为什么有些车方向盘很重,为什么雷凌方向盘这么重

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如果车子的方向盘一直都很重，那有可能厂家就是这么设计的；如果这个车子方向盘一直都很轻，那可能是厂家这么设计的。

如果方向盘有时候重，有时候轻，也有可能是厂家这么设计的。

只有一下子从重变成轻，轻的又变不回重的情况，那有可能是车子某个部件出问题了。

怎么这么复杂的？一个个来跟你讲，因为有很多的结构和技术的。

首先就是：转向系统有不同，就会导致方向盘的轻重不一样。

经济实惠微型面包车：五菱之光，神车；东风小康，创业之王，使用的转向系统就是机械转向，没助力的，方向盘天生就很重。

《汽车转向系统技术浅析》上面，对机械转向有一个系统的描述。

比较复杂，我简单讲：驾驶员转动方向盘之后，转向器会把转动速度降低，增加扭矩，然后带动轮胎转向。

但是不管转向怎么调整，驾驶员要做的功还是一样的，整车转向的力全是由我们驾驶员付出来的。

啥意思？这个就好比是：张三要写暑假作业，他可以花10天把它写完，也可以花20天把它写完，但总归开学之前统统得写完，就是这么个意思。

目前多数车用电动助力，轻重由厂家标定

目前的家用车，如果都把它搞得那么重，就没有人买了，毕竟还有女司机的，对不对？力气没有那么大。

所以说，转向系统用电动助力的或者其他液压助力的也开始越来越多了。

目前在售的大众、奥迪、奔驰，大部分的车型都是用电动助力的。

电动助力是相对比较智能的，转向的时候，系统是把车速信号、方向盘扭矩值和行驶方向这些数据，全部都给到控制模块，算一算。

然后再得出助力的大小和方向，发送给伺服电机来进行转向的。

电动助力就有点像：拿着麦克风在那边说话，你说了一句话，人家一算：“「哦」对面有60个人听，距离150m。”然后一个喇叭，信号传出去，「huang」一声就出去了。

光靠嗓子吼，吼到这么远，叫没有助力。电动助力就是给你一个喇叭，给你一个麦克风，传过去了，是不是就轻松了？喉咙不会破掉了。

采用电动助力系统的车型，转向相对会比较轻便，方向盘是偏轻的，但是到底轻多少？这个看调校倾向的。

石家庄铁道大学有硕士论文，《基于虚拟仿真的电动助力转向系统性能研究》里面对转向轻便性有个描述。

轮胎转一样的角度，方向盘要用的力越小，轻便性也就叫越好。

我国是有国标的，QC/T 480-2000里面有一个对转向轻便性的评价标准的，就好理解了，力矩值越接近4和5的中间，它的评分就是越高的。

这也是比较好理解：助力太小，方向盘就比较重，开着很费力，那要什么助力呢？

助力太大，方向盘太轻，一个手指头掏得很厉害，上高速的时候抖了一下，整个车子「唰」飞出去了，也不安全。

各个厂家的调校倾向就不一样了，因为理解不同，就有可能造成部分车型完全不一样的感受。

而且人也不同，你想：同样的方向盘，篮球明星奥尼尔，壮得像牛一样的：“「哇」这方向盘好轻啊”。

换作我自己去打，「呃啧啧啧」就觉得特别地重，这也是一个变量，对吧？这个就是电动助力。

先进一点的豪华品牌，30多万以上的车型，很有可能还能调成这样。

在原地倒车、停车的时候，方向盘特别轻；开起来的时候，稍微重一点；开高速的时候，给你更重，基本上就不会抖。

这种我自己觉得，开起来是最舒服的。

