科里奥利加速度错觉导致大巴坠江科里奥利我没说过

重庆大巴坠江前，司机向左猛打方向盘是因为“科里奥利加速度错觉”？转动头部真的会出现空间错觉吗？来看真相>>

11月2日，重庆万州公交车坠江事故新闻通气会公布了事故调查结果，原因是女乘客因坐过站与司机激烈争执互殴，最终导致车辆失控坠入江中。

坠江前最后5秒的车内监控视频一经放出，顿时引发热议，除了哀叹生命之外，另一种讨论则是围绕着司机为何要在最后往左边猛打方向盘这个疑点。

微博用户“任易大叔”介绍了自己的惊人发现，他认为公交车司机与女乘客争执时，多次扭头转身，产生了“科里奥利加速度错觉”，误以为车辆在右转，于是急打左方向，酿成惨剧。

他认真为大家科普了一下何谓“科里奥利加速度错觉”：

为了证明自己所言非虚，他搬出了航空医学专家进行的相关实验，证明所有身体健康的男性在进行上述旋转身体扭头实验时都出现了“科里奥利加速度错觉”。不仅实验结果如此，他还查阅到1992年《航空医学》记载有6起因科里奥利加速度错觉导致的飞行事故。

不多久，这条微博已经有近万转发，四千多条评论。

首先，我们为这位微博用户不甘于围观吃瓜，愿意追究事故发生原因，并且认真查阅文献的精神点赞。

但是，也要很遗憾地指出，这个结论从头到尾都是错的。一本正经瞎科普，有时候也非常要命啊！

接下来让我们来好好看看，这个“科里奥利加速度错觉”导致大巴坠江的结论，究竟错在哪里。

科里奥利：我没有说过！

历史上，科里奥利确有其人。科里奥利（Coriolis, Gustave Gaspard de）生活在18-19世纪的法国，对物理学科有着不可磨灭的巨大贡献。1835年，科里奥利发表《物体系统相对运动》，这篇论文指出，“如果物体在匀速转动的参考系中作相对运动，就有—种不同于通常离心力的惯性力作用于物体”。这种力，就叫做“科里奥利力”或“科氏力”。

科里奥利力在现实生活中最经典的体现就是一种你我常见的事物——河流。地球就是一个巨大的旋转球体，因此南北半球河流两岸的冲刷痕迹是不一样的，北半球河流向右偏，自西向东流则右岸冲刷，左岸堆积；南半球河流向左偏，自西向东流则左岸冲刷，右岸堆积。

了解了科里奥利力，那么任易大叔所说的“科里奥利加速度错觉”是什么呢？

经过一番粗浅的研究，小编也要给出自己的惊人发现了！！

在物理学科，并不存在“任易大叔”所说的“科里奥利加速度错觉”。

在中国知网搜索“科里奥利加速度错觉”，一共有7篇相关文献，尽管这一课题文献数量不多，第一作者高度重合，研究年份非常集中，并且没有后续研究，但还是能发现“任易大叔”结论的不靠谱之处。

显而易见，除了一篇期刊之外，其他文献均为同一批作者在这个课题上发表的一系列研究文章，有“加速度”、“科里奥利错觉”、“科里奥利加速度”等说法，就是没有“科里奥利加速度错觉”。

打开写到“科里奥利加速度错觉”的文献，这篇写到飞行员多次报告产生“飞行错觉”，并且判断不清飞机出于什么状态，因此弃机跳伞。事后分析认为，该学员由于操作不当“引起了强烈的科里奥利加速度刺激，产生滚转错觉”。

不难看出，“任易大叔”似乎就是阅读了这篇文献得出了自己的结论，并且使用了标题中的“科里奥利加速度错觉”一词，可是这篇文献尽管使用了这个词语，但实际上解释的是“科里奥利错觉”，并没有明确提出“科里奥利加速度错觉”这一概念，同时也没有给出定义。更重要的是没有任何其他文献使用这个词语。

从严谨治学的角度来说，“科里奥利加速度错觉”是一个生造词，物理上并没有这个概念。

重庆公交车司机是因为“科里奥利错觉”而打错方向盘的吗？

有人会说，这明明就是在抠字眼，虽然没有“科里奥