能。

其次，为什么驾照难考

“考驾照多难，难于上青天”，原因有四点，一是：很早以前的驾考是考核性实验，现在是淘汰性实验，比如入库考试中不能停车，否则就是不合格，这实际上超出了实用范围，显然在入库途中停车不会造成安全隐患，甚至随停随调比“一把到底”更安全。加上现在都是电子监考，真是“一丝不苟”，绝不“徇私枉法”，在操作过程中稍微有点偏差就容易扣分。二是：驾考学习主要还是为了通过考试，教练的模式比较单一，但是每个人思考模式和身体协调性都不同，每个车秉性也不一样，练车的车况是这样的，考试的车况又是那样的，对于新手来说是个不小的挑战。三是，成年人的时间都比较琐碎，要兼顾事业、家庭，抽出一些集中的时间练车本来就比较困难，断断续续地练车，效果就大打折扣。四是：最大的问题是心理素质不过关，一上车就紧张，每年在驾考大厅崩溃的人也不少见，队长相信在座的各位，很多其实是没有技术障碍的，主要是心理障碍更难以跨越。

听说国外都不限速，是不是这个驾考“难通过”是我们的特色，还真不是，队长专门去看了一下外国的驾考情况，德国考驾照还需要完成八小时的急救课程，而且只有五次机会，如果考了三次没通过，就必须做知识和判断力等心理测试，如果五次都不过，不好意思，你就会被认定为“不适合开车”的人。法国新手经历多次考试拿到驾照，必须连续三年贴“实习”标识，第一年只有六分驾照分，此后没有扣分才会一年增加三分，直到三年才能有12分。要想在瑞士拿到驾照必须参加感觉课和救护课，半个小时以上路考时间，能一次通过真不多。在地广人稀的澳大利亚，考完试拿到的都是临时驾照，各种受限，想要拿到正式的驾照至少用2年的时间，当然也有比较容易考的，比如美国.......

最后，人车合一

人人都想成为“老司机”，人们觉得开车的时候，不用仔细琢磨就知道车离马路牙子有多远，这是肌肉记忆，其实不然，“车感”这种情况与大脑的可塑性有关系，简单来说就是大脑可以重新定义身体边界。

先从眼睛开始--眼界要大，不要以为司机看到的景象都是一样的，为什么有的老司机看起来全知全能。只要你的眼睛捕获的信息越多，大脑的脑补能力就越接近现实，如果眼睛给你提供的信息少，脑部可能发生的信息就太容易填满，一旦填错，悲剧就会发生。难以理解吗？就是把你开车的视线再扩充原来的一倍，迫使大脑习惯处理这么多信息，关闭不该看的地方，例如发现二十米外的水坑，看远处车道线变化，瞥一眼后视镜知道后方车辆车道和速度，预测下一步的合理方案。如果你的眼睛只能盯着车前面十米的地方，等你发现水坑，你已经可操作的范围缩减90%。

再利用耳朵的辅助作用，关注细微声音的变化，发动机的轰鸣声，老司机甚至可以通过发动机声音，辨别最近加油的油品如何，听风声，是横向风，还是对向风，就知道打方向时是否需要调整······

最后用身体去感知，方向盘是否抖动，座椅的震动，刹车时感受踏板的震动，这就是老司机为什么不容易超速，即使不开导航，也能感知车速多少。

这些并不难，不过就是开发我们作为动物的本能，美洲豹在急速追逐羚羊的时候，就是通过这些本能做出机会把握，启动奔跑，预测猎物动向，做出急转弯·······所以有时候我们需要虐待大脑，不断要求大脑去苛求更多的外界信息。

人车合一到底存不存在呢？我们都有一个科幻梦，想让机械成为人类脆弱肉体的延伸，最早的变形金刚、奥特曼就是人操纵的。需要学车，是生活需要，驾考难，是技能刻板熟练地需要，锻炼驾车能力，是自己和他人生命的需要。

为什么学车那么难

学车难客观因素在于，报考人数多，导致驾考难度大。主观因素有很多：练车时间不足、驾校水平参差不齐、个人心理素质等。
驾驶证全称为机动车驾驶证，又作“驾照”，依照法律机动车辆驾驶人员所需申领的证照。其中考试科目包括交通法规及相关知识、场地驾驶、道路驾驶（含安全文明驾驶）等三项。为什么学车那么难？