还有一些是液压助力的，大多数都是用在大货车、大客车、大型SUV上面的。

家用车也有，比如说：丰田的普拉多、兰德酷路泽什么的。

为什么？它们太重了。用电动助力是需要很高的功率的，所以就只能用液压助力了。

以前的小轿车，用液压的也好，用电子的也好，它们都有得选，刚才我说的那些比较重的大型车，它没得选，电动的玩不转。

就好比：小孩子穿个小鞋，大人穿个大鞋，这就还好。小孩子穿大鞋也凑合。大人穿小鞋，那不是就像骂人的话一样了吗？

“你公司领导给你穿小鞋？”是吧？

液压助力的原理就是：从发动机那边借了一部分的转速来推动液压泵，「嗯」一推，力气不就来了吗？就能实现轻松一点的转向了。

听起来电动助力和液压也差不多的，无非就是：一个是从电把动力搞来，一个是从发动机上面把动力搞来的。

但其实用起来不是这么回事情，液压助力因为原理的问题，低速或者原地转向的时候，方向盘有可能会过重。

天津理工大学有论文，《电动液压助力转向系统性能的研究与分析》上面讲：车速和助力力矩成反比。

简单讲就是：车的速度越低，转向需要的力气就越大。

车子在原地不动或者低速行驶的时候，发动机转速是比较低的，转向就需要力量大，助力就供不应求了，方向盘就重了。

刚才讲的都是车子买来方向盘就很重的情况了，有时候是车子开着开着，方向盘突然变重了，而且之后好像就一直这么重了，有可能还是车子出问题了。

期刊《内燃机与配件》上面有论文，《浅谈汽车电动式EPS转向沉重的故障诊断分析》上面，讲了很多关于方向盘太重的原因。

说几个给你听听：左右前轮胎压不一致，打方向也会有问题；前轮定位角不准、转向器缺油、轴承故障。

你要是觉得重，去检查的时候，刚才我说的那几个，可以让老师傅重点看一下。

有些故障原因，我们自己其实能简单做个判断的，就前面讲的左右前轮胎压不一样。

吉林大学有论文，《胎压对轮胎力学特性影响的研究》上面讲：轮胎气压减小会增加所需的牵引力。

也就是轮胎瘪掉了，车子开起来肯定更费劲了，我们骑脚踏车的时候，不也是需要打气？不打气的话，就马上骑出汗来了。

汽车就刚好是：一个有气，一个没气。

走路的时候，一只脚穿鞋，一只脚不穿鞋，一高一低，一软一硬，别说跑步了，走路都很难受，差不多就是这个道理。

所以说，开着开着，方向盘突然变重的话，看看轮胎胎压有没有问题。

另外，有些故障原因，我们自己就不太搞得清楚了。

前轮定位角不准，我哪看得出来？这个没办法，轮胎店、四轮定位店、维修厂、4S店，找个地方去看一下才能知道。

还有一些使用液压助力的车型，液压泵里面的液压油变质了，也会影响助力系统的工作，导致方向盘变重的。

这个时候就要去修、去换，你不去4S店，不选最贵的套餐，很有可能在平时做保养的时候，人家是不会来管这个东西的。

问问师傅：“这个要不要紧？”他就回你一句话：“不要紧的，这个又不会坏的，你这车还新，7、8年之后再来看。”

很有可能7、8年之后，一看就是大问题了。

总得来说，打方向的轻重和转向系统有关系，但不是决定因素。

哪怕是用了同样的技术，有可能轻重也会相差很多，不同的厂家想法不一样。

更让人头疼的就是，有可能不是调校的问题，你在那边默默承受，其实是车子坏掉了，需要检查。

有些朋友听到这里会说了：“这个方向盘轻重因人而异，也非常难说得清楚。但是我开着开着，车子偏掉了，我总看得出来的吧？”

