汽车脚刹到底是刹前轮还是后轮的「汽车脚刹到底是刹前轮还是后轮」

脚刹：

脚刹科学的叫法应该叫行车制动，是使得移动的车辆减速或停止的一种装置。行车制动的工作原理非常简单，就是当踩下刹车踏板时，刹车卡钳的活塞会推动刹车片，使得刹车片与车轮同转速的刹车盘增之间大摩擦力，从而实施制动效果。

汽车脚刹到底是刹前轮还是后轮

在常规四轮家用车上，行车制动作用于四个轮子。如果制动单独刹前轮，可能会导致车辆方向失控，我们在刹车的时候无法保证车辆的方向性。如果单独制动后轮，会导致后轮失去附着力，很有可能发生甩尾、侧滑等现象。

汽车脚刹到底是刹前轮还是后轮

所以制动四个轮子不仅能够达到最佳的刹车效果，还能保证刹车时车辆的稳定性。现在大部分家用车前轮制动力都要大于后轮，因为车头一般比车尾沉，而且在刹车时重量会转移到车前部，所以前轮受力更大，这也是为什么大部分车前轮比后轮刹车系统强大的原因。

汽车脚刹到底是刹前轮还是后轮

手刹：

又称机械手刹或驻车制动，顾名思义是驻车后才使用的制动方式，我们通常在停稳车后会拉起手刹，都知道是为了防止溜车。很多新手都不知道手刹是控制哪个轮子的，那我告诉大家，在常规家用车上，机械手刹只制动后轮。

汽车脚刹到底是刹前轮还是后轮

为什么手刹只固定后轮？第一：机械手刹大多是拉线控制，而前轮要负责转向，拉线放在前轮不方便；第二：车辆在坡起时重量大部分压在后轮上，所以刹后轮更有效。但也并不是所有车都刹后轮，比如工程叉车，由于是后轮负责转向，所以手刹被安装在了前轮。

汽车脚刹到底是刹前轮还是后轮

手刹除了住车用以外，很多赛车爱好者也可以利用它完成漂移、甩尾等漂亮的动作。因为机械手刹是直接抱死后轮的，在行驶过程中可以瞬间让后轮失去附着力，从而使得后轮发生侧滑。这种行车拉手刹的动作千万不要轻易模仿，不会玩的话是很危险的。

汽车脚刹到底是刹前轮还是后轮

另外手刹也并不是都在手上使用，比如老皇冠、睿智等一些日本车都会在驾驶员脚下最左侧有一个用脚控制的踏板；而老奔驰的一些车型是用脚踩下去，然后用手拉起来的。曾经就有个朋友帮别人结婚，给我打电话问我奔驰R350怎么松手刹。

电子手刹：

如今很多新车型越拉越多的开始使用电子驻车制动，原理与机械手刹基本相同，只是手刹拉线被换成了电子刹车泵来控制。电子手刹操作起来非常方便，但是它不能够想机械手刹一样做出漂亮的甩尾动作，所以这也是很多车迷不喜欢电子手刹的原因。

汽车脚刹到底是刹前轮还是后轮

电子手刹在驻车时与机械手刹一样，只是制动后轮。当车辆行驶时它可以激活机械ABS，同时制动四个轮子，从而达到紧急制动的效果，可以在极端情况下使用。电子手刹包含了手刹与脚刹的功能，但它也有缺点，就是当车辆断电的时候就无法工作了。

汽车脚刹，到底是刹前轮，还是后轮？还是四个轮一起刹住？

首先汽车脚刹车一般是刹前轮。脚刹的学名应该叫行车制动器，是一种使行驶中的车辆减速或停止的装置。行车制动器的工作原理很简单，就是在踩下刹车踏板时，刹车卡钳的活塞会推动刹车片，使刹车片和刹车盘之间的摩擦速度一致。车轮的增大，从而实现制动效果，这样能够很好的保证驾驶的安全性能。

