汽车会刹车失灵为什么很少听到火车刹车失灵的声音「汽车会刹车失灵为什么很少听到火车刹车失灵」

D2809次列车司机在短短5秒内制动列车，挽救了整列乘客的生命，我们为司机的英雄壮举点赞外，也感叹于列车强大的制动系统。大家经常会听到汽车刹车失灵导致事故，但是很少听到火车因为刹车失灵导致事故的，除了火车的日常保养较好外，最主要的原因还是火车和汽车的制动系统不同。

大家都知道，火车是由一节节车厢连在一起，以复兴号8辆编组的动车组为例，整列车的重量约为450吨，对于长编组的火车来说，自重就可能更重，大秦线2万吨重载列车编组为200余辆，列车自重4000余吨，满载列车总重可达到2万5千吨左右，重量相当于1万7千辆普通小汽车。这样一个庞然大物在制动过程中，只靠车头进行制动显然是很难实现的，和小汽车制动类似，火车制动时，一般情况下是所有车轮都要进行制动。那么按道理说，这样的重量，与小汽车相比，刹车失灵的几率不应该更大吗？那么为什么很少听到火车事故是因为刹车失灵导致的呢？这还需要从火车制动原理谈起。

火车制动系统原理图

汽车制动系统原理图

如图所示，火车的车轮不同于橡胶的汽车轮胎，他是由特定钢材锻造而成的，专业称作轮对，所以火车制动不需要刹车盘，由一个叫做闸瓦（由金属或合成材料制成），直接作用在列车轮对上，轮对转动减速，在钢轨上由滚动摩擦转为滑动摩擦，从而起到列车减速的效果。单纯从制动方式来看，火车的制动和汽车的制动虽然存在不同，但核心方式还是一样的，让滚动摩擦转换为滑动摩擦，从而起到减速的作用。

但是由上图，我们可以看到，汽车采用的是液压制动，而火车采取的是风压制动，这两种制动方式的压力来源有着本质不同。汽车制动时，司机踩动刹车片，通过助力装置放大力量，由液压驱动活塞，作用在刹车盘上，从而减速刹车。但火车是不一样的，如果你见过火车司机室内部，你会发现，火车司机的脚下并没有刹车片，而是在他的操作台上，有一个制动手柄，他大概就长这个样子（如图）

火车制动手柄

前面已经说过，火车是靠风压制动的，那么他是怎么实现的呢？这里不是专业讲授，我就说一下基本原理供大家参考。制动手柄控制着装在火车机车上的总风缸，每节车厢上都有相应的副风缸和制动缸，总风缸通过连接每节车厢的风管，将列车的制动压力连接起来，风管大概长这个样子（如图）

图中人员手持即为列车风管

风压制动系统中有个核心部件，叫做三通阀，当火车司机搬动制动手柄到缓解位（解除制动），总风缸压缩气体通过风管进入每节车辆的三通阀，压缩气体进入三通阀后，三通阀内压强增大，此时三通阀打开制动缸向大气排气的阀门，制动缸内压缩气体排入大气，制动活塞带动闸瓦离开火车轮对。三通阀同时打开压缩气体进入副风缸的阀门，使得压缩气体储存在副风缸内。当火车司机搬动制动手柄到制动位（火车制动），总风缸停止向三通阀提供压缩气体，并将三通阀内的压缩气体排入大气，三通阀内压强减小，同时三通阀关闭制动缸向大气排气的阀门，打开副风缸压缩气体进入制动缸的阀门，制动缸内压强增大，活塞带动闸瓦对轮对进行制动，我们称这种制动方式叫做放风制动。

大家仔细分析考虑就会发现，当机车不向每节车厢提供压缩气体的时候，每节车厢的状态应该是制动的，这也就是我们偶尔会发现，只有几节车厢停在钢轨上，而没有机车时，车厢依然是制动的原因。这种制动方式就存在一种故障导向安全的机制，在机车空气压缩机故障，甚至和车厢断开的情况下，车厢会自动制动。业内人士也都知道，火车经常出现的制动系统故障不是刹车失灵，而是一种叫做“抱闸”的故障，简单来说，就是火车会不听司机的操作，对轮自动制动，这通常是制动系统风压过小造成的。

所以，火车可能出现的制动故障，不是刹车失灵，更多的是“抱闸”现象。