改刹车卡钳有什么用「改装刹车卡钳其实是智商税」

说到缩短刹车距离，不少人首先都会想到改装刹车卡钳。花费上万块，升级大四活塞，或者六活塞卡钳的操作，无论是从花钱的量级来看，还是从能塞满轮毂的视觉体量感来看，都能为驾驶者带来很强的制动信心。但如果我告诉你，直接改装卡钳的做法不仅在日常生活中没有任何卵用，甚至还会拖累制动距离的话，你是否还能Hold住三观，不碎一地呢？今天，我就将为大家讲解改装卡钳的误区，以及花小钱就能大幅缩短制动距离的升级方案！

对于日常驾驶而言，进行紧急制动的时速一般都是低于120km/h的，且不存在高强度多次制动的使用场景，所以如果我们只更换制动力更大的刹车卡钳，而不动其他东西的话，实际上是不会缩短100-0km/h刹车距离的，主要原因有以下几点：

由于日常生活中的紧急制动大多发生于时速120km/h以下，并且无论是汽车测试机构还是汽车媒体，在测试车辆制动性能时进行的都是100-0km/h刹停测试，因此目前车企为车辆配备的原装卡钳的制动力，都是可以在100-0km/h制动中，突破原厂轮胎抓地力极限，并引起ABS防抱死系统介入的。就像我们在日常生活中，全力跺下刹车踏板后，刹车踏板会瞬间在ABS的作用下产生弹脚的效果。而ABS的介入，其实就代表着卡钳制动力已经突破了轮胎与地面之间的抓地力极限。也正是由于原厂卡钳的制动力过剩，才能保证原厂轮胎的制动性能被物尽其用，最大程度提升车辆的制动成绩。

而对于轮胎而言，它的制动极限就是因为抱死而引发的ABS介入了。可就像前面说的一样，原厂卡钳就已经能让原厂轮胎在日常生活中轻易抱死了，已经把轮胎的制动力用尽了，那我们再升级制动力更大的多活塞卡钳又有何用呢？因此，就算你改装了四/六活塞的顶级卡钳，也不会对100-0km/的刹车距离产生太大影响。

事实上，在改装圈说改装卡钳的时候，往往默认是仅对前卡钳进行升级的。而后卡钳之所以不会随着一起升级，一方面是因为对于前置车型而言，由于制动时的绝大部分重量都会压在车头的关系，因此后卡钳承担的制动任务是很小的，根本不需要升级制动力更大的卡钳。另一方面是因为，如今车辆的后刹车基本都会承担电子手刹的任务，但是很少有改装品牌的卡钳能适配原厂的电子手刹。因此，绝大多数车辆在升级卡钳的时候，都是单独升级前卡钳的。

而在实际的测试中我们发现，那些改装了前卡钳的车型，不仅制动距离没有缩短，反倒还有略微变长的问题，这主要是因为后轮制动力下降所导致的。

当我们踩下刹车踏板后，刹车总泵就会通过推动刹车油管内的刹车油，来给位于四个车轮的活塞施加压力。可受前轮刹车卡钳制动力度增加的影响，原本刹车踏板行程与制动力之间的相对关系也会随之发生改变。假设原本踩下80%的刹车踏板深度，对应输出80%的制动力，才可以让前轮的ABS介入。但由于升级卡钳后制动力增加的关系，变成了50%的踏板深度就可以输出原本80%的制动力，并且引发ABS的介入。由于ABS是通过控制刹车总泵来调节制动力度的，因此当前轮引发ABS后，后轮的制动力也会同时被ABS所限制，最终只能发挥出对应50%刹车踏板的50%制动力。

那么可想而知的是，后轮制动力从原本的80%降至了50%，自然会对车辆的制动距离造成负面影响。只不过由于民用车后轮参与制动的占比本身就不多，所后轮制动力下降体现到100-0km/h制动距离上并不明显，但多多少少还是会有一些的。看到这，可能有的朋友会问，如果给后轮也改装制动力更大的多活塞卡钳是不是就能解决这个问题了？答案是不能，因为后轮承担的制动任务本来就小，这时候如果换上大制动力卡钳的话，就会导致后轮极其容易抱死，并引发ABS，这样一来反倒将主要负责制动的前轮拖得毫无用武之地了。

升级制动力更强的多活塞前卡钳，除了会降低制动成绩外，还可能因为与ABS防抱死系统不匹配，最终导致ABS出现误判断的问题。这是因为原厂的ABS系统都会根据原厂轮胎以及刹车卡钳所提供的摩擦力进行专门的匹配调校。而更换制动力度更大的卡钳后，原厂的ABS就无法保证工作在程序的最优区间了。虽然这种不匹配并不会对制动距离造成很大的影响，但由于升级卡钳导致刹车距离变长的现象也的确是客观存在的。

既然更换制动力度更大刹车卡钳并不会缩短100-0km/h的制动距离，那为何各大赛事的改装车还要执意选择好几万的高性能刹车卡钳呢？下面我就来聊聊升级卡钳能见到的一些好处。

虽然制动力更强大的多活塞卡钳无法有效提升100-0km/h的制动距离，但如果把时速从100km/h提高到150km/h，甚至200km/h的话，那么这时候制动力更加强大的多活塞卡钳就能有效降低车辆在150-0km/h或200-0km/h的制动距离了。

