波音未及时告知航司和FAA已停用一个警报功能
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美国波音公司737 MAX机型半年内发生2起坠机事件，造成346人丧命，所有调查结果皆指向该机型自动防失速系统（MCAS）发生错误。目前更有消息人士指出，美国联邦航空总署（FAA）去年替航空公司进行检查时，就发现波音公司将MCAS的故障警示灯预设为关闭，若无加价启用则会维持关闭。美国西南航空（Southwest Airlines）拥有34架波音737 MAX客机，在印尼狮航空难前，波音告诉该公司，无论驾驶人员是否晓得，所有MAX系列客机的警示灯皆显示为可运作。但西南航空发言人说，在空难过后，波音立刻改变说
美国波音公司737 MAX机型半年内发生2起坠机事件，造成346人丧命，所有调查结果皆指向该机型自动防失速系统（MCAS）发生错误。目前更有消息人士指出，美国联邦航空总署（FAA）去年替航空公司进行检查时，就发现波音公司将MCAS的故障警示灯预设为关闭，若无加价启用则会维持关闭。
美国西南航空（Southwest Airlines）拥有34架波音737 MAX客机，在印尼狮航空难前，波音告诉该公司，无论驾驶人员是否晓得，所有MAX系列客机的警示灯皆显示为可运作。但西南航空发言人说，在空难过后，波音立刻改变说法，指出，除非明确设定为开启，否则警示灯预设为关闭。联邦航空总署检查员表示，波音交机给西南航空时，对于预设关闭一事只字未提。
联邦航空总署检查员也说，波音将MCAS的故障显示灯列为非必要配备，若有需要的话，航空公司可以额外付钱使用。当初检查员曾考虑是否要让驾驶737 MAX客机的机师接受额外训练，但最后也不了了之，联邦航空总署的高级官员也完全不知此事。
《纽约时报》本月初才踢爆，737 MAX系列是旧酒装新瓶，它沿用了1960年代的设计，机长甚至必须依靠纸本的操作手册。原来更新旧机的生产策略，都是为了配行航空公司的需求，降低飞行人员的训练成本，这招虽让波音产量大幅提升，却也赔掉了企业声誉。
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