瞬间变色混合现实先进的HUD这一切竟然都是为了情感

刚刚落下帷幕的CES 2023 再次成为了汽车品牌的狂欢之地，概念车也理所当然是焦点中的焦点，技术往何处去，品牌往何处去，我们都能从中读出应有的答案——但宝马集团在本次CES上带来的概念车BMW i Vision Dee却似乎提供了另外一种与众不同的思路。

BMW i Vision Dee中的“Dee”其实有非常完整的英文全名——Digital Emotional Experience，意为数字化情感体验。很多人想当然地认为能够在汽车这样钢铁直男型行业中成为领导品牌，严谨似乎天生就应该同时对应着刻板甚至情感的钝化，但即使在谈不上什么人机交互的古早燃油时代，精擅力量与操控的宝马，强调的品牌基因依然是纯粹驾驶乐趣（Sheer Driving Pleasure）——任何时候，它都没有放弃过寻找和制造情感维度的共鸣。

正如宝马集团董事长齐普策对BMW i Vision Dee的评价，这款概念车展示了软硬件结合的全新可能性，也体现了数字化体验应该如何与纯粹驾驶乐趣相融合，将全力推动汽车向智能伙伴转型。BMW i Vision Dee还将成为宝马向新世代车型（Neue Klasse）迈出的全新一步。

首先值得强调的是，这款代表了最先进数字化技术方向的概念车，为自己选择了一个低调、务实、经典的躯体。BMW双肾型进气格栅、双圆形大灯和霍式弯角，加上三厢的造型，一切都指向宝马最擅长也是最经典的产品形态——“紧凑型运动轿车”。这一次，宝马跳过了超跑、SUV、跨界车等等被我们习以为常的概念车形式，而是选择了最为朴实的三厢轿车，也许是在暗示，在宝马的下一代产品中，无需前卫的形态与形式，任何一个驾乘者都能够在一辆普通的BMW车型中体验到最先端的数字化技术。

在充满经典元素的BMW i Vision Dee身上，我们看到是经过多年沉淀的宝马设计语言化繁为简之后的样子。内饰的调整更是如此，在屏幕泛滥的时代，宝马做到的不仅是“少即是多”，而是一种彻底的颠覆式净化。大幅减少各种非必要的功能元素，让BMW i Vision Dee在设计维度进入了一个全新的层次，排除干扰，焦点突出，一切都是为了让数字化成为整台车的主角。

那么，在BMW i Vision Dee上，我们到底能够看到那些代表下一代车型的数字化技术？

其实瞬间变色技术在一年前的CES上，BMW iX Flow已经为我们表演过一次，而这一次BMW i Vision Dee将世界从黑白灰扩展到了彩色。

240块全彩E Ink面板覆盖了BMW i Vision Dee的车身，每一块都有32种颜色的选择，这是这种技术在全球范围内首次被用于汽车车身。面对车身上众多变化的曲面和型面，需要更精巧的薄膜修剪工艺，这种激光切割工艺由宝马与E Ink联合开发，而适用于曲面以及电子控制和动画编程技术的调整工作，则完全由宝马集团内部开发，为下一步实现更丰富的定制功能打下了牢固的技术基础。

当然，设计一定是服从于功能，你不仅每天都可以根据自己的喜好获得纯色或者渐变的车身颜色，也可以根据自己的心情和想要表达的情绪随时变身，比如开朗的浅蓝色或者打着各色补丁的雅痞风。这显然是宝马赋予驾乘者的一种最直接的情感外化方式，

Augmented Reality（增强现实）和Augmented Reality（虚拟现实）都不是什么新鲜的技术，也是汽车行业偶尔会涉及的题材，但BMW i Vision Dee这一次展示的Mixed Reality（混合现实），却展示了一套完全不同的思路。而它的实现，也离不开宝马最新的BMW先进平视显示系统（Advanced Head-up Display），它们共同组成了BMW i Vision Dee的中央控制系统。

已经没有任何屏幕的仪表板上隐藏了基于Shy Tech技术的传感器，或者我们可以形象地将之称为混合现实的“交互滑块”， 驾驶者可以利用滑动的方式去决定HUD的显示内容，包括真实环境、驾驶信息、社交沟通、增强现实（例如在驾驶员盲点中显示骑车人的预测路径）以及虚拟世界等等。

在第一阶段，它会将基础内容投射到一条贯穿整个挡风玻璃底部的浅色带状区域上，随着滑块向右滑动，显示的内容将更加丰富，显示面积也将逐渐扩大，到最后阶段，整个挡风玻璃将被一个虚拟的世界所覆盖。

说到强调情感，其实BMW i Vision Dee不仅代表了这一代技术的核心理念，它同时也是车载语音助手的名字。但是曾经在车内应用过“五维交互”手段的宝马表示，语音仅仅是人机交互的一条路径而已，而这一次宝马的目标，是要将整台车变为你值得信赖的“智能伴侣”，让汽车将成为客户进入数字化世界的入口。

