甲板作业打手机,3名船员被夺命船上作业请远离手机

随着移动设备如智能手机的普及，船员在船上使用手机的情况也越来越多，而近几年因看手机而引发的船上事故也越来越多——手机在成为船员非常好的休闲工具的同时，也越来越成为一些事故的罪魁祸首，尤其是在驾驶室、甲板上装卸作业时，手机正在成为最大的杀手...

近日，英国海事海岸警卫队海事事故调查处（MAIB）就发布了一份最新安全通告，针对一起船员在甲板上装卸作业时因看手机而导致的严重后果，并警示船员在船上使用移动设备时，务必注意周围的环境及人身安全。

据MAIB透露，这起事故发生在英国利物浦Brocklebank码头，一艘RO/ RO汽车运输船Seatruck Progress在卸载半挂车的过程中，3名船员站在坡道上，其中一名船员因看手机而“分心了”，结果被卷入半挂车车底。

根据调查显示，当时3名船员正在监督半挂车货物卸载，半挂车由拖车牵引，将半挂车由船尾舷梯拖到码头的传送作业。而在这一作业过程中，只有唯一的一条车辆和人员通行的坡道。

3名船员人行道倾斜的舷梯旁，离半挂车最近的那名船员正在用手机接听电话，因为太过专注于手机，以至于没有听到车辆在甲板上作业时发出的噪音，没有注意到车辆的驶来。

而拖车司机也由于半挂车自身的视线盲区，没有看到这名打手机的船员，结果径直向前开。当司机意识到危险情况后，立即紧急停车，然而3名船员已经被卷入车底。

医务人员赶到后，发现3名船员已经丧失了生命体征。

MAIB对这起因船员低头看手机引发的悲剧事故进行了调查分析，认为导致这两起事故的原因主要有两方面：

首先，最主要的是人为原因，即船员在值班或工作时使用手机，这本身就是非常具有危险性的行为。用手机通话或看手机视频、玩手机游戏等，都很容易让正在执行任务船员分心，忽略周围的环境，以至于无法意识到周围即将发生的危险情况。此次事故发生在汽车运输船装载坡道上，而实际中，因使用手机而发生的危险事故，更多发生在驾驶室和甲板作业区。

其次，这次事故再次凸显了在滚装船的坡道和车辆甲板上，车辆和行人分开的重要性和必要性。在装卸车辆期间，行驶中的车辆始终存在危险，如果无法实现人车的物理分流，则必须采取强有力的程序控制措施，以防止发生人员伤亡事件。

基于这起事故，MAIB建议在这条坡道上，采取更加强制性的物理隔离措施，比如使用铁栅栏强制分割区域，而不是当前仅在地面使用不同的油漆颜色区分“车道”和“人行道”。因为使用不同油漆颜色区分不同区域，那么车人之间实际上仍然处于非常容易“触碰”的暴露之中。

此外，英国海事和海岸警卫队（MCA）还专门发布了《海事指导说明》（MGN）299，其中对“不当使用手机干扰安全导航”作了明确规定，限制船员在特定水域使用手机，禁止引航员在引航中使用手机，目的就是让驾驶室的人员不受手机来电和信息干扰而分心，能够始终专注于船舶的安全航行与作业。

在《海事指导说明（MGN）299》（MarineGuidanceNote (MGN) 299）中，英国海事和海岸警卫署（MCA）划定了船员使用手机的禁区（REDZONES），在禁区内，船员的手机信号是受到限制的，手机无法拨出和接电话，船员的手机来电将转移到电话留言的状态。

英国海事和海岸警卫署（MCA）划定的这些手机使用禁区，多位于海上交通繁忙的水域和引航作业水域，主要包括：

①水上交通高密度区域；

②可见度受限的区域；

③航行危险事故高发区，例如大桥附近；

④港口、锚地。

对于整个航运及海事行业来说，这样的事故值得引起重视，相关部门有责任帮助提高船员提高对使用手机的潜在危害的认识，拒绝成为“手机僵尸”，应该保持警惕，不要被移动设备分散注意力。