汽车要明白的是绝大多数家用汽车都使用液压制动。当踩下制动踏板时，前后轮制动器同时产生压力，因此制动力的介入在前后轮之间是同步的。只是制动力的分配不一样，因为刹车时汽车的重心会前移，整个重量会压在前桥上，后桥上的压力会降低汽车之间的附着力车轮和地面。如果前后制动力一致，那肯定是后轮先报死，死后后轮开始打滑，尾巴忽闪忽闪。

再者是手刹。手刹的原理是用钢丝绳制动后轮。脚刹用于前后轮都制动，前刹大，后刹小。因为手刹是用拉线操作的，长拉线本身会有一点弹性，所以手刹提供的制动力比较小，但是对于停车来说已经足够了。，否则在长时间工作的情况下，拉线在高张力下会变得稍长，结果是手刹需要拉得更高才能达到有效强度。

要知道的是制动系统的作用是根据需要使汽车减速或在最短距离内停车。保证行车安全，使驾驶员敢于发挥汽车的高速行驶能力，从而提高汽车的生产效率运输;它还可以使停车场可靠。在坡道上。根据制动系统的功能，可分为行车制动系统（脚制动）、驻车制动系统（手制动）、紧急制动系统和辅助制动系统。按制动系统的工作介质可分为气动制动系统。制动系统和液压制动系统。

汽车脚刹到底是刹前轮还是后轮？你知道吗？

开车时，大家都会用到手刹和脚刹，相信大部分人都知道不同的情况下，应该如何使用不同的方式去刹车。刹车无疑是行车安全的关键，我们不但要会用，还要了解他们的区别，接下来就给新手们科普一下。

脚刹：

脚刹科学的叫法应该叫行车制动，是使得移动的车辆减速或停止的一种装置。行车制动的工作原理非常简单，就是当踩下刹车踏板时，刹车卡钳的活塞会推动刹车片，使得刹车片与车轮同转速的刹车盘增之间大摩擦力，从而实施制动效果。

在常规四轮家用车上，行车制动作用于四个轮子。如果制动单独刹前轮，可能会导致车辆方向失控，我们在刹车的时候无法保证车辆的方向性。如果单独制动后轮，会导致后轮失去附着力，很有可能发生甩尾、侧滑等现象。

所以制动四个轮子不仅能够达到最佳的刹车效果，还能保证刹车时车辆的稳定性。现在大部分家用车前轮制动力都要大于后轮，因为车头一般比车尾沉，而且在刹车时重量会转移到车前部，所以前轮受力更大，这也是为什么大部分车前轮比后轮刹车系统强大的原因。

手刹：

又称机械手刹或驻车制动，顾名思义是驻车后才使用的制动方式，我们通常在停稳车后会拉起手刹，都知道是为了防止溜车。很多新手都不知道手刹是控制哪个轮子的，那我告诉大家，在常规家用车上，机械手刹只制动后轮。

为什么手刹只固定后轮？第一：机械手刹大多是拉线控制，而前轮要负责转向，拉线放在前轮不方便；第二：车辆在坡起时重量大部分压在后轮上，所以刹后轮更有效。但也并不是所有车都刹后轮，比如工程叉车，由于是后轮负责转向，所以手刹被安装在了前轮。

手刹除了住车用以外，很多赛车爱好者也可以利用它完成漂移、甩尾等漂亮的动作。因为机械手刹是直接抱死后轮的，在行驶过程中可以瞬间让后轮失去附着力，从而使得后轮发生侧滑。这种行车拉手刹的动作千万不要轻易模仿，不会玩的话是很危险的。

另外手刹也并不是都在手上使用，比如老皇冠、锐志等一些日本车都会在驾驶员脚下最左侧有一个用脚控制的踏板；而老奔驰的一些车型是用脚踩下去，然后用手拉起来的。曾经就有个朋友帮别人结婚，给我打电话问我奔驰R350怎么松手刹。

电子手刹：

如今很多新车型越拉越多的开始使用电子驻车制动，原理与机械手刹基本相同，只是手刹拉线被换成了电子刹车泵来控制。电子手刹操作起来非常方便，但是它不能够想机械手刹一样做出漂亮的甩尾动作，所以这也是很多车迷不喜欢电子手刹的原因。

