京港高铁为什么不走湖北「京港高铁为何在安徽河南湖北三省画了一个圈」

京港（台）通道

京（港）台通道是国家八纵八横高速铁路网的主通道之一，在合肥分为两个走向，一路往安庆、九江方向，最终抵达香港，可以简称其为京港高铁。一路经过合福高铁到达福州，简称京台高铁。

京港高铁线路图

从线路图我们可以看出京港高铁在河南、湖北、安徽3省的阜阳、合肥、安庆、九江、黄梅、麻城等地形成了一个闭环，来看看三省的神操作。

商合杭高铁，是安徽省的明智之举

由于国家八纵八横高铁网是2016年发布的，难道安徽省未卜先知，知道国家要规划京港高铁?其实不是，商合杭高铁是2008年开始规划论证，2015年全面动工修建的，但安徽省确实争取到了商合杭才有了目前京港高铁安徽段的雏形。

商合杭高铁线路图

来看看安徽省的神操作。

2008年9月17日，《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》提出，原铁道部、安徽省将合资建设“商阜杭客运专线”，彼时还不叫商合杭高铁。

商合杭高铁可以让合肥在商丘连接徐兰高铁，这样合肥可以形成与郑州、西安的最快通道，同时向东与杭州、上海形成快速通道，所以坊间传闻:安徽省当时表态就算自己投资80%也要修建这条高铁。

有时候不得不佩服安徽省的高铁规划，商合杭高铁立项后，合安高铁和安九高铁相继立项，这样京港高铁雏形就形成了，而且合肥作为省会城市，就算京港高铁全线通车车次也要照顾合肥方向的东线。超前规划-这就是为什么安徽省时速250km及以上线路能排全国第一的原因。

河南与湖北联手，终争取到阜冈九高铁

京港高铁起于北京、最终将连接深圳、香港九龙，谁都知道这条高铁主干道的意义，任谁都想分一块“肥肉”，不过有时候线路争取靠一个省是无法办到的，如果相邻省份不“感冒”，那线路走向就无法如愿。由于安徽省的超前规划，河南省开始着急了。

相比于东线商合杭 合安 安九进展神速，2021年12月底，安九高铁开通运营，至此东线已全部贯通。而西线的阜冈九高铁则进展缓慢。

河南省最先与山东省争取商合杭高铁（也就是京港高铁北京至商丘段）走向，河南省希望京港高铁能经过濮阳，解决掉濮阳没有铁路的历史，但最终以失败告终，而济郑高铁北线方案有点类似于给河南省的“补偿”。

商合杭高铁走向

北线与山东相争失败后，河南省又转身与湖北省联手，大家看地图可以看出，如果京港高铁要拉直，安徽省六安市是最好选择，因为商丘、六安和安庆几乎在同一条直线上，这是湖北省想要争取京港高铁最大的危机，而想要争取到，河南省态度就非常重要，于是两省合作“对付”安徽就成为了必然，最终结果潢川、黄冈为主的西线方案胜出。这样京港高铁在河南、安徽、湖北就形成了一个圈，刚好把六安包围起来，不知道六安作何感想。

阜冈九高铁

2022年4月，黄黄高铁开通，这是西线重要的组成部分，不过相比东线，西线的阜冈九高铁着实有点“难产”。河南省再现神操作，规划了一条郑阜高铁，这样郑州在有京广高铁的情况下又与京港高铁连接起来了。

前面提到过，目前高铁建设投资地方要占据大头，所以西线资金比例又成了拉锯战，这时就不得不佩服安徽“下血本”的魄力。不过最困难的线路争取阶段已过去，相信京港高铁西线也将加快推进。