这主要是因为影响车辆制动性的动能会根据时速的变化而变化，根据公式K（动能）=m（摩擦力）v（速度）²/2 可以计算出，当车辆以27.8m / s（100km/h）运动时的动能，是以2.78 m / s（10km/h）速度运动时的100倍。因此在理想状态下，100km/h的制动距离也会比10km/h的制动距离长100倍。

如果我们将150km/h代入k=mv²/2的动能公式就可以发现，当车辆在150km/h进行紧急制动时，车辆所具备的动能其实已经是100km/h的2.25倍了。可出于成本控制的原因，厂商提供的原厂刹车并不足以让车辆在150km/h进行紧急制动时，发挥出轮胎的极限抓地力，并使ABS介入。而这时，制动力更强的多活塞卡钳便有了用武之地。因此，往往只有在高速制动测试中，制动力更大的改装卡钳才能够凸显出自身的价值。

除了能Hold住120km/h以上的时速外，更高级的多活塞卡钳由于会使用散热性更好的铝材打造，因此它的散热性要比原厂的钢制卡钳强上数倍。再加上改装卡钳时，都会一并升级耐高温的刹车盘、刹车片，因此在多次、高负荷的制动下，更高级的多活塞卡钳并不会像原厂卡钳那样出现严重的热衰退问题，进而影响到车辆的制动力。换而言之，更高级的刹车卡钳可以让车辆的制动力在激烈驾驶时，更持久也更稳定。

通常情况下，多活塞刹车卡钳都会采用不同大小的活塞进行组合，比如四活塞卡钳会使用两大、两小的活塞组合方式；六活塞卡钳则会使用两大、两中、两小的活塞组合方式。正是得益于这种有大有小的活塞组合，因此当制动力度需求较小的时候，便可以只推动小活塞先行制动。而当制动力需求变大时，中、大活塞才会有序介入。如此一来，由于制动力度会呈现出非常线性的制动曲线，因此便能为驾驶着带来非常线性的刹车脚感，以及可以细腻控制刹车力度的先决条件，从而提升车辆的赛道圈速。

为了轻量化以及更高的颜值，改装车玩家通常都会升级更大尺寸，以及拥有更多镂空的轮圈。可随着轮圈尺寸的增加以及镂空面积的增多，里面尺寸袖珍的原厂刹车便会瞬间暴露在灯光之下。此时，一套足以填满整个轮圈的刹车系统便能轻松解君愁。除此之外，不同品牌、不同系列、不同颜色，你总能找出最适合你爱车风格的卡钳，并将个人品味进行淋漓尽致的展现。

既然花费上万块改装卡钳只适用于极端工况，并且还不能有效缩短100-0km/h的刹车距离，那么对于在日常道路行驶的我们，又有哪些能有效提升车辆制动性的高性价比方案呢？往下看！

左：更换前 右：更换后

细心的读者应该发现了，本篇文章从头到尾我都是在轮胎不变的前提下来讨论刹车距离的。而轮胎作为车辆与地面接触的唯一部件，它对于制动力无疑起着决定性的作用。尤其是在原厂卡钳刹车力度过剩，轮胎轻易就能被卡钳抱死并激发ABS的情况下，那轮胎就成为了制动力“水桶效应”中的那个短板。此时，我们只需更换一套抓地力更好的轮胎，便能大幅缩短车辆在日常的制动距离。上图数据是我将思域的轮胎从原厂玛吉斯VICTRA 510换成米其林PS4后，100-0km/h制动距离的变化，竟然直接从41.1米缩短至了堪比运动型跑车的35.5米！要知道，这两次测试均是在原厂刹车的情况下测出的。由此可见，“改装先改胎”这句话绝对能算是玩车届的真理名言了！

除了升级抓地力更好的轮胎外，还有一种方法可以略微提升车辆的制动性能，那就是更换更加坚硬的悬架。这是因为当车辆在全力制动时，车身的大部分重量会“流动”到前桥，迫使前轮避震器出现巨幅压缩。此时，如果车辆的俯仰角度超出了后桥悬架的拉伸上限，那车辆的后轮就有可能会在紧急制动时出现接地面积不足，甚至短暂离地的情况，这无疑会导致后轮抓地力的流失。因此让车辆后轮在紧急制动时，能与地面保持充足的接触，也是可以提升制动成绩的。

而避免后轮在紧急制动时离地的最有效方法，就是通过使用更加坚硬的避震器，来减少车辆在制动时的俯角角度。只不过由于民用车在制动中，后轮参与的本来就不多，因此将那些原厂就软趴趴的避震换成坚实避震后，100-0km/h的制动距离也就能提高个0.5-1米，不像升级轮胎会产生质变。

通过本文，大家应该更深刻的认识到了，升级轮胎才是最有效、最具性价比的改装方案，同时也应该是对车辆性能改装、升级的第一步骤。更重要的是，升级轮胎不仅能提升车辆的性能，而且还能在紧急状况中有效保障车内乘员的人身安全。像是那些追尾拉钢筋货车的事故，有时候缩短1cm的制动距离，就是生于死的差距......