这种事情怎么解决？怎么去检查？

人家一听说你偏了，就让你做四轮定位；一说方向盘抖了，就让你做四轮定位，四轮定位那么神的吗？

四轮定位这个东西，不是说补轮胎之后也要做的吗？它到底是干什么的？它到底是怎么做的？

有的店要1000块钱，有的说：“100块钱做得比谁都好。”谁说得比较对？

案例、资料、分析、论文，都给你准备好了。

有兴趣的话，不妨关注「备胎说车」，回复关键词「四轮定位」就可以知道了。

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为什么有些车方向盘这么重？是厂家故意的？

在如今这个社会，买车已经是一件再正常不过的事情了，对于普通人而言，买车不过是先看看车的油耗、性价比。但对于另一部分经济实力较好的消费者言，他们还要考虑车辆的性能，舒适度，等等。而想要最直观的了解车辆这些方面时候适合自己的方法就是试驾，所以如今很多4S店和汽车经销商都会提供汽车试驾服务。不知道有没有朋友在试驾中发现，不同的车辆方向盘重量是不一样的，为什么有些车方向盘这么重？是厂家故意的！

我们先来看看方向盘为什么重会有轻重，第一点就是满足不同消费者需求了，要知道方向盘的轻重不同问题是很早之前就有的，很多消费者都不是买第一辆车，那些对于轻方向盘已经习惯的消费者肯定不会突然选择一个不适应的方向盘，毕竟这对行车安全也有一定影响。而厂家对这一点也心知肚明，自然就会根据自身品牌消费群体来决定方向盘重量怎么设计。那汽车厂商究竟是如何来决定方向盘轻重的呢？转向系统

这里我们就要说到汽车的转向系统了。通常车辆在运行过程中，轮胎的转速的非常快的，这个时候想要调整汽车方向如果没有阻力将会非常困难，所以就必须用转向系统来帮助司机，而转向系统又分电动助力和液压助力。通常方向盘很轻的汽车都是采用的电动助力，简单来说就是把扭矩、方向、车速在行车电脑中进行计算，之后得到司机所需要的的助力大小。

而采用液压助力的车辆方向盘往往偏重。细心的朋友不难发现，使用液压助力的车辆都是大型车辆，买这类车型的人往往不会看重驾驶舒适度，所以厂家也就用了液压助力。最主要的是，对于某些拉货的汽车，载重量是很重的，这个时候电动助力的功率可能不够使，容易导致方向盘失灵等。

讲到这，相信大家对为什么有些车方向盘这么重？已经有了自己的了解。这里我们说的都是厂家所导致的方向盘重量不同，实际上在我们用车的过程中，不合理的使用方法也可能造成方向盘变重，小编有机会再给大家多讲讲。

有些汽车的方向盘会很重，这是为什么？

有些汽车的方向盘会很重，这是为什么？

如果汽车的方向盘总是很重，可以由制造商设计；如果本机器的方向盘总是很轻，则可由制造商设计。如果方向盘有时重，有时轻，也可以由制造商设计。只有当重量从重变轻，并且重量不再变重时，部分车辆才会出现问题。为什么这么复杂？我会一个接一个地告诉你，因为有很多结构和技术。

由于转向系统的差异而导致的方向盘重量微型方向盘中使用的机械方向盘没有动力，方向盘很重首先，不同的转向系统将导致不同的转向重量。两个前轮胎压力不足；地面上的枪声和摩擦这是最有可能但经常被忽视的主要原因之一！因为当汽车旋转时，你在方向盘上感受到的大部分力来自方向盘和地面之间的摩擦力。我的意思是，前轮和地面之间的摩擦力，以及汽车的重量是相对固定的。因此，理论上，轮胎和地面之间的接触面积越大，摩擦力就越大。低胎压影响轮胎与地面接触面积的关键因素是轮胎压力！但在现实生活中，几乎没有车主会定期检查轮胎压力！因此，当冬季温度非常低时，空气会膨胀和收缩，轮胎的相对压力会降低。

有的车天生轻，有的车天生重，有的轻有时重，其实大部分都是厂家刻意校准的，车的大部分部件都是机械连接的，机械转向系统通过方向盘转动转向柱，转向柱通过转向工具直接驱动横拉杆和转向杆。许多低级车型仍然使用低成本、简单的机械转向。如果车辆以高速突然行驶，很可能会打滑甚至侧翻。为了避免故障，有必要降低转向功率强度，使转向更加困难。这是防止故障的重要途径，因此，随着车速的提高，方向盘会越来越重，车速过高时几乎没有转向力；