然而，毕竟当前社会已经发展到信息技术和智能手机时代，手机确实是伴随着每个人的日常工作生活，船员也无法摆脱这种影响，要与家人联系、要了解社会信息、要休闲娱乐等等。所以在制定相关制度时，要人性化考虑，不能一刀切，但是在可能发生危险隐患的场所和情况下，强制性禁止船员使用手机，无疑更有利于船舶和船员安全。

作为船员来说，要充分意识到沉迷手机可能引发的危险隐患，毕竟制度无论怎样严密都有边界，而自身的觉醒和意识，能让自身在使用手机的过程中更加安全。

一部渔船上船员被船长欺负,后来在甲板上被踢死的电影。国产的？

是《大逃杀！远洋渔船二十二人屠杀事件》

“失踪”月余的鲁荣渔2682号渔船12日在中国渔政118船的拖带下在荣成石岛港靠岸，但出海时有船员33人，靠岸时船员只剩下了11人。荣成市警方已经确认船只上曾发生严重刑事案件，并已经组成专案组进行侦查。

“失踪”月余的鲁荣渔2682号渔船12日在中国渔政118船的拖带下在荣成石岛港靠岸，但出海时有船员33人，靠岸时船员只剩下了11人。荣成市警方已经确认船只上曾发生严重刑事案件，并已经组成专案组进行侦查。返回的11名船员已经被警方控制并接受调查。

鲁荣渔2682号渔船事件该局已经成立了专案组，这一案件的进展情况，统一由专案组新闻发言人、荣成市委宣传部一位副部长负责。因为案件还在侦查过程中，在侦查结果未确定之前，不便对外透露消息。但他对记者确认，出海时船员33人，靠岸时船员只有11人。

扩展资料：

鲁荣渔2682号渔船为山东鑫发水产有限公司所属的远洋鱿钓船。这艘船于去年12月27日由石岛港出境前往东南太平洋公海作业。鑫发公司与在智利附近海域作业的这艘渔船失去联系，船上所有通讯设备及定位系统处于关闭状态。

鲁荣渔2682号渔船整个失踪到“被发现”过程十分异常。在6月18日失踪之后，北京海事卫星地面站发现，此船在7月4日16时和次日6时30分有过对外通话记录。后经过密切跟踪，累计进行通信呼叫110余次后，北京海事卫星地面站于7月9日8时30分，与该船船长取得电话联系，获悉该船安全，已在夏威夷附近海域。

这说明该船的通讯设施处在“可用状态”。但到7月25日之前，该船是否与外界有过联系，现在还不得而知。鲁荣渔2682轮航经距日本东京东南1570多公里的西北太平洋海域时，机舱进水，有沉没危险，请求搜救。14时55分，日本海岸警卫队派出的固定翼飞机发现鲁荣渔2682轮，但此时船只甲板上只有11名船员招手。随后的次日，中远集团所属“泰安城”轮抵达事故船附近海域。

参考资料来源：凤凰网-山东远洋渔船“失踪”月余后 靠岸船员“消失”22人

去应聘出海打鱼船员一万五千块一个月，为啥朋友却提醒我不要去？

渔船上工资确实很高，但是一般人根本做不了的，因为在渔船上工作，一是有点安全问题，二是要面临工作强度问题的，先拿安全问题来说吧，记得我在渔船上工作的时候，由于狂风暴雨影响，

有好几次多面临掉下大海的风险，好在周围同事及时提醒，才没有发生这个事情，但是就算这样，我还是吓了一身冷汗，因为在狂风暴雨中要是掉下大海的话，那种滋味真是一般人接受不了的，

所以等到渔船靠岸的时候，我就马上找船主辞职了，因为这个工作实在是不适合我的，而且在渔船上工作，还要有一付强状身体的，因为渔船上的工作岗位，10个有8个多需要重体力活的，

所以体重要是低于150斤的，根本适应不了这种工作的，并且我要告诉大家，1.5万的工资肯定不是和渔船直接签合同的，因为要是和渔船直接签合同的话，那么在工资待遇上面最少也要2万起步，