电子手刹在驻车时与机械手刹一样，只是制动后轮。当车辆行驶时它可以激活机械ABS，同时制动四个轮子，从而达到紧急制动的效果，可以在极端情况下使用。电子手刹包含了手刹与脚刹的功能，但它也有缺点，就是当车辆断电的时候就无法工作了。

正常情况下，汽车在制动时四个车轮的制动力是同步增长的，但是由于汽车的车身与车轮之间是柔性连接的，所以汽车在制动时车轮已经在减速直至停车，而车身在惯性作用下仍在向前运动，使汽车的重心向前偏移，这种现象称为汽车的制动质量转移。在这种作用下，汽车制动时前轮的负荷要远远大于后轮，一般前轮要承担70%以上的制动力，这就是前轮刹车片磨损更快的原因。一般前轮更换两次刹车片，后轮才需要更换一次。

为了提高制动系统的可靠性和安全性，工程师们把制动管路一分为二，分别控制前桥或后桥的制动器，如果其中的一套管路发生泄漏，另一套仍起制动作用，防止汽车制动失灵。这种使用二套相互独立的制动管路称作双回路制动系统，它是通过制动总泵内部彼此独立的双腔主制动阀来实现的。轿车的制动管路布置常用交叉布置式，即左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，这样当一条管路发生泄漏时，另一条管路仍起制动作用，并且制动力也较为均衡，可有效避免制动跑偏。

大家还会发现一个“有趣”的现象，那就是汽车在没有启动的时候，刹车踏板非常硬，几乎踩不下去，当发动机启动后，刹车踏板立刻就变得轻巧了，这又是怎么一回事呢？原来，这是制动系统中的真空助力器在起作用。它是制动系统的核心部件，是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用。如果没有它，不仅仅是制动踏板沉重，汽车的制动力也会大幅度减小。有些车的真空管泄漏或被积碳堵死了，真空助力作用减小或没有了，汽车的制动距离就会大幅度的延长，这是非常危险的。所以，我们在行车中如果发现刹车踏板变硬，要及时处理，千万不可大意。

还有些人纠结于盘式制动和鼓式制动哪一个更好，其实它们的作用原理都是一样的，最大的区别就在于盘式制动器是敞开式的，制动过程中产生的热量可以很快散去，抗热衰退效果较好；而鼓式制动器是封闭式的，散热较差，长时间制动会导致热衰退。单纯从制动力方面来说，鼓式制动力更大一些，这也是一些大型卡车都采用鼓式制动的原因之一。

刹车油是液压制动系统中传递制动压力的工作介质，它的作用无疑是非常重要的。一般分为DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1四个级别，轿车常用DOT3、DOT4矿物油型制动液。刹车油最大的一个特性是吸水性，在使用中含水量会逐渐的增加，会降低它的沸点，使刹车油沸腾而失去制动作用。实验证明，当刹车油中的水含量达到3%时，刹车油的沸点就会降低25%；如果刹车油的含水量达到7-8%，刹车油的沸点会降低50%以上。比如说某种刹车油干沸点是210°C，当含水量超过3%时，沸点已经降低到152°C；如果刹车油的含水量达到7-8%，沸点可能已经降低到100°C左右了。所以当刹车油含水量超过3%，我们就建议更换；如果含水量超过5%，那就必须更换了。

总体来说，现在的汽车制动系统是极其复杂的，并且为了更好的控制汽车，人们还在上面增加了很多制动辅助系统，比如制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）、弯道自动控制（CBC）、制动力辅助系统（EBA、BAS、BA）、牵引力控制系统（ASR、TCS、TRC）、上坡辅助系统（HAC）、自动驻车功能（AUTOHOLD）、陡坡缓降控制（HDC）、刹车优先系统（BOS）等等，这些系统或者是增大制动力，或者是在制动时维持车身稳定。

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