山地车刹车怎么用「山地车刹车的正确使用你用对了吗」

#快乐骑行##骑遇记#​

刹车抱死的情况在我们日常骑行中非常常见，但是就有那么一些人包括一些中学生还喜欢故意制造这种刹车抱死，他们总是在路口不减速，遇有情况直接急刹车，后轮在地上拖行数米留下明显刹车痕迹踉跄停下，也有的时候车辆在拐弯处也不减速，还会通过操作刹车抱死一个蝎子摆尾完成转弯，动作好不潇洒！

个人认为，刹车抱死是体现刹车灵敏好用的基本要求，这说明刹车制动力足够，不至于正常刹车打滑，刹不住、停不下，你看那些玩攀爬车的朋友，如果刹车不灵不能在必要的时候抱死，那还怎么能快乐地玩耍呢？如果我们在骑行中需要停车，尤其是停车避险，因为刹车太软刹不住车又当如何？

所以保证刹车的灵敏可靠是我们安全骑行的基础。想象一下我们骑着一辆刹车不灵的单车，在拥挤的街道上行驶是怎样一种体验？我是遇到过的，因为提前没有做好准备，上路骑行一段里程才发现刹车几乎失灵，最后只能以极慢的速度骑行，就这样还是有几次险些追尾。

常听一些朋友抱怨说某某刹车不好用，总是抱死，也常见到一些车友因为刹车抱死造成的摔车而鼻青脸肿，甚至胳膊腿骨折也大有人在。其实很多时候他们所说的刹车抱死并不是因为夹器活塞不回弹造成的真正意义上的抱死，而是人为原因操作不当。

虽说刹车可以抱死是对刹车灵敏度的基本要求，但也不是说抱死就是一种好现象。因为刹车在抱死的情况下会降低制动效果，延长刹车距离，并不是很多朋友认为的刹车抱死就能让车子更快停下。

在平路骑行时如果车速比较快或处于变向拐弯阶段，由于操作不当突发的刹车抱死，往往会出现车胎侧滑现象，这时候非常容易致使车辆失控摔车，危险性可想而知。如果平路人员车辆都比较少的情况还好，如果车多人多又或者是高速下坡呢？

刹车抱死往往并不是因为刹车故障或者产品设计生产缺陷，而是由于骑车人不能很好地掌握刹车力度和刹车时机，对单车的刹车制动情况不能完全掌握。以前我还在开车店卖单车的时候，每每有新客户提车，我都会千叮咛万嘱咐，一定要记得刹车时先后刹再前刹，先慢慢体验一下刹车的手感不要使太大劲，试一试用多大力气有什么样的刹车效果，将来骑行中不断总结经验，不同速度，不同路况，不同的刹车力度的刹车效果都是不一样的，所以刹车手感也是长时间的经验积累。刹车的真正作用绝不仅限于停车，而更多的是为了减速。

那么刹车抱死的危害大家应该都很清楚了，甚至有些朋友自身就是受害者。刹车抱死往往是处于高速骑行思想毫无准备时突然遇到冲出人和物，下陡坡和急转弯时精神过度紧张的情况下，我们会手忙脚乱失了分寸，不能够正确掌握刹车力度，最终把自己置于危险的境地。

这就要求我们在日常骑行中应该着重培养和锻炼自己合理使用刹车，清楚掌握自己的单车刹车灵敏程度，任何时候不要一把捏到底，而是需要缓缓发力，随着速度的降低逐渐加大刹车力度最终安全停下。

一般情况下我们的单车都是左手控制后刹车，右手控制前刹车，我的习惯是骑车时只有左手食指或中指时不时搭在刹车手柄上以备随时减速停车；而右手大部分时间都是全手掌攥住车把，目的是防止高速骑行时误碰前刹造成危险，只有在需要减速时在左手操作后刹车车速降到一定程度时才使用前刹车，这时候前后刹车并用可以更快速让车辆安全停下。整个过程中一定注意右手的刹车力度，千万要避免捏前刹力度过大造成前刹车抱死的情况。相对于后刹抱死出现侧滑，右手刹车如果力度太大造成前轮抱死，可能最直接的结果就是空翻摔车！切记切记！

好了，关于刹车抱死和我自己的一些使用总结就说到这里，现在单车的刹车都很灵敏，大家只要合理使用就没有问题。祝大家骑行愉快！

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山地车平路刹车技巧

　　很多新手因为担心使用前刹车会导致翻跟头，而喜欢使用后刹车，少用前刹车。实际上前刹车在很多情况更加安全，学习使用前刹车也是能够很快学会。下面一起看看山地车平路刹车技巧吧~