毫无疑问，我们正面临前所未有的技术大爆炸，也必须同时面对那若有若无的对于技术的惶恐。技术应该往何处去，是一个需要认真思考的问题。如果仅仅就宝马在BMW I Vision Dee上展示的技术而言，它显然已经再次领跑了整个行业，但它这一次并不赢在参数，而是赢在思考。

为什么我们会在“智能”之前加上“人工”两个字，并很自然地觉得它就应该是更高阶的形式？也许从我们的内心来讲，已经认定技术的强大不应该仅仅是一种居高临下的压迫感，而应该更自然、更温和、更亲切、更谦和。

这个世界上最强大的，永远都是情感，掌握了情感入口的宝马，自然会是下一个阶段的王者。

混合现实/数字化情感 宝马i Vision Dee概念车解读

易车原创 又到了一年一度的CES消费电子展。而随着汽车的智能化，越来越多的车企也会选择在CES上整点活，比如宝马。早在几天前，宝马就开始在各种渠道预热它们即将发布的全新概念车，还请了施瓦辛格来拍宣传片，可谓声势浩大。终于，这台名叫i Vision Dee的概念车正式揭幕，向我们展示了宝马对于未来汽车的思考。

众所周知，宝马的概念车中都会带“Vision”字样，代表设计展示；而电动化的概念车则会加上宝马的电动部门“i”。本次发布的概念车中的“Dee”则是车型名，代表Digital Emotional Experience，意为数字化情感体验。这代表着宝马集团愿景，强调未来人机之间的情感纽带会变得越来越重要。换言之，在这台概念车上我们将看到宝马眼中的未来人机交互是什么样子。

当然，作为一台概念车，我们还是先来看一下外观设计，毕竟这也代表着宝马未来的设计方向。从车头可以看出，这台i Vision Dee概念车的前脸继承了2021年发布的i Vision Circular概念车，将宝马标志性的“双肾”格栅造型与大灯融合，并做成了一块外置的交互屏，独具新意。而与两年前的概念车不同的是，i Vision Dee采用了传统的三厢轿车的造型，这样的运动三厢轿车是宝马一直以来的立身之本，因此也是宝马在向传统致敬。这一点从概念车上依旧被保留下来的C柱“霍夫迈斯特弯角”也足以见得。

相信不少关注CES的朋友还记得去年CES上宝马发布的E Ink--电子墨水技术。通过这一技术，车身表面可随时实现各种定制化的变色，无疑是潮人福音。而今年在i Vision Dee概念车上，E Ink技术更进一步，从黑白变成了彩色，成千上万种拼色方案让个性化得以更进一步，不知有生之年能否盼来这项技术的量产。

接下来就该进入宝马最想在i Vision Dee概念车上传达的数字化情感体验了。通过使用各种传感器，车辆可以记录人的身份和位置，在你接近车辆时，它便可通过光效和语音与你进行互动，并将你的虚拟头像投射在侧窗玻璃上以示欢迎。

进入车内，你会发现车内简洁的不像话，各种交互按钮、屏幕全都没有，能跟人交互的似乎只有一个方向盘。但实际上，宝马用它们在iX上开始量产的Shy Tech技术将各种交互（触控）按钮隐藏在了内饰面板之后，如果没有光效点亮，这些按钮就被完全隐藏，一切为简约服务。而当各大厂商在比着把车内的屏幕做的更大更多的时候，宝马表示：你面前的挡风玻璃不就是一块最大的屏幕嘛？没错，一切需要屏幕显示的功能在i Vision Dee概念车中都以全景HUD投影的方式实现，车内的所有玻璃都可以被视为屏幕。

宝马对未来人机交互的答案就藏在i Vision Dee概念车方向盘右侧的这一排触控按键中，按下它们后，这台车将用混合现实技术带来不同层级的人机交互体验。在第一层，投影将投射出驾驶相关的基础信息，如车速等，相当于是传统仪表盘的作用；来到第二层，投影将投射出通讯和娱乐信息，相当于是传统中控屏的作用；而到了第三层，投影将更进一步，利用增强现实技术投射出导航、辅助驾驶等信息，这已经超越了如今仪表盘和中控屏的功能；而到了第四层，投影会将整个车窗占满，投射出完全的虚拟世界。根据个人理解，第四层的沉浸式虚拟体验需要与L5级完全自动驾驶相结合，在车辆自动驾驶时，车内乘员可在虚拟世界（或许是元宇宙）中享受畅游和交互的乐趣。

全文总结：

可能在大部分观众看来，像i Vision Dee概念车展现的技术离我们的现实生活太过遥远，很多东西有点太“虚”，但这就是前沿技术的独特魅力。在这台概念车上，宝马展现了它们对甚至数十年后未来汽车的思考，在那个时代，有了更智能化的自动驾驶技术、有了更新的材料技术、有了更多的互联技术，汽车就不只是一个交通工具，而能够成为人类的一个重要的终端设备。在这个设备之上，它也将跟人类产生更多的互动，这一切创想的实现或许就从这台概念车开始。

