科目二踩不到离合,学车踩离合技巧

相信大家在学车的时候都有经历过离合踏板滑落到脚心踩不到底的尴尬和无助，再用力踩效果也微乎其微，脚尖已经踩到底，速度依然降不下来。完全松开再重新踩下去，虽说在考试项目空白区域可以操作，但是如果遇到正在侧方，倒库看点判断打方向时机，突然松开离合再踩下，肯定会因为车速短时间不受控，分心影响判断进而耽误时机，增加考试通过的风险。

那么有没有简单容易操作的方法完美解决这个问题，答案是肯定的！

具体操作如下：

相信大部分学员在训练场练车的时候教练都有讲过，离合踏板始终保持左脚的前脚掌去踩踏，这样做的目的是为了选择最佳的受力点，考试时间虽然不长，但是错误的操方法肯定会更容易造成腿酸，影响操作的精准度。初次都能保证用前脚掌去踩踏，但是随着考试的进行，离合的微调，踏板肯定会很容易就滑到脚掌中间。

如何保持前脚掌一直踩踏离合踏板呢？如下图所示：

仔细观察的同学会发现，抬踩离合的过程，脚跟着地作为支点。踩得时候前脚掌不会脱离离合踏板，随着每次深踩，脚跟发生了位移，抬离合的过程中，如果这个时候依然脚跟着地，离合踏板就会滑落到脚心，久而久之，当你再需要将离合踏板踩深一点的时候发现滑落到脚心的离合踏板怎么也踩不到底了。看到这里的同学相信都有了应对之策；

三种解决方法：

1.踩抬离合的过程中让脚跟和地板的保持轻微的离地间隙随着抬踩得动作前后移动，这样就不会出现这种情况了。针对离合行程较短，比较硬的离合，很多学员会出现腿抖，腿无力的情况，整个科目二训练过程中采用正确的方法，勤学苦练，很快就能适应

并且轻松操作，操作难度：一颗星。

2.如遇到正在进行项目操作，在速度可控的范围以内，兼顾看点打方向，左脚保持踩下的力度将前脚掌挪到离合踏板上，继续完成操作。操作难度：三颗星。

3.出现第二种方法是很不应该的，这也是没办法的办法。为什么这样说，整个科目二考试过程中，项目与项目之间的空白考试区域是允许学员因为个人情况短暂停车的，（包括考试开始之前准备工作没有做好，座椅没调整好，后视镜视角不对，因为紧张需要调整心态）那么既然知道保持这样的驾驶姿势很难操作，为什么不在空白区域停车做好准备保持最佳状态进入考试区域呢？如果因为离合压不好，踩久了就会累，建议每通过一个项目短暂的停车再开始，除了可以精准的控制车速，还可以提前回忆一遍下个考试项目的操作流程，这样操作没有理由不通过考试。操作难度：两颗星。

离合控制的好，是科目二考试的重点。总体考试时间并没有规定。车速慢你可以有充足的反应时间和调整机会。在项目操作没有问题的情况下，可以允许你一定程度上反应迟缓和判断上的失误；但是车速太快不止反应时间得压缩，往往很多时候车速失控，还没反应过来，车身已经出线，眼睁睁看着挂掉。所以考试的时候，慢，你就拥有主动权，车速太快控制不下来就把自己置于被动的境地了。

科目二离合器踩不好怎么办

我相信很多人在科目二不及格是因为离合器控制不好。科目二如何控制离合器？我们来看看科目二的离合控制技巧。

二级离合器控制技能

想要很好的控制离合器，正确的姿势非常重要。

众所周知，力是相互的。学生要想从离合器踏板的反作用力中找到踩踏板的感觉，必须保持正确的坐姿。学习者坐在驾驶座上时，首先让左脚轻踩离合踏板，此时脚跟应贴地科目二离合控制技能驾校训练。然后，将离合器踩至最低点，在脚跟不离开地面的情况下保持膝盖弯曲，如果没有，前后调整 座椅 距离。

要控制好离合器，了解其原理非常重要。

通过踩下或松开离合器踏板，学生可以暂时分离并逐渐接合发动机和变速器，以切断或传递从发动机输入到变速器的动力，这就是离合器的工作原理。离合器可分为三种工作状态:离合器压下时非联动，离合器不压下时全联动，离合器部分压下时半联动。其中，半联动是影响发动机动能能否传递给车轮的决定性因素。很多学生因为不能准确掌握半联动状态，过多地踩离合，导致速度不稳定甚至熄火。

