骑摩托换挡注意事项「骑行必备技巧档位摩托常见的误操作提防毀车伤人」
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俗话说得好：「不教而杀谓之虐」今天来说说换挡摩托车新手常犯几个错误吧。1.左脚放在档杆下( 发生几率极高)
危险因素：
1.当脚放在打档杆下时，此时脚与小腿关系跟跳芭雷舞没两样。当过弯车身倾倒时，路面的凸起物撞到脚会有直接折断脚踝的风险。
2.紧急刹车时，因脚掌的角度错误影响到大腿，以及腰部无法正确施力。急刹时力量更容易转成手撑，导致急刹时的危险因素急速升高。
发生原因：
骑换档摩托车在驾考时并没有一个系统的技巧培训，所以许多跨骑车摩友是一路自己摸索来的。
俗话说得好：「不教而杀谓之虐」今天来说说换挡摩托车新手常犯几个错误吧。
1.左脚放在档杆下( 发生几率极高)
危险因素：
1.当脚放在打档杆下时，此时脚与小腿关系跟跳芭雷舞没两样。当过弯车身倾倒时，路面的凸起物撞到脚会有直接折断脚踝的风险。
2.紧急刹车时，因脚掌的角度错误影响到大腿，以及腰部无法正确施力。急刹时力量更容易转成手撑，导致急刹时的危险因素急速升高。
发生原因：
1.这样骑车比较舒服
2.档杆位置不适当
注：正确的放置脚的位置会避免很多意外的发生。
2.过弯捏离合器( 发生几率高)
危险因素：
1.离合器切开后，轮胎失去引擎牵引力，车辆容易外抛
2.离合器接合瞬间的引擎转速差，容易造成后轮锁死
发生原因：
1.怕转弯速度太快，以为捏离合器就不会加速了
2. 减速习惯性捏离合
注：这个问题像是千古难题般，总是在车友间广泛的讨论。
过弯不能拉离合器的原因是因为，轮胎与地面的关系是静摩擦力，当你施越多力只要在轮胎的静摩擦曲线内，抓地力就是最多的。过弯时，算是机车对于抓地力需求最大的时候，除了要负荷车重外，还要负荷转向时的离心力。所以此时拉离合器会导致，后轮是处于滑行的状态，失去引擎对轮胎的牵引力，此时抓地力就会大幅下降，一旦了临界值就是打滑收场，剩下的就是坐在路边想搞清楚发生什么事的自己了。
3.骑车手臂打直( 发生几率极高)
危险因素：
1. 遇到坑洞路面容易造成车辆不稳定
2. 转向或操控僵硬
3. 手腕过于疲劳容易造成伤害
发生原因：
1. 和摩托车手把较劲
2. 手臂太短
注：这也是新手常犯的错误，因为档车通常车重较重，加减速时惯性感较强烈，会不自觉地用手去撑，做过俯卧撑的都知道，省力部分就是手臂打直让关节去撑，所以常常不自觉地就在撑手把。撑手把有很多坏处，最首当其冲的莫过于因为去撑，惯性力直接透过手传到了前轮，让前轮的负担较大，前轮负担较大的同时前避震消耗的行程就会增加，刹车时行程耗尽就是锁死。另外一件坏处就是因为手臂一直在荷重，所以在转向时会不顺畅、不灵活。
4.退档不补油( 发生几率极高)
危险因素：
1. 后轮容易锁死打滑导致摔车
2. 变速箱负担增加
3.发生在弯道中更是危险
注：退档不补油会发生什么事呢？档车因为各档位齿比不同，所以在同样的转速会有不同的时速，换而言之就是同样的时速会有不同的转速。所以同样是时速60km/h二档也可以骑三档也可以骑，但是转速不同，两者间的转速落差就是造成退档后顿挫的主因，落差顿挫越大，甚至可以大到把后轮锁死打滑。打滑永远不是什么好事，除非你控制着它。退档造成的后轮锁死，是连ABS也没用的。
5.减速只用后刹( 发生几率中等)
危险因素：
1. 刹车距离大幅延长
2. 后刹车容易过热
3. 刹车抱死会造成甩尾摔车
发生原因：
1. 觉得脚比手有力
2. 常常手很忙难以顾及
3. 用前刹被油箱顶大腿有阴影
4. 舍不得放开油门
注：许多新手往往因为前刹车反应过于激烈，导致只使用后刹的情况发生，进而当紧急状况发生时刹车不足的状况。
适当的分配前后刹车的比例才能达到最短刹车距离；若是嫌麻烦有ABS的车种就都拉到底就对了！
6.紧急刹车时捏离合器( 发生机率高)
危险因素：
1. 失去第一时间的发动机制动力，导致空挡滑行距离增加
2. 增加刹车系统负担，影响刹车性能
发生原因：