　　 使用前刹车应该注意事情：

　　紧急停车时候，身体应该配合刹车往后下方移动，这样可以防止刹车时候重心向前惯性引起的抬后轮甚至人飞出去

　　在前轮处于转向时候，不应该使用前刹车，技术熟练后，可以适当的稍微使用前刹车

　　前方有障碍物时，尽量避免使用前刹车

　　 刹车的使用练习

　　一般山地车的刹车把是两指刹把，骑行时把食指和中指搭在上面，一旦有紧急情况能马上刹车。也有很多车友留出食指用来变速，仅用中指控制刹车，这样可以变速和刹车同时进行。

　　我们首要学会的是刹车力度的控制，慢慢熟悉清楚施多大的力量能达到多大的制动力，以控制刹车效果和防止抱死，熟悉刹车力度和制动效果的关系后，你就可以放心的使用前刹车了。

　　可以通过练习快速停车来掌握前刹车技术，刹车时候留意身体的重心变化并加以控制。

　　 刹车的基本知识

　　刹车是控制速度的，而不仅仅是停车使用。

　　前刹车有更好的制动效果。

　　刹车在临抱死时具有最大的'制动效果，抱死后制动性能大大降低并易失去平衡。

　　 为什么我们主要是使用前刹车呢？

　　前刹车会有更好的制动效果。控制速度主要是靠车轮与路面的摩擦力，摩擦力的大小与车轮施加给路面压力的大小成正比，当使用前刹车时，因为惯性关系，前轮和路面压力加强，制动效果加大。而使用后刹车没有这样的效果，并且在使用前刹车时，后轮对路面的压力大大减小，摩擦力变的非常小。

　　在下坡时，只有前刹车才有足够的制动力，因为这时车辆和人体重量大部分在前轮上，前轮和路面摩擦力加大。而后轮对路面压力极小，摩擦力变小制动效果很差，并很小的刹车力量后轮就会抱死打滑