要是收获比较多的话，还会有各种奖金福利待遇的，至于这种只有工资，没有奖金待遇的，肯定就是过了一手，所以就算要去渔船上工作，也要找和渔船直接签合同的那种，但是我要告诉大家，

刚开始第一次上渔船的时候，尽量不要去小渔船，因为这些小渔船一是工资待遇不好，二是在设备上也没有大型渔船先进，所以在这些渔船上工作，往往多是付出和回报不成正比的

最后小结：说句实在话，我个人不建议大家去渔船上打工的，因为这其中的风险只有上过的渔船才能知道，所以要是不到万不得已情况下，最好不要去

我是柴小火，很高兴回答你的问题。

首先，问题指出了两点：一是船员，而是一万五。

其次，说说小火的意见。

1、一万五值不值

生活从来是不容易，无论做什么工作，想要拿到一万五的工资，也是不容易的。

所以，既然你能拿到这些工资，说明你很优秀。

既然优秀，当船员值得吗？

确实，船员是非常苦的，没有亲人，没有网络，只有大海和远方。

但是，如果需要钱，养家还是还贷，还是可以接受的。

但是如果，有其它更好的选择，最好选择其它的工作。

毕竟，船员的生活让普通人难以坚持。

2、应聘真的很难吗

既然都去应聘船员了，说明确实工作找的不顺利。

毕竟，陆地上还是有一些工作可以找的。

比如一些公司的测试人员、解决方案人员，只要肯学，还是有人愿意要的。

为了应聘，还是要多做功课，好好改简历。

毕竟，简历才是最好的敲门砖。

3、写在最后

有朋友好心提醒是福气，自己也要上心，好好分析利弊，做出对于自己当前情况最好的选择。

祝好，顺遂！

我从小到大就生活在海边，以前家里住的地方离海边不到500米就有一个渔船小码头，天天没事就去溜达一圈，海边的渔船和作业可以说是非常的熟悉。

现在海边的渔船确实不太好招人，一般渔船作业的现在根据工作量的不同，一般有两种用工方式:

1. 季节性的捕鱼船用工: 大家都知道现在每年从5月1日起到9月1日是禁渔期，这段时间一些渔船是不允许下海捕鱼，还有就是我们这里冬季最冷的时候，也不太适合海上作业，一般也要休息一个月左右。 所以这些渔船都是季节性用工，一般一年也就干半年多点的活。因为捕鱼旺季比较辛苦，现在年轻人和本地人很少有从事这项工作的，所以一般都是招收外地的农民工。

2.常年用工的近海渔业养殖: 这类工作相比较与渔船要轻松一些，而且工作比较稳定，但是也是非常辛苦的工作。

去应聘出海打鱼船员一万五一个月，为啥朋友却提醒你不要去

一，船员的工作危险系数很高

二，渔船的工作特别辛苦

三，现在很多招打鱼船员的都是中介，有很多不靠谱的“黑中介”

四，你的朋友劝你是为你好

海上工作是比较危险和辛苦的工作，现在普遍成手和熟练工不好招。不过要是没有工作经验的人船主也不可能给开一万五的工资，没有具体要求，工资还高的招工基本不可信。 你的朋友劝你不要去是对的，所以你也不要一意孤行，出海打鱼的船员没有那么好干的。

我来回答你这个问题。因为我之前在渔船上做过。

首先啊，我们出来工作呢，肯定都想挣高薪那愚蠢，而招聘呢，也是看中我们的心理，所以呢才会跟你说。这个工资呢是15000一个月，你试想一下你有什么能力能够一个月挣15000？所以很多人看到15000工资的时候呢都会心花怒放，所以好多东西呢都不去思考啊，说一下我自己的亲身经历吧。

当年呢，也是觉得自己15000到两万块钱啊，当时呢我就非常高兴，于是呢我就联系了。他那边儿的联系人啊，结果他说呢，你什么都不需要，只需要证明你这个人是 健康 的，而且呢没有犯罪那就可以正常的被录取啊，意思呢就是说直接让我过去，当时呢我就买了票啊，然后坐了20多个小时的火车到达了他那个城市。