京九高铁怎么不走阜阳至固始、麻城一条直线呢？

走麻城也是弯的好吧！东西两条线路都是弯的，当年修京九铁路时，为了所谓的带动革命老区发展，因为某李的原因走了麻城，这样的国铁干线放弃了人口众多经济基础更好的淮南合肥安庆三市，而选择了走一个人口少经济差的县级麻城市，显然是违背经济规律不合理的，这对于几千万的江淮儿女是一种耻辱，京广走两湖，京九走皖赣，这明显是最合理的路线，能照顾到各个省的发展，如今，高铁时代来临， 历史 做出了正确的选择，阜阳-合肥-九江段2021即将全线贯通，而西线阜阳-麻城-九江段可研报告还没有批复，至于开工甚至通车还遥遥无期……而已经通车的商合段，铁总也将此段正式命名为京港高铁，一切都已尘埃落定，西线即使通车后，也只能作为辅线使用，原因只有一个，因为东线有合肥这个综合性国家科学中心和长三角副中心城市，合肥是综合交通枢纽站，连接合肥也就意味着有更多的客流和可以通达更多的城市，因为合肥有，合宁、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合郑、合青等众多高铁线路在这里汇聚，连接了合肥也就意味着可以通达更多的城市，包括前期京港北段未通车之前，南昌北上进京可以借助合肥北上通道，到达徐州济南青岛京津等地。

第一高铁路线从来不是直来直去的 要首先考虑到客流量 一般都会往人口大的城市靠近

第二走合肥只是东线线路 既有的阜阳到合肥到九江的高铁 已经有了 不需要另外新建 节约成本 西线走麻城的线路也会建设的

在合肥段绕了一个大弯，估计是想带动吉安革命老区的经济发展！

就像当年京九线经过麻城一样。当年的麻城站就是国家主席李先念的建议！后来有了麻城高铁站，十年前的麻城市是全国唯一拥有高铁站和普通火车站的县级市！

走麻城也是一个大弧线，直线是走大别山

谁说不走了，明明有东西两线

有武青高铁。经麻城，阜阳。

政治，经济，文化，价值，综合性，全局性，通盘考虑。个人观点。

京港高铁规划建设的目的很明显就是要解决皖赣两省长期被京广、京沪高铁边缘化影响区域经济发展的问题。这条线必经城市是合肥、南昌，这两个省会都是区域中心城市，肩负全省经济振兴重任，而且合肥还是国家规划的综合性科学中心城市，也是国家规划的高铁杻纽城市，所以没有任何争论价值。

放心，京九高铁会经过固始和麻城，京九高铁在阜阳规划了东西两条线路至江西九江，其中东线是由商合杭高铁阜阳至合肥段以及合安九高铁组成，目前阜阳至合肥段已经通车，合安九高铁合肥至安庆段目前正处于试运行阶段，预计将于12月份开通运行，安庆至九江段将于明年通车。

而京九高铁的西线是阜冈九高铁，即从安徽阜阳引出，途径河南信阳市淮滨县、固始县、潢川县、新县，接入湖北省麻城市，最后经过武汉市新洲区、黄州区、浠水县、蕲春县、武穴市、黄梅县汇入江西九江市。目前黄冈至黄梅段即黄黄高铁已于2017年开工建设，其他部分目前正在加快项目进展，但是很明显西线的进展比东线慢多了，东线明年将实现通车，而西线目前只有黄冈至黄梅段正在建设中，其余部分目前项目的前期工作进展较为缓慢，距离项目获批建设估计还要等很久。

京九高铁西线经过的地区是鄂豫皖三省交界的大别山区的落后地区，长期以来受交通不利影响，比如固始县目前只有宁西铁路经过，经停该县的车次不多，经济发展水平比较落后，因此京九高铁西线如果能早点开工建设，早日通车则可以改善沿线地区交通落后的面貌，对当地经济 社会 发展将起到重要引擎作用，这也是沿线百姓非常期盼的致富高铁。

东西两线都国家规划需求：走东线合肥是京台高铁建设的需要；走西线经过麻城是为了连接武汉，再说沿江高铁将过境麻城，这样京九与京广高铁能快速交互，具有非凡战略意义。同时也打通了武汉与山东，苏北的线路。