山地车刹车技巧

不管你是骑山地、DH、还是公路，刹车 对于你都是至关重要的！ 一、急刹该用前煞还是后煞--------前 刹的大作用！ 由于你的车子有两组煞车，一组控制前 轮，另一组控制后轮。为了让你安全地 停住单车，你要充分明了使用煞车的技 巧。 普遍的说法是：同时使用前及后煞。理 论对一个尚不熟练于车技巧的初学者而 言是十分受用的，但是如果你始终不能 突破这个阶段，那么你就没有办法练巧 妙控制单车的专业技巧。 通常欲在最短距离内住单车的最好方法 是，拉住前煞车到后轮刚好浮离地面的 程度，因为行进中的人体与车子具有向 前的惯性，再加重力加速度向下，这两 个力同时作用形成一个向前下方的合力 ，煞车动作是靠轮胎与地面的摩擦力抵 抗向前的分力，而压力越大摩擦力也越 大，所以这候大部份的摩擦力来自前轮 。因为后轮浮起，后煞车己完全没有作 用。在松软或湿滑路面，或前轮爆胎时 ，要充分利用后煞车，然而在一般乾燥 的平坦路面，不管是理论上或实际上， 前煞车永远可以提供最大的煞车功效。 一旦学会正确的使用前煞车，你将会是 一位安全的骑行者。 你一定会有些担心，这样不会来个前滚 翻吗？这是有可能的，不过只会发生在 那些尚未熟练掌握前煞车力道的骑友。 至于一些以仰赖后煞车停住单车的骑友 们，在他们发生意外之后便会顿悟：出 现紧急状况时，因为惊慌而本能地使劲 抓住十分陌生的前煞，以期增加煞车力 道，结果往往是摔个前滚翻，容易受伤 。 也有人认为「前滚翻」发生的原因不是 因为前煞车力道太强，而是因为大力使 用前煞车却没有利用手臂的力量抵抗减 速力，车子是停住了，而骑乘者继续往 前冲，直到他的屁股「坐上」车把，换 车子「骑」人了。这种事不会发生在只 使用后煞车的人，因为当后轮离开地面 时，己因丧失摩擦力而不具煞车作用， 不过只使用后煞车的代价是煞车距离增 加为只使用前煞车时的两倍。所以说， 对于常骑快车的骑士而言，光仰赖后煞 车是不安全的。记住，在紧急煞车时， 以手臂稳固地撑住耳体，避免前翻，要 领是尽可能把屁股后推到可掌握的极限 (不要黏在座垫上)，尽量把重心往后移 。这个技巧适用于各种煞车条件，不管 是只使用前煞车或同时使用前、后煞车 。 同时使用前、后煞车容易产生「甩尾」 现象，如果后轮发生侧滑时前煞车仍然 作动会导致后轮甩过前轮，因为前轮的 减速力大于后轮的减速力。一旦后轮发 生滑动时往往倾向于侧滑而不是前滑。 这时必须立刻低后煞车之力道，或完全 释放后煞车，以恢复平衡。 夏季在燥热的柏油路面或水泥路面上， 前煞车的使用时机多于后煞车，也可以 说是前煞车为主，后煞车为辅，甚至可 以全不用后煞车。国外就有人大力推崇 这种主张。 理论上，最大的煞车效果发生在作动前 煞车至后轮刚要浮离地面的程度，这时 候只要稍稍施力于后煞车都有可能导致 后轮侧滑。欲体验这个理论，可找一个 大广场，同时使用前后煞车，但是把 大部分力量用于前煞车，两脚继续踩踏 ，你的脚会感觉到后轮浮举。初期慢慢 加速感受，之后逐渐加快速度进行紧急 煞车练习，直到你察觉这种现象为止。 这样一来你就可学会拿捏到后轮刚好浮 举的临界点了。 二、后刹车的大作用 既然只用前煞车就可以，那还要后煞车 做什么呢？后刹车其实还是有很大用处 的，在下述情况下非用不可，即一、湿 滑路面：在乾燥的路面上，车胎鲜少打 滑，但在湿滑路面上，情况就不一样了 。在此状况下若后轮打滑，很容易恢复 平衡，若发生前轮侧滑将无法挽救，所 以必须使用后煞车停住车子。二、松软 路面：情形与湿滑路面相似，车胎打滑 的可能性大增，同样必须使用后煞车停 住车子，唯此时可酌情使用前煞车，以 前轮不打滑为限度。三、颠簸路面：行 走在颠簸路面上，车轮很有可能跳离地 面，这种情况下不可使用前煞车。如果 在前轮跳离地的情况下使用前煞车， 前轮会锁死，以锁死的前轮着地将会是 一件很糟的事。四、前轮爆胎时：骑车 时如果遇到前轮突然爆胎，不可使用前 煞车，倘若在这种情况下用前煞车，轮 胎可能脱离钢圈，进而导致车子翻覆， 不同不慎。五、前煞车故障：前煞车钢 索断掉或煞车皮过度磨耗及任何其他问 题导致前煞车无法使用时，当然只有使 用后煞车了。 三、前煞车手把应该装在车把的哪一 边 另外一个问题是，到底该用右手还是左 手控制前煞车？关于究竟前煞车把手应 该装在车把的那一边，这是颇具争议的 话题。有些骑士主张最好用最强壮的右 手(以右撇子而言)控制后煞车。而机车 骑士一直都是以右手控制前煞车，所以 同时是机车骑士又是自行车骑士的人通 常会采用相同的安排，以免造成困扰。 一些靠右行驶的国家普遍将前煞车把手 装在车把的左边；而靠左行驶的国家普 遍将前煞车把手装在车把的左边，理由 是需要一只手打手势，而另一只手还可 控制车子，留在把手上的手通常用来 控制后煞车，因为单手煞车时，制后煞 车的方式较为稳定，煞车距离反而显得 较不重要，毕竟日常骑车不同于比赛， 鲜少高速行进。美国就立法规定所有的 自行车在出厂时都必须将前煞车把手装 在车把的左边(CPSC标准)，养成习惯后 ，在紧急的时候才能够本能性地反应， 抓对把手，以免造成意外。 其实，煞车把手装在车把的那一边并不 是决定性的因素，重要的是你要懂得如 何用前后煞车，并灵巧地操控。双手都 可经过训练而变得灵巧，一旦习惯后就 不要随意改变，否则在紧急的时候还在 思考那个把手控制那个轮子岂不很糟？ 在安排左右煞车时，还有一个次要的因 素需要留意，即车架上预留的线扣与煞 车线走线是否平顺。虽然两边都可以安 装，但如果走线不平顺，多少会影响煞 车的操作与煞车线的信赖性，更常见的 问题是煞车线对车架造成的磨损。 四、过弯时重心与煞车控制 再来谈谈转弯时身体该如何倾斜。众所 周知，根据圆周运动定律，骑车转弯时 一定要向内侧倾斜，骑车转弯时一定要 向内侧斜，速度越快，需要倾斜的角度 也越大，向心力与离心力必须平衡，否 则一定跌倒，这是任何人都无法改变的 物理现象。这样一来不是没得谈了吗？ 那可不！我们可以的是，身体的倾斜角 度要大于自行车的倾斜角度？等于自行 车的倾斜角度？还是小于自行车的倾斜 角度？这又是一个颇具争议的话题。各 位也许玩过机车（至少看过吧！），GP 道路赛车在过弯时，骑士身体的倾斜角 度永远大于机车的倾斜角度，为的是让 车子以更垂直于地面的角度过弯，以增 加轮胎抓地力，注意看看那些赛车手的 姿势，没有一个例外。那么骑自行车也 该这么罗！别急！另外再看看Motocorss 越野赛车，刚好相反，骑士身体的倾斜 角度几乎永远小于机车的倾斜角度，特 别是高速过弯的时候，后轮侧滑，这种 姿势可以维持身体一直在车子的上方， 为的是掌握重心俾能灵活控制车子。倘 若反其道而行，保证你会很痛恨你的车 子。看到这里不免感到迷惘，到底该如 何是好？笔者的主张是，维持身体重心 与单车重心同在车架之延伸平面上。如 果是公路车，因为自行车速度不像GP赛 车那么快，乎没必要小题大作，在一般 的速度与弯角让身体的倾斜角度略大于 或等于单车的倾斜角度即可，唯转弯时 要留意内侧踏板，不可撞到地面。