到了以后呢，并不是直接去的码头，而是呢，他给你安排在一个办公室里边儿应聘啊，一般的墙上呢都会挂一个巨型的啊，这个货船的照片啊，他会告诉你，你以后呢就会在这上面上班啊，每个月呢1万多块钱啊，每个月让有休假有什么保险之类之类的。啊，但是前提条件是你必须要交1000到2000不等的金额啊，然后呢？美名其曰是服装费审查费而且这些公司的负责人会告诉你这个钱不是他们收而是有关部门收啊所以呢就是刚开始的时候会不断的找你要钱。而如果这个时候你的头脑不清醒的情况下呢，你就会一直给他钱，因为什么因为你在等待你的高薪工作，那如果说你兜里边儿的钱被花完了啊，但是呢，他要的这个，别的费用呢，还不够的情况下，那么她就会介绍你去别的场子里边儿先打工一个月啊，攒够这个钱以后啊就可以上传，其实呢，这就是骗子的套路。到最后呢是人财两空啊，不可能去让你去上船工作，结果呢，你自己身上的钱也没有了。

当然最后呢，我找到了渔船上面的工作，但没有想象中的工资那么高，而且呢，在船上的一个工作呢，就是从最低的等级开始做起啊，也就是小工开始做起没有任何的捷径可以走，因为在船上的事情并不复杂，但是有一些技术性的东西呢，那不是说你一下子就能学会的。而是由多少年的沉淀才可以慢慢积累啊，走到那个岗位。

而且渔船上面的活呢是非常危险，我说的这个危险呢，跟。大战理解的危险可能不一样，如果你是轻伤，有可能就是断手指头，如果你是重伤，那你有可能。就有生命危险啊，所以渔船上的活呢，并没有那么轻松，当我当时去的第一年，啊，去工作的时候呢，工资折合下来每个月也就七八千块钱，但是并不是整一个年的，而是从每一年的九月份。到年底。

也有人呐经常问我说啊，那你帮忙找一找渔船的活儿，再苦再累我都能受得了，首先有一点并不是说你不能吃苦，你不能遭罪，首先上传的第一要素就是要克服晕船。很多人不知道晕船到底有多厉害，那有中过暑的朋友可能知道中暑是什么感觉，在船上如果晕船啊，就和中暑是一样的效果。四肢无力，浑身使不上劲儿呢，所以要想在渔船上。刚好工作第一点就是必须要克服晕船，如果你连这点都没有的话。那你什么都干不了。

所以呢人还是得脚踏实地知道自己几斤几两。不要被外边儿所谓的高薪所蒙骗，所有的事情都是有一个积累的过程。

希望我的回答对你有所帮助。

2014年我的表弟去当了船员，大学毕业后，一直没有找到合适的工作，家人很是着急，当时看到报纸上有船员的招聘须知，工资待遇一个月两万，要求身体 健康 ，能吃苦耐劳，无任何疾病，24数岁左右，所有的条件他都符合，就顺理成章的被当了船员。

在家待了没几天，就去报道了，根本就没有告诉他出海到哪里，就这样在海上漂了好多天，年轻人是不适应的船上生活的，上吐下泻，呕吐不止，还晕船，整整一周什么也干不了，慢慢适应了在船上的生活，但他特别想家，24岁都哭了，但没有办法，这一去就是半年多，家里面着急坏了，以为出了什么事？都联系不上，但最终还是安全的回来了，挣了13万元，据他个人讲，再也不去当船员了。

主要原因有以下几点：

一、生活枯燥无味，内心空虚无比。

没有当过海员的人，不知道这里面的艰辛，真正经历了，才知道是那样的枯燥无味，这一去可能几个月，甚至是一年，面对的都是大海，每天重复着同样的工作，内心是非常空虚的，当夜深人静的时候，就像幽灵一样漂在海上。