AR HUD为什么这么火？

概述： 随着AR HUD越来越受市场关注，整体行业一片向好。从技术上讲，AR HUD是HUD发展的新里程，多年的技术积累带来了使用上的新体验；从应用上讲，AR HUD是展现智能 汽车 智能化程度的重要配置之一。时势造英雄，AR HUD的火爆是必然的。

抬头显示HUD，它是将车速等驾驶关键信息展示在前挡风玻璃，驾驶员不用低头便能获取相关信息的车内装备。早在80年代便出现在一些概念车上，由于HUD技术起源于战斗机，自带 科技 光环，车载HUD的出现令大家惊艳不止。

随着HUD技术的发展，能以图像将虚拟信息与道路实景结合的增强现实型AR HUD，也已在奔驰、奥迪、大众、长城等相关车型上实现量产，市场反响强烈。

据国内调研机构高工数据，今年1-5月国内新车前装标配搭载HUD上险量为41.45万辆，同比增长118.96%，其中，W-HUD占比达到91.41%。据预测：今年AR-HUD搭载量有望突破1.5万辆，到2023年AR-HUD占全部HUD前装搭载量的比重有机会上升至20%。

为什么AR HUD这么火呢？下面我们来简单分析一下。

早期的HUD色彩单一，显示界面简单，市场一直不瘟不火。虽然后续随着技术的创新，HUD显示画面及色彩开始丰富，但实用性有限，只有奔驰、宝马、奥迪等豪华车才会配备。

直到近些年，随着创新光学技术AR（增强现实）的兴起，HUD厂商开始将AR技术整合进来，从而实现HUD虚像与道路实景结合的效果，大大提升HUD的 科技 感与实用性，HUD开始逐渐被 汽车 行业所重视起来。直到奔驰全新S级（W223）宣布量产ARHUD，HUD市场正式被引爆。

随着AR技术引入，HUD实用性的提高从而获得消费者认可，当然也有可能是近些年的不断宣传，HUD开始被众人所熟知。不管怎么说，AR HUD量产后，市场快速攀升。

AR HUD量产后，为什么会带来HUD的快速增长？我认为有以下三点：

根据行业内人士普遍观点，AR HUD如果商用，需要至少7.5米的虚像距离（VID）：人在开车的时候，视点是落在车辆前方一定的距离，如果小于这个距离，驾驶员也还是存在视线移动。

而传统的W HUD虚像距离基本上在2.5m左右，需要调整视线来查看HUD上的具体数据，还是存在一定的安全隐患。根据设想，HUD厂商的最终目标是将AR HUD的VID实现无穷远的效果。

随着语音识别、人脸识别等技术的快速发展，人车交互的方式也将不断升级。传统的人车交互方式为驾驶员通过点击或滑动中控和仪表屏幕来输入信号，而随着只能座舱的快速发展，通过声音、手势等方式进行 情感 式人车交互将成为新趋势。在此背景下，以前风挡为显示界面的AR-HUD则有望凭借更大的显示尺寸以及更优的沉浸式体验效果，逐步替代中控及仪表，成为人车交互的新窗口。

AR HUD需要整合摄像头、毫米波雷达、高精度地图等车辆获取的信息，继而在车窗之上实现箭头导航、卡通人像指引，对事物（车或人）进行标记。在新的人车交互方式下，AR-HUD有望成为 汽车 新的流量入口，重塑智能座舱硬件生态。

当下 汽车 行业最热门的是什么？智能网联 汽车 。自去年下半年开始，资本市场开始不断加码智能 汽车 ，新老造车势力抢滩布局。不仅仅是蔚来、理想、小鹏等新势力，传统车企中如长城、上汽智己 汽车 、北汽极狐、东风岚图等都在争相发布自己的智能化车型。

AR HUD酷炫的显示效果为消费者带来了直观的 科技 体验， 将导航、ADAS等信息精确地结合在实时交通路况中，将车速、转速等信息投影到前挡风玻璃上，结合眼球追踪，实时感知瞳孔和凝视位置，为驾驶员提供更精确的定位信息。与智能 汽车 概念可以说是十分契合，同时还是智能 汽车 的一大卖点。

智能 汽车 当前仍处于发展初期，智能化产品整体成本较高，因而智能 汽车 的品牌往往定位于高端领域，平均售价均在30万以上。因此，虽然现阶段的AR HUD还不够成熟，成本偏高，但智能 汽车 对此却不会太敏感。

小结

简单来说就是技术积累带来了优秀产品，与恰当时间节点的融合，促使AR HUD在现阶段的爆发式增长。

虽然行业目前向好，但就AR HUD自身来说还有很多问题需要突破，比如说由于高放大倍数带来的严重阳光倒灌问题、体积过大、图像畸变等。不同HUD厂商会基于各自的投影方案，利用多年的研发经验来减轻相关不良影响，也有部分厂商会尝试采用新技术如LCOS方案、衍射光波导等。

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