1. 踏板骑习惯，急刹就是两手抓
2. 以为先断开发动机动力，会缩短刹车距离
注：急刹时专心刹车，要习惯降先降档再刹车，发动机降档制动力比急刹安全；当你紧急刹车的时候你要担心的是刹不刹得住而不是会不会熄火，档位车不会因为一次刹停熄火就爆炸的，但是刹不住最后害苦的还是自己。
7.国际档/循环档分不清 ( 发生机率低)危险因素：
1.动力输出与预期不符
2.造成后轮锁死打滑
发生原因：
1. 第一次接触国际档
注：会有这些问题，通常是有接触过较多国产家用摩托车，近几年国际档几乎可以说是在国内普及了。
国际档是N(空档)-踩-1档-勾-2档-勾-3档-勾-4档-勾-5档-勾-6档，反之亦然。在一档，你再踩没法踩，在六档在勾你没得勾。可以看成一条线，头尾不能相接。
循环档就顾名思义，他是一个循环N-踩-1档-踩-2档-踩-3档-踩-4档-踩-5档-踩-6档。
在最高档位你再踩就是跳空档，然后又开始循环，相反也可循环。
搞混会发生哪些惨剧？最可怕莫过于循环档高速时空档进1档造成剧烈的引擎煞车，车坏掉事小，人受伤就不能继续骑车了。
8.停斜坡未挂档( 发生机率中)
危险因素：
1. 车辆溜坡而倒车
2. 心急救车而受伤
3. 有可能误伤路人车辆
注:随着排气量增加，其实不管踏板或是档车，重量都是急剧攀升的，由于质量的增加，同样的坡度影响就变得截然不同，面对斜坡停车溜坡的风险，大踏板采用了手刹，而档位车没有手刹，因为只要挂入档停车就等于手刹的效果。记得是要入一档，因为一档齿比减速比最大停车制动效果最好。
9.起步时油离配合不对 ( 发生机率高)
危险因素：
1. 有蹿出去的危险
2. 突然熄火导致后车追尾
3. 离合器片损耗严重
发生原因：
1. 离合器操作不熟练
2. 车况不熟悉
3. 离合器拉杆调整错误
注:这看似新手中的新手问题其实每天都还是在发生，细腻而平顺的起步也代表着对车辆的掌握度。
但是大家都只骑自己的车的话，新手时起步得小心翼翼与紧张兮兮可能都已经抛到九霄云外。但是哪怕是自己的车，在上坡、载重等其他因素下，配合不当带来的是熄火的结果。
10.链条松疏于紧检查( 发生机率高)
危险因素：
1.链条脱落
2.后轮锁死打滑
3.链条断裂打伤及骑士与乘客
发生原因：
1. 一劳永逸不出问题就不管不顾
2. 意外链条就是要上下晃动
注：挡车大多都是链条传动，一节节由钢铁构成链条，也是会因为动力的拉扯慢慢的变长，变长导致的松弛让俗称“掉链子”有机可趁，甚至是链条的断裂，再骑乘中都是十分危险。懒得蹲下来拿尺规量，记得也要用脚稍微碰碰，有异状绝对不能心存侥幸，该调整更换绝对不能马虎。通常正常使用的链条都会有上万公里的寿命，别因小失大。
摩托车骑行挂挡技巧 摩托车骑行挂挡技巧有什么
1、摩托车的档位一般分为国际档和循环档。所谓国际档，顾名思义，就是国际通用的意思。国内一般俗称一踩四提，通常由4-6个前进档位和一个空档位组成，空挡存于一二档之间，向下踩到一档踩无可踩，向上提到五档六档提无可提，优点是比较安全。另外就是循环档，向下一直踩从空挡到一档到二档到最高档然后又回到了空挡，依次循环，像个圆圈一样，这种档位比较方便，制作工艺简单成本低，不过安全性不如国际档位。2、骑行中如何换挡，主要就是要掌握好发动机转速与车速之间的关系，不同的速度需要不同的档位配合。如果低速高档位，发动机无法提供足够的扭矩输出拖动车体，动力不足会导致车辆熄火，顿挫，驾驶失控，这种情况叫做拖档。反之高转速低档位，发动机运行工况恶劣，动能浪费，车速不高还容易损坏发动机，这种情况称之为轰档。
3、正确的档位分配一般为一档起步，二档爬坡，三档慢行，四档加速，五档巡航...一般小排量摩托车的换挡临界点都在四五千转左右，过了5000转就不宜在用三档及以下档位行驶了。如果分不清多少转速该切入哪种档位，可以根据声音来判断。发动机声音轻柔悦耳听着舒服那就说明转速和档位配合正常合理，如果发动机轰鸣声音难听发热严重就说明档位不匹配需要换挡了。
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