二、每天提心吊胆，辛苦面对大海。

当海员不是单一的工作，是由太多的工作组成的，既要打鱼又要放缆，还要检修船，因为任何一个细节，可能都会造成渔船沉没，在出海期光检修的需要几个月，运气好的话，半个月可以回国，运气差的话，一年也回不了家，每天在海上飘着提心吊胆，辛苦的不得了，只能向大海诉说。

三、时差全部打乱，晕船在所难免。

当船员最怕的就是时差了，人是非常疲惫的，长时间在船上待着，会出现晕船的现象，晕上一次船几天吃不了饭，这是多么的煎熬，想修正时差真耗很长时间。

四、没网络没信号，吃饭也不按时。

当船员最怕的是没有网络，没有信号，瞬间和家人失去了联系，经常让家人担心，让自己害怕，最怕的是船坏了要修，经常是捣乱时差，吃饭也不按时，吃的都是冷冻食品，吃多了嘴上都是泡。

结 语

当在船上待几个月后，走在陆地上都是飘的，地都是晃的，这一下来至少适应十几天，坐个班车都不敢坐，生怕摔倒，这就是陆地和船上之间的区别，朋友提醒不让去是对的，不去有点后悔，去了后悔一辈子，当然为了改善家庭的生活，有的人真的坚持下来了，这毕竟只是少数。

出海船员的确待遇优厚，但也存在诸多不可预知的风险，其中既有大海中的自然风险，也有人为制造的危险。还记得九年前的“鲁荣渔2682号”公海惨案吗，至今仍感觉异常恐怖。

2011年5月，以船长李承权为首的33名船员，随鲁荣渔2682号渔船在东南太平洋海域鱿钓期间，部分船员发现鑫发公司用假合同欺骗他们，分别串联多名船员，预谋劫持该船回国向公司讨说法。

6月16日，渔船在智利海域布满燃油。当日深夜，刘贵夺先指使船员破坏关闭船上的通讯设备、定位系统，伙同其他船员手持凶器闯入船长室，用刀捅棍打等方式将船长李承权控制住，威逼其返航。伙食长夏琦勇发现情况异常，持刀到要求见船长，被船员姜晓龙持刀捅倒在地，并持棍击打对其继续加害，最后将其抛入海中。

在刘贵夺威胁下，船长李承权被迫用卫星导航设定回国返航路线，开船起锚返航。走了一个多月，船被劫持至夏威夷以西海域时，因刘贵夺怀疑轮机长温斗故意破坏船上设备、阻挠其劫船回国，人性中的罪恶被放出笼。

当事人归案后的起诉书中对20余名船员被杀或失踪过程进行了描述：2011年7月20日，刘贵夺召集姜晓龙等人，预谋先杀害疑有反抗迹象的温斗、温密等六人，然后再杀害吴国志等另外三人。

于是，刘贵夺在舵楼组织指挥，以播放高音喇叭为掩护，开始以各种方式连环做案。先是黄金波将温斗从机舱四人间叫出并骗至驾驶室，姜晓龙等五人趁机下到机舱四人间，持刀将温密杀害后抛海;当温斗从舵楼返回时，姜等四人持刀向其身上乱捅，之后将其推入海中。

接下来是十二人间宿舍里的船员。岳朋、刘刚先后被从宿舍叫出，被持刀乱捅后抛入海中；随后，刘贵夺等三人又进入十二人间宿舍里，将王永波捅杀后抛入海中。当日夜间和第二天凌晨，姜树涛在渔船右舷廊处被杀害后抛海，陈国军在渔船前甲板被刘贵夺直接推入海中。当天下午，另有两名船员被刺杀后丢入海中。至此，包括最早被杀的伙食长在内，已有10名船员遇害，可以想象当时船上那种恐怖局面。

在经过一番杀戮之后，结伙杀人的船员中也开始发生内讧，从而导致了新一轮的残酷杀戮。7月24日，渔船行至日本以东1000余海里的西北太平洋海域，刘贵夺得到船员密告，称包德等人欲反叛将对其不利，遂决定先行下手杀害包德等人。而在此时，被劫持的船长及崔勇、段志芳为求保命，主动请求加入刘贵夺的行列。