想要很好的控制离合器，找到合适的感觉是非常重要的。

学生操作时可以记住这四项:“快踩慢抬，中间略找触点；接触点对接，脚平稳抬起。”学生通过离合器控制车速时，要注意快踩慢举，因为快举会将发动机动能迅速传递到车轮上，造成车速飙升，车辆向前冲。学生踩离合时要注意找到离合器的半联动点；学生踩离合时一定要以脚后跟为支点，用前脚踩。

第二离合器的操作要点:

离合器操作三要素:一快二慢三联动。提起离合器踏板时，应遵循“一速、二速、三联动”的工作原理。起步时要整齐踩离合踏板，一脚到底，这样离合器才能完全分离。

所谓“一速、二速、三联动”，就是将离合器踏板的抬起过程分为三个阶段。起初，它被迅速提起。当感觉到离合器压盘逐渐与半联动结合时，踏板的提升速度开始变慢。在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板缓慢抬起。科目二:离合控制技能科目二:离合控制技能。

离合器踏板抬起时，应根据发动机功率逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。油门操作要平稳恰当，只有离合器完全接合才能加大油门。

注意:脚掌的1/3要踩离合，脚后跟要着地。这是踩离合最标准的姿势。

控制离合器的技巧

1.左脚支点。

有人认为不需要脚后跟支点，也有人认为需要。科学地说，是的。没有脚后跟支点，可以长时间精准稳定半离合。只能说这个人的左腿和普通人有很大的不同。平时开车和考试完全不一样。平时开车可以通过挂空来控制半离合，因为持续时间不长，挂空腿控离合还是有一种别致的感觉。所以不要被一些教练挂空腿控制离合的现象所迷惑。是短期示范操控，和你长期持续操控离合器测试完全不一样。

2.如何正确找到脚跟支点？

有跟支点是不够的，跟支点的准确位置更重要。有的同学一上车就把脚后跟支点固定好，然后移动脚趾或者前脚掌去找控制点，不正确，或者很难完成任务。正确有效的方法是:先用前脚踩离合踏板，踩到底。踩上去，然后感觉找到前脚掌最舒服的点空跟上腿，慢慢松开离合。注意:此时不需要脚后跟支点。 悬挂 空脚跟，让腿部跟随离合器的弹力自由恢复。发动机开始抖动时，保持前脚掌不要收回腿部，快速按压脚后跟——记住，此时脚后跟支点准确有效。

3.调整脚跟支点。

既然脚后跟支点准确有效，为什么还要调整？因为我们想做得更好。调节脚后跟支点有什么作用？为了考试。

对于所有的考试来说，平时开车绝对不是这样的——测试脚底的自由度，放松测试，稍微离合，观察汽车的运动:

1.如果发现有一点离合器会通过，前脚掌会用一点力来恢复离合器。然后把你的脚跟向前移动一点，就一点点。这时，你会发现，离合很听话；

2.如果你发现一个小离合器不起作用，把你的脚跟向后移一点，就一点点。这时，你会发现离合器很听话。

科目二脚踩不好离合怎么办？

在踩离合的时候，可以把脚后跟作为一个支撑点，“固定”在车内的地毯上，用脚掌来控制离合器。不管是抬也好压也罢都是脚掌来回活动。

还有一个最大的优势就是，刚刚学车的朋友能够最快的控制离合器，并且一开始就能准精确的掌握半联动的状态。在抬离合的时候，脚后跟可以跟着稍稍的后移一点，

这样能避免踏板卡在脚心中间，这样也会不太好控制容易造成滑行或者是熄火。再一个最常见的就是感受车子是不是在抖动，在抖动的同时，车头还有微微上扬的动作，另外车还会有轻微的要向前冲的感觉的时候，就是这个状态没错了，这也是最简单也是最准确的一种判断方法。

控制离合器的目的就是为了找到半联动的状态，那么要该怎样判断是不是半联动呢？一个是听声音，在半联动的状态下，发动机的声音是会越来越小的，而且转速表也会有明显的下降，第二个就是感受离合器，其实这个是时候离合器会有轻微的顶脚的感觉，大家可以找到半联动的时候感受一下。

第一种方法是（考试建议）以左脚后跟为支撑点，前脚掌放在离合器踏板上，利用脚踝和膝盖压或者抬。

用这种方式踩离合比较细致，适合刚开始学车的学员感受半联动状态。考试的时候控制速度和起步，这样踩离合比较稳当。

在抬离合的时候，脚后跟可以稍稍往后移动，避免离合踏板跑到脚心位置，这样会比较不好控制，也可能会导致熄火现象的发生。

第二种方法是脚后跟悬空，利用大腿的力量“蹬”离合。

这种方式比较适合能快速找到半联动状态的学员。在科目三换挡踩离合或者当离合器的位置比较高的时候，很多学员也会不自觉的使用这种方式踩离合。