河南成为全国米字形高铁第一省！会产生哪些积极的影响？

豫米联八方，高铁通九州。6月20日，济郑高铁宣布开赛，河南“米”字形高铁的最后一笔“撇点”下笔；同一天，郑渝高铁襄万段开启经营，代表着郑渝高铁全线通车经营。到此，河南首先在国内完成“米”字形高铁理想。辽阔的中原大地上，一个用火车轨道绘就的“米”字，从“白纸宏伟蓝图”变成了“脚底通途”，从河南伸到全国各地。现如今，河南的“米”字形高铁在全国铁路中承担着什么作用？又会给河南的进步产生什么机会？

“路轨拓宽到哪里，城市就兴盛到哪里”。铁路线，对一座城市发展趋势和资金推动的重要性显而易见。正是如此，郑州、合肥、西安、武汉等全国各地12个省会城市城市才陆续明确提出要打造出“米”字形高铁，提升自己的高铁核心区影响力。

近些年，全国各地高铁基本建设热火朝天，河南也在米字形高速铁路网基本建设上顽强拼搏，取得了一个又一个的提升。6月20日，济郑高铁开赛、郑渝高铁全线通车，河南落“点”成“米”，在国内首先进行“米”字形高铁网的基本建设。

回顾近些年河南的高铁基本建设，2019年12月，郑万高铁连通西南，郑阜高铁“捺”指东南，及其联接商丘市、合肥、杭州的京港高铁（商合杭段）同一天开启经营；2020年12月，郑太高铁全线通车“点”通西北，现如今，济郑高铁“撇点”联通东北，同一天，郑渝高铁全线通车，全国首个“米”字形高铁峻工。

有医生觉得，这代表着河南产生了以郑州为核心，高效率辐射源石家庄、济南、徐州、阜阳（合肥）、武汉、重庆、西安、太原等8个方位，坐享京广、徐兰、郑渝、郑太、郑阜、济郑、京港高铁商合段等快速铁路线，及其郑州-开封、机场、洛阳等城际轨道交通引进的圆形放射形大中型铁路枢纽。纵横交织铺网，辐射源国内各地，河南在全国铁路网中的影响力再度更新，从“中国铁路线心血管”升高为“中国高铁心血管”。

据郑州铁路负责人详细介绍，“河南的‘米’字形迅速铁路线路图完工后，将与我国快速铁路线路图有机化学对接，产生京津冀经郑州至香港澳门，长三角地域经郑州至西北界限港口，环渤海地域经郑州至西南地区甚至孟加拉湾、东南亚世界各国，东南沿海城市经郑州至西北内陆地域的迅速运输通道，以郑州为核心连南贯北、承东启西的四面八方轴带发展格局。”

伴随着铁路线的迅猛发展，郑州的快速发展也飞速发展。不沿海地区、不靠右边，作为一个“列车拉来的城市”，郑州持续完成跨越式发展，变成我国核心城市之一，借助的恰好是蜿蜒曲折、四通八达的铁路线路图。现如今，河南首先进行“米”字形高铁基本建设，为省会城市郑州产生的快速发展突破口显而易见。

“可能全面提高郑州城市发展趋势的电子能级，为高质量建设我国核心城市给予的无可比拟的交通状况。”省委咨询组研究者、省政府专家咨询委员会委员会、省社科院原医生张占仓剖析觉得，郑州以往靠十字形核心区，在全国各地铁路货运管理体系中长期领先，为郑州市自身的快速发展提供了强有力的驱动力。

如今，中国在世界首先进到高铁时期，而郑州则是在全国各地、都是全世界第一个完工米字形高铁核心区的城市，其顺通性多方位提高到高铁水准。这为郑州高质量建设我国核心城市提供了无可比拟的交通状况，也对提升郑州资源分配高效率，尤其是提升高档人力资源配置高效率将造成非常重要的危害。

中国产业集群科学研究权威专家、老杨会大客厅创办人杨建国则从河南新的区域发展战略层面进行了剖析。他觉得，米字形高铁的进行，是“1+8”加速郑州城市圈一体化发展战略落地成形的重要支撑点。

在杨建国来看，这一条新赛道，针对郑州打造出我国创新高地、我国高端装备制造堡垒、国家开放堡垒、我国人才高地，在国家核心城市建设中提质增效进位十分重要。特别是，这不但关乎这“1+8”的城市，更关乎全部河南在全国各地新发展格局下的重要关键市场竞争。