当晚，刘贵夺指使黄金波等人捅刺包德并逼迫其跳海，双喜、戴福顺被人持刀威逼跳海。随后，刘贵夺把包宝成、单国喜、邱荣华三人先后从宿舍叫出来，并逼迫三人跳海。

在这一系列过程中，也有一些船员想尽办法试图自救。在第一轮杀戮中，船员马玉超就已经失踪。7月25日凌晨3时许，渔船机舱进水后丧失动力，船体出现倾斜，船员王延龙也在此时莫名失踪。船长李承权等组织排水自救时，船员付义忠等四人身着救生衣，跳上载有救生物资的自制木筏试图逃走，但由于洋流原因却有飘回渔船附近，后来也被迫跳海。而当船员宋国春在海中求救并被救上渔船，曾被劫持的船长李承权却提出，他们团伙中的段志芳、项立山手上没有命案，于是在刘贵夺指使下下，二人为求自保将宋国春的救生衣脱下，捆绑并系上铁坠沉入大海。

在犯下这累累血案后，凶手们试图偷渡日本并制造被劫持假想，同时逼迫船上其他人员通过卫星电话，以生病或受伤为由，让各自家人向其提供的银行卡上打钱。但不久渔船发生漏水，于是只能重新打开通讯设备和定位系统求救，并被日本方面救起，后经中国船员救援后才真正踏上归途，也最终让这场发生在远洋渔船上的连环血案拨云见日、真相大白。自然他们也受到法律的审判，各自得到自己应有的下场，以刘贵夺为首的六人被判处死刑，另五人被判处重刑。

当然，这只是极端个案，但是当一个人或一群人长期生活在漫无边际的大海上，心理或许会发生异样的变化，从而可能导致各种不幸的事情。同时，出海捕鱼多是到大洋深海，面对的是惊涛骇浪，本身也是具有较大风险的，这也是出海船员待遇优厚的主要原因。

作者在很小时候就曾看到这样的意外，那是一个生命的消逝，一个家庭的破碎。大约在1995年左右，邻居家19岁的独生子得知出海船员待遇很高，于是就到河北黄骅应聘船员出海捕鱼。但是离开大约半年的时候，船老板就发电报回来，说是邻居儿子在海上作业时意外坠海，捞上来人已经没了，后来听说是往海里下网时不小心被大网带了下去，缠在网里了，再想办法救上来人已经不行了。从那以后，在印象里海员就是一项非常危险的工作。

当然，如果你准备好搏击大海、挑战人生，或者执意做一名勇敢的船员，大海也是一个广阔的天地。但是，务必请注意安全。

我是远洋的货轮驾驶员，渔船上的船员可比我们辛苦太多了，从以下几点讲一讲。

1 安全方面。渔船都是比较小的，在对于抗击风浪方面，显得那么脆弱。遇到恶劣的天气，船摇晃的会很厉害，可能一个浪拍过来，就把船打趴下了。还有就是工作安全方面，由于是捕鱼，在收放渔网时，很容易就被机器伤害到 或者一不小心就被带到海里。

2 工作辛苦 渔船上的工作时间真是不规律，如果遇到鱼群，那可能几天几夜不间断的劳作，睡觉的时间都没有。人疲劳过度，又可能引发安全事故

3 居住环境 渔船狭小，都是好多人住在一起，如果有个公共卫生间还算不错的，好多都是直接面向大海进行拉撒。 加上船上淡水有限，哪能让你经常洗澡，那种腥臭味儿，可想而知。

仅仅从这几方面浅谈一下。希望对于想入行渔船的人，有所帮助。

给你讲一下我自己真实的经历吧，希望能够帮到你。

本人92年出生，08年16岁，学校分配工作（中专）在威海某电子厂，因为收入较低而且工作十二小时比较辛苦，所以自己偷偷辞职了，不敢给家里说，玩了一个星期身上的钱就花光了，走投无路的情况下看见电线杆上招收水手，年薪十万加，当时年少轻狂也没多想，钱多就干，然后打电话联系，过了大概半小时有个人过来接我说没问题，可以去，然后我就跟他上车了（现在想想自己挺傻的，太容易相信别人，）。我居然在车上睡了一路，睁开眼睛已经到了蓉城码头，简单的介绍就不啰嗦了，直奔主题。

