为什么经常欠费,缴费了还一直显示欠费怎么办
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昨天话费余额还剩8块多，今天就收到移动发来的短信说我欠费104元，于是我赶紧点开中国移动APP充值110元，刚充完，又来一条短信，一看又欠费了[抓狂]，点开话费查询一看，欠费111.4元，于是我又到APP里充值130元，充值完后收到短信余额还剩18.86元。就在我返回充值页面再次查询话费的时候，居然又看到页面显示欠费98元！因为从来没遇到过这种连续欠费的问题，所以我打通10086找人工客服咨询，客服解释了一大堆，我听的云里雾里的，说我从7月份开始显示充值不足，所以现在要一次补上。我说:为什么7月和8月我没有收到过欠费的信息呢，因为看见还有余额所以我没有充值。我告诉客服说我每个月套餐费是199元，加上其他费用总共240元，7、8、9月总共是720元，7月份我充值了200元，8月份充值了100元，9月份充值了240元，再加上支付宝协议9月扣的114元（当时制定套餐签的支付宝协议）总共充值了654元，应该还欠费66元，查询话费那么这个98元是哪里来的呢？而且客服说总共应该还欠费两百多，我听蒙了，这是什么操作？客服解释说我用充值卡充值的话费不能算在套餐费用里面，那么我用充值卡充值的费用又哪里去了呢？真搞不懂了！
预存电费后却频频欠费，上海出现“预付费充电桩”，是创新还是套路？
频繁的欠费让市民们担忧，洽界公司是否在经营上遭遇了一些困难，他们预存的电费会因此打水漂吗？
洽界公司官方网站上，形容其公司为“新能源汽车领域充电解决方案专家”，致力于“拓展多样、高效的充电解决方案”。在给市民升级预付费充电桩的操作中，洽界公司如何实现盈利？采访中，不少投诉市民称也没有想通这一点。
据市民王女士称，当初在洽界工作人员上门升级充电桩时，她也曾就此问题询问过对方。对方给出的答复是“洽界与电力公司有合作，可以享受优惠电价，以折扣价去支付电费”。记者就此致电上海电力，对方否认与洽界有相关合作。称这些充电桩均是电力公司与市民直接签订供电合同，尽管洽界更换了充电桩，但供电方式并未发生变化，电力公司仍是点对点地向居民计量计费。电力部门称，市场上的商业充电桩是通过电价收费的差价来盈利，洽界如果仅是预收费再代缴，并无利润空间。
是否还有其他盈利的可能性？记者向几位投诉市民要来了他们与洽界公司签订的《新能源车充电服务协议》仔细翻阅。协议中约定，升级后，充电桩的产权属于洽界公司，电费和运营费用也由洽界公司来承担，并向市民收费。除此之外，协议中还注明“市民同意将车位和充电桩在使用闲暇时提供共享服务，由洽界公司进行统一运营管理”“市民可获取共享收益分红”。可见，签订协议后，市民的个人车位和充电桩就已变成了“共享车位”和“共享充电桩”，可供第三方充电使用进而产生收益，记者猜测应该是洽界设想中的盈利模式。
△市民与洽界公司签订的《新能源车充电服务协议》中明确：“市民同意将车位和充电桩在使用闲暇时提供共享服务，由洽界公司进行统一运营管理”。
但记者向多名市民了解，他们均称在签订协议时并未注意到这一条。并且，协议签订以来，也从未将车位和充电桩进行共享过。“更何况，充电桩装在地下车库产权车位上，外人想停进来充电，也进不来啊。”
无法通过共享充电桩来盈利，是否影响到了洽界的经营状况，进而导致频繁欠费？3月8日，记者来到洽界公司官网上的地址“淮海中路8号兰生大厦26楼”，大楼保安告诉记者26楼早于去年年底前就已搬空。一位离职员工告知，洽界公司已搬入了人民路845号的“与联联合办公”，记者转而前往，洽界公司的一名行政人员接待了记者，但对于记者提出的诸多问题，她均以“不知道”和“不方便告知”为由拒绝回答。
是创新还是套路？记者日前联系上了洽界公司的一名负责人，该负责人首先否认了经营状况不佳的传闻。他解释，之所以出现了欠费，是因为去年12月电力公司调整了账单的名称，将12月月初开出的账单（11月使用电量）和1月初开出的账单（12月使用电量）均描述为了“12月账单”，这导致洽界在操作代缴时出现了一定的混乱和漏缴，客户拨打热线催缴后已及时予以了处置。此外部分市民2月份要缴纳的“1月账单”也出现了漏缴，目前正在处置中。
另一方面，针对市民对于其盈利模式的不解，该负责人证实了记者的猜测，称洽界公司从事的正是“私桩共享”的业务模式，即将私人充电桩进行共享。据称洽界于去年下半年开始在上海大力推广，目前已布局有5000根充电桩。该负责人纠正了市民“预付费充电桩”“预存电费”等说法。他解释，在推进“私桩共享”中，洽界与市民签订5年期的协议并更换充电桩后，接下来要提供5年的运维、质保服务，并收取一笔数千元的服务费。由于目前正在推广过程中，洽界将收取的服务费折成电费予以了返还，并为市民代缴。该负责人称，市民将此理解成“预存电费”，是对洽界业务模式的误解。
△充电桩正面“洽界科技”标识下方是一块液晶屏，能显示充电桩的“终端编号”和状态、已充电量、消费金额等信息，下方是一块“刷卡区”。
至于目前鲜有市民实际将车位和充电桩共享，该负责人解释，“私桩共享”确实面临着外来车辆如何进小区、以什么样的形式来分享、定价机制如何确定等现实的难题需要解决。并且，共享私桩需要一定的量予以支持，目前的覆盖率尚无法支持实际的共享。因此，私桩共享实际上尚未启动，目前仍处于前期的概念引导和市场教育阶段。该负责人计划明年下半年开始试点，尝试逐步推进共享。
但多位市民称，工作人员在推广时从未对“私桩共享”的模式加以说明，市民们对于自己的充电桩要拿来共享并无心理准备。可以预见后期推广共享时，恐会进一步引发更多纠纷。
去年，国家发改委和能源局曾发布相关文件，提出完善居住社区充电桩建设推进机制，其中就鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。记者了解到，“私桩共享”是实现临近车位共享、多车一桩等模式的渠道之一。但这一新模式若要顺利推广，除了维护消费者权益、及时兑现代缴电费的承诺之外，还得将业务模式说得明明白白，让车主们心甘情愿地签下共享合同，而不是假借“免费升级”等噱头，否则再好的创新也会变成“套路”。
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