货车漏气严重「卡车漏气严重你可以忍但因它造成的油耗高你能忍吗」

最近常听群里的车主们发牢骚，说车停了一晚气压剩不到4个，还有车停半小时气已经漏没了....而很多人认为不影响开车就行，漏点气很正常！针对这种结论，本人谈谈自己的一些看法，因为能力有限，说的不对的虚心请教。

刹车的好坏直接影响物流高效，人员物资安全，而整个气路各元件的功劳是很大的。每天第一次打着火，怠速预热超过2分钟以后就可以发车了，但是如果你的气压降低很多，那么就会因为需要打气而无形增加了油耗和排放污染。和同伴一起上车打着火，人家跑没影了你才打好气——这就是现实中的尴尬。

有人说了，漏气去找服务站或修理部修去呀。现实中如果能听出你的刹车总泵或分泵漏气，他们是很愿意为你服务的，而绝大多数的车听不出哪漏，他们就不爱帮你找漏了，而且告诉你：“漏点气正常的很”，对于这一点我是非常不认同的！

一台正常的卡车，一晚上气压掉半个压以内才叫正常（热胀冷缩的原理，而不是漏气造成），而这样的车正常行驶的时候，如果不刹车或利用其它放气动作（比如频繁气喇叭），气压会保持8个压或多些（取决于干燥器调压阀），那么气泵就不会通过干燥器总成及后面的四回路保护阀、气罐供气，此时的气泵不做功。

而当气压掉下8个压，打气泵开始给干燥器及四回路保护阀气罐供气，气压到了8个半左右，排气阀开启，迅速排气（0.3气压左右），这个排气过程是气泵停止做功的开始(气泵出气端与大气相通)，还有就是反吹干燥罐的水分及杂质（有的干燥器上带有电源，自动加热防止冻结），达到延长干燥罐寿命的目的。

而车主们的车如果漏气，会频繁排气，排气后气压泄露（掉到8个以下就打气）也就促使打气泵频繁工作，无形中增加了油耗，并且会减少很多气路配件寿命（干燥罐、气泵等）

车是自己的，车主们当然可以自己动手找漏，用注射器或矿泉水瓶（盖子打眼）往怀疑的接头处打肥皂水，重点是干燥器，总泵，储气筒，四回路保护阀，后轮制动快放阀，这些都是需要耐心的。

前两天，一位车主的车开始轻微漏气后来越来越严重，我检查了下 没有泄露声音，但是他的排气阀声音不清脆，排气响后仍然有气断断续续排出，气压在排气前后压差在0.6。怀疑是干燥器总成排放阀漏气，通过肥皂水发现这里漏气，紧了里面的螺丝就好了。

小结一下：

车主们在了解到车辆的这些基础知识后，是不是就有了做肥皂水的准备了呢？而针对一些车主的总泵漏气的问题，检查方法就不是这么简单了，通常到了修理厂换总成是唯一的出路，对于配件检查的方法，我们会后期慢慢告诉大家，也希望大家持续关注卡车维学院

4米2货车一公里油耗多少？货车油耗高是什么原因造成的

4米2的卡车每公里油耗大概在100毫升到180毫升，这是一个比较常见的范围。不是每辆4米2卡车的每公里油耗都一样。由于影响4米2货车一公里的原因很多，不同品牌，不同发动机型号也会导致一公里油耗不同。

车辆的油耗不仅受车辆本身的影响，还受驾驶员的驾驶习惯和驾驶环境的影响。如果车主的驾驶习惯很差，经常急刹车，猛踩油门，那么油耗就会增加。如果经常在路况不好的地方开车，比如堵车，油耗肯定会增加。

货车油耗高是什么原因造成的？

首先，车主要检查胎压是否过低，燃油质量是否有问题。胎压低会导致轮胎与地面的接触面积增大，滚动动力也会增大，加剧轮胎磨损和油耗。如果燃油质量不好，会导致燃烧不充分，没有办法发挥应有的动力。想要更好的动力，需要深踩油门，然后油耗会增加。

如果车主已经检查过胎压和燃油，没有发现问题，那么问题基本上是发动机积碳。这是卡车油耗高的最重要也是最常见的原因。如果发动机中的火花塞积碳严重，会延迟发动机的点火时间，导致车辆油耗增加。发动机的节气门积碳严重，会吸附燃油，使燃油无法全部进入发动机。车辆的动力会下降，如果需要更高的动力，就要深踩油门，导致油耗更高。

对于燃油车来说非常重要。建议车主不要占小便宜去小加油站加油。这些燃料没有质量保证，有些质量很差。最好去大型正规加油站加油。这些燃料的质量是有保证的，高质量的燃料可以有效的保护车辆。

@2019

汽车进气管漏气还能正常开吗？对汽车有影响吗？

汽车进气管损坏会导致发动机动力下降油耗增加。
当代汽车进气系统主要是可变进气系统。可变进气系统主要分VVT（可变气门正时），CVVT（连续可变气门正时），VVT-i（电子可变正时），i-VTEC（电子可变气门升程）这四种。把空气或混合气导入发动机气缸的零部件集合体称为发动机进气系统。
对汽车的影响：会比较耗油，因为进气管漏气会把外面的灰尘或沙或杂物吸进去，造成缸筒或活塞环磨损加重。而且进气管漏气也会导致发动机混合气过希，加不起油，从而使油耗增加。
进气管必须保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，改善管道表面的光洁度等，以减小阻力。为此，在高性能的汽油机上采用了直线型进气系统，在直线化的同时，还应合理设计气道节流和进气管长度，布置适当的稳压腔容积等，以期达到高转、高功率的目的。
发动机除要求动力性外，还必须有好的经济型和排放性能。在汽油机上，进气管还必须考虑燃烧的雾化、蒸发、分配以及压力波的利用等问题。
在柴油机上，还要求气流通过进气道在汽缸中形成进气涡流，以改善混合气形成和燃烧。这些要求往往互相矛盾，如，为得到高速、高功率，进气管直径宜选大些，而为中，低速经济考虑，进气管至今宜选小些，故必须根据用途谐调处理。
扩展资料：
进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进汽门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。
进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由于惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达最大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应。
若想得到最佳的容积效率必须同时考律脉动效应及惯性效应，也就是说在汽缸压力达到最大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达到最高的位置（波峰）。较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。
较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的最大扭力及其出现时机。因此若要兼顾引擎高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。
系统养护
1、拆下汽车空气滤清器；注意其形状，方形的要注意安装时方向，圆形的就不需要了；
2、对空气滤清器进行清洁；如果用鼓风机清洁事，要注意方向，从里到外；如果你用的吸尘器的话，只能是从外部了。
3、将清洁好的空气滤清器安装回去。