因为我去的时候是7.8月份，正好赶上休渔期，每年渔船都不能出海，所以都会维修，也就是打磨船体，刷油漆，所以没觉得多累，感觉挺好的。

到了10月份，噩梦开始了。那是第一次出海，因为从小没见过海，非常兴奋，在船帮玩了好久，过了有一个小时，开始出现身体不适，头晕恶心，吃的东西基本都吐了，然后开始吐胆汁，躺在船舱里眼睛都不敢睁，更别提吃东西了，跳海的心都有。但是人家找你来是干活的，不吃饭怎么能干活？船长让大夫把我绑起来，捏开嘴巴往嘴里塞馒头，用筷子往嗓子里捅，然后吐出来再喂，反反复复慢慢就习惯了，也就能吃下东西了。

出海最痛苦的就是上网下网了，下网后两个小时上网，满满一船的鱼需要分开种类冰起来。很多时候上一网还没有分好，下一网就上来了，最厉害的时候四五天没法睡觉，也就下网中途休息两个小时，因为鱼不分类不能放冰库，船长不可能让鱼臭掉。

两三个星期大概就能装满鱼，然后回码头卸鱼，本人手指头就是卸鱼时砸断的。两千箱左右，一箱加上冰得五十斤。五个人流水线，一个人从冰库往甲板抬，一个人在甲板中间接，一个人在甲板上往码头扔，一个人在码头往车上装，一个人在车上罗列。我是往车上扔的时候滑下来了，用手垫了一下，手指砸断了，也不敢给船长说，会被骂的很惨，就这样忍着剧痛装完，晚上疼得都哭，也没有去检查，现在已经骨质增生纠正不过来了。

还有最重要的，船上都是亡命徒，我们船上一个强奸犯，一个十几年没回过家的。脾气都很大，码头上打架砍人的很常见，但是船上有些规矩是每个人都要遵守的。比如出海半夜不能出来上厕所，除非你想早点死。（别人把你推到海里你根本没机会求救就被卷进螺旋桨了，死不见尸）船头不能撒尿（龙头），出海不能带女人，至于为什么自己想去。捕上海龟立马返航（海龟能感受到海啸，所以上游）。

还有好多好多，不过还是很长见识的，各种大鱼小鱼都见过，也吃过不少。这也是人生中重要的经历吧，怎么说咱也是两脚踏过两只船的人，哈哈。

很高兴回答问题，我也冲着高工资才做得出海打鱼的，我把我的情况说一下，你在决定是不是从事这个职业。

我是听我大伯家的弟弟说干船员挣钱就从当时上班的东莞坐火车到上海应聘船员，当时给我说的是上货轮，结果掏了四百的车费到了烟台，又是中介说是办船员证，交了三千五办B级证，又坐车到了荣成石岛，中介说先在渔船上实习，我们同行的五个人，被安排上了把货船（就是在海上专门运输渔船捞鱼的船），然后再上给我们指定的渔船，在海上捞鱼。

船在海上航行七天，手机没信号，船上的规矩你不干活是没饭吃的，我们都是吃我们上船时带的食物和水，在船上他们装货时，也得让我们这些坐船的干零活，到了我们的渔船我没上船，其他四人上了船有晕船的他们又回到了把货船上准备返回不干了，我按我老乡说的换了个名字跟他上了他们的渔船上，干了半年，给我说半年三万八。

咱们国家五一到八月底封海，渔船工资是按年来说的，你过年就上船也是那么多钱，你八月底，九月份人船也是那些钱，没干过船的一年四万，干的时间长了干个渔捞长、展架子（在渔船上的叫法）工资高点，你得干到年底才给钱呢，中途不干了，差几天的一分钱是也没有的。

渔船是把船舱捞满才靠岸的，现在渔船都大了，能装一万五六千板冻鱼什么时候捞满什么时候才返回靠岸。

我干这段时间死了两个人，一个在往另一个船上扔东西时掉海里了，从海里救上来没抢救过来；另一个是被机器缠住衣服转了一圈，头都磕碎了；还有船上打架也是长事，没人管，干活受伤也是自己受罪，没人管。