1、考试难度大：现在的社会发展得特别快，几乎是家家户户都有了车，有了车是好事，但是还有一系列的交通安全问题，一系列的堵车问题 ，交管部门为了调整这些问题，不得不加大驾考的难度，让有些人虽然有了车，但是开不了。

2、驾照需求量大：现在人们对驾照的需求特别大，每天每个考试场地都会有考生去考试，但是每天考试场地的通过量都是有限制的，所以可能是幸运通过了，也可能是倒霉没有通过。

3、练车时间不足：很多人都忙于自己的工作，考驾照只是业余的事情，只是有了时间才去考，没时间了就不会去，所以有些学的东西，掌握的也不是很好，自然对于考试来说也是过不去的。

4、驾校教练队伍素质：在学车的过程中，可能最大的印象就是教练的脾气吧。本来信心满满的去学车，没想到被教练骂了两天，从此以后都不敢开车，不敢考试，对考试形成阴影，对考试的难度有很大很大的误会。

5、个人心理素质：学员在考驾照的过程中，心里素质不太好，总是会紧张。第一次去考试，因为紧张挂科了，第二次去考试还是紧张挂科了，一次一次的没有通过，所以就会一直抱怨驾照考试特别难。

（图/文/摄： 陈芳1） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

中国驾照太难考？对比其他国家的驾照考试又如何呢？

我们经常在网上看到一些新闻，有的朋友科目三考试通过后激动的泪流满面，有的人补考很多次却依然没有通过，很多人都吐槽驾照考试太难了，但其实如果和其他国家相比，国内的驾考制度只能算是中规中矩，虽然不是轻而易举，但也谈不上苛刻。

世界上考驾照最容易的国家应该就是埃及了，在埃及，驾照考试可以跳过理论考试部分，直接进入道路考试，而路考只要求向前开短短的15米，再掉头返回就可以了，拿到驾照的整个过程只需要两个小时。但这种驾考制度也直接导致交通事故的频发，甚至还流传着一句话，在埃及干什么都慢，唯独开车很快。

在印度，驾照考试仅需要五分钟，考试通过后就可以拿到初学者驾照，有效期是六个月，拿到初学者驾照一个月后。就可以参加路考，通过后就可以拿到正式的驾照。初学者驾照的考试费用只需要一美元，正式的驾照是七美元，而洪都拉斯根本不需要参加任何理论和实践考试就能拿到驾照，递交了文书资料，参加完体检就可以了。一年有效期的驾照需要交八美元，两年有效期需要交12美元，五年有效期是30美元。

那说完了容易的，再说说困难的，难都号称全球第一的就是英国，英国驾照考试就类似于国内的高考，是出了名的地域模式，仅仅是阅读资料就难倒了这么多的学员，路考五六次才通过都是非常正常的事情，大大小小的项目加在一起高达30多项，考了60次80次才通过的大有人在。伦敦的一个妹子25岁就开始考驾照，考到60岁还没有拿到，还有人连续考了110次也没有能拿到驾照那根据数据显示，过去五年内，英国驾考一次性通过的比例只有42%。

在严谨的德国，一共只有五次考驾照的机会。如果考了三次还没有通过，会被送去参加智商和判断力的心理测试，看看是否适合驾驶。如果被认为不合适，这辈子就别想开车了。考驾照之前会首先学习八小时的急救知识，模拟交通事故现场处理的方法。道路练习则是要和专业的教官一起，每次至少驾驶90分钟，先后练习12次，其中包括四次高速公路驾驶练习以及三次夜间道路练习。

德国没有固定的考试路线，全凭教官随机的指示，在市中心，高速公路等路况下进行测试。另外，德国考驾照非常的贵，加上培训费用至少都需要1500欧元。而在澳大利亚，驾照考试需要经过层层审核才能够上路，拿到正式驾照至少需要四年，首先要通过视力测试以及道路法规的考试才能取得学习驾驶证，之后练习时间满120小时并持有L牌满一年后才可以申请P1排的路考，持有P1排一年以后没有不良记录，可以申请参加道路危险测试，通过后可以获得临时驾照，也就是PR牌，PR驾照有效期是30个月，限速每小时90公里，持有24个月以后就可以参加最后一项司机资格的考试。通过了上述所有的考试才能够获得正式的驾照。

那相对而言，中国的驾考制度虽然严格，但是还没有达到变态的地步，收费虽然不少，但是也是在很多人的承受范围，只要你有时间，肯用心学，拿到驾照的周期也不会很长，所以说国内的驾考制度算得上是最合理最人性化的驾考制度了。