列车一响，八方来财。做为撬起社会经济发展的杆杠，铁路线，对一座城市的重要性显而易见。交通出行优势能给一座城市产生很大的干扰？作为一个列车拉来的城市，短短的十几年，郑州从小小的“郑县”发展趋势变成我国核心城市，就是罪证。

“一开始有铁路线的情况下，转变尤其显著，如今呢？河南的枢纽站发展趋势很多年，它变成了一个不确定性的危害，无形之中把一座城市的优势给提上来了”，河南省社会科学院区域经济评论杂志社院长、研究者张富禄举了一个实例，在全国布局棉纺织工业生产时，恰好是凭着陇海铁路的优势，郑州连续合理布局好几个纺织厂，并在之后的城市市场竞争中奠定了优势。

虽然中国的高铁建设一日千里，而郑州的铁路线优势则一直名列前茅。从产业链方面来看，河南是传统工业强省，GDP全国各地第5位，工业生产总产量也长期性居国内第5位、中西部地区第1位，2016至2021年，所有工业总产值从1.6万亿提升到近2万亿。

“从总体来说，这跟高铁产生的直接影响是离不开的”，为了更好地说得更搞清楚，张富禄反方向假定，“假如没有高铁，2个城市中间依然坐下来绿皮车晃五六个钟头，对物资供应、优秀人才、招商引资工作的不良影响是啥？”

“而如今，河南在国内首先进行米字形高铁基本建设，对区域经济发展的影响很大”，张富禄觉得，从国内范畴看来，米字形高铁将中原经济开发区、北部的京津冀一体化、南面长三角及其粤港澳，包含本次郑渝高铁通向的成渝等几个经济发展版块串连下去，实现了区域间的优势相辅相成。

在快速发展过程中，每个地域都会有自身的优势，张富禄以河南为例子剖析，河南在石油、食品产业等领域具有优势，“米”字形高铁让这类优势更为突显，特别是在是在全国统一大市场建设期内，保证河南“两个确保”“十大发展战略”的完成；与此同时，也加快了河南在高端装备制造和数字经济的层面的基本建设。

全国各地12地争建“米”字形高铁，河南首先进行基本建设，这会给河南产生如何的机会？将来又该怎样把握住并灵活运用高铁优势？

2021年年底，河南明确提出“优势重塑发展战略”，在其中确立提及，促进交通区位优势向核心区经济发展优势变化，争得让“总流量”变为“流量”。到2025年，核心区经济发展聚集成势。

天下武功，无人能敌，在运用高铁核心区优势上依旧这般。科学研究产业发展很多年，张富禄觉得，从国内看来，一个米字形高铁布局的发生，最少必须三到五年的时长，而河南首先产生的高铁优势，会进一步强化河南在各省的主导地位和危害。全国经济版块中间市场竞争激烈，先前，沿海城市曾在中国改革开放中拥有了现行政策优势，而目前，在发展趋势新机遇基本建设过程中，这恰好是河南的一次发展机遇。

“5年以内，河南要尽早把握住米字形高铁在国内首先完工的优势，跟产业链连动，把高铁优势变为产业链优势，最终变为经济发展优势。”张富禄数次提及，要快速将这类优势实际贯彻落实到产业链上，贯彻落实到新项目上。

“最先，要整理河南的产业链，什么跟高铁优势可以配对”，实际看来，张富禄以河南的高端装备制造为例子，像掘进机、大拖拉机等，由于容积巨大不太好运送，能否考虑到运用高铁覆盖全国的优势运送零部件，进而提升全国各地市场占有率等。

高铁加快了人流量、货运物流、信息流广告、现金流等多种因素的流动性不容置疑，可是，怎样才能能够更好地运用高铁核心区优势？张富禄表明，城市和经济的发展最终还是落到在行业上。“产业发展规划好啦，一个地区的国民生产总值和城市竞争能力，顺理成章就提升了”。