我是97年跑的远洋鱼船（印度洋），属台湾建华鱼业公司，船名叫红嘉202。当年是台湾公司跟我们市劳动局合作，属于劳务输出。先在我们镇上报名，再去成都凤凰山空军基地全封闭军训一个月，记得当年才刚18岁，年少轻狂嘛！军训快结束的时候有位船长来基地挑人，一千多人就选了8个，而我就是8大金刚之一，还挺幸运。军训结束马上安排我们去镇医院切除阑尾，然后我们8个在成都集合，坐火车到广州，广州飞香港，香港飞新加坡，到船上的时候还在吃消炎药。我们和劳动局都有签合同，合同是三年，每月工资130美金，130美金中家里每个月有40美金的安家费，剩下90美金是合同期满结算，记得当时一美金能换8.7人民币。死亡金是六万块人民币，当然还有毁约金条款……

其实渔船有很多种，有鱿鱼船，围网船，拖网船，延绳船……最辛苦的就是延绳船，我们当时就是这种船，分下钩和起钩，下钩四到六个小时（有四千来个钩）起钩就不一定了，看鱼上钩的多少，最少14小时以上，我们主要抓金枪鱼，当时好像日本的市场价是三千多日币一斤，大的金枪鱼有一百五十斤左右，不过少，一般就一百来斤，三年当中抓鱼最多的一天抓了3.8吨，鱼多的话起完钩船长马上就叫下钩了。

船上台湾人有四个（船长，大车，二车，大副）菲律宾有四个（工资每月200美金），河南有12（两个老船员工资180.新手150）只有我们四川的130，想想就来气!船长和大车拿了工资还要分红，三年能分个几千万新台币。当然我们除了那点工资外也有外快，那就是鲨鱼，一条鲨鱼的鱼翅全船人能平均分个五块新加坡币，差不多30块人民币，最好的上翅都割给船长了，

所以你可以想象下，当鲨鱼来的时候全船都激动（除了船长和大车），我们船（造价一亿新台币）是新船，船长60多了，最后三年合同了，整天都在赤道左右作业，鲨鱼也少，三年下来也就分了一万多块吧，但凡当年我们能去印度洋南纬作业下，也能多拿好几万，南纬天气不好，风浪大，但是鲨鱼多，船长不去啊！

船上伙食不错，除了青菜什么都有，鸡鸭鱼肉不用说，生鱼片就是家常便饭，一条金枪鱼鱼头就够全船人吃了，靠岸是不定期的，正常是一年靠一次，在外海鱼抓满了，有日本冻船直接来收，蔬菜，淡水用完了有刚出海的船捎来，油在公海也由油轮加。每年每人都有买十几箱泡面，起钩到下半夜饿了就煮鱼肉吃，特别香，都吃不腻。

刚上船个把月各种症状就出来了，第一是晕船，我还好，第二基本上每个人的小腿都会肿，船长说是长时间没接触地气的缘故，严重的还会长疮，化脓，好了也留下黑斑。刚开始船出海作业的时候，什么都不懂，甲板上经常都乱成一锅粥，头几天大副和两个河南的老船员会教你，后面还那样大副就开始拿竹竿打人，甚至拳打脚踢，全船的人都被揍过，没人敢反抗，反抗直接丢海里!平常也有休息的时候，但是也有要把渔具修补整理一下，完事就是洗船，船员前面用香波抹布擦，大副拿着消防管后面冲，船上每个角落都得洗干净，洗完吃饭，吃好饭都在餐厅看录像（卡带），其实闲的时候也挺爽。至于安全系数肯定比近海渔船要高得多。

三年的跑船生活，见过印度洋的飞鱼，船头飞速的海豚，平得像镜子样让人心旷神怡的海面，还有那漂亮的日出，仙境般的晚霞!也挨过打受过骂!可以说是历经千辛万苦!也是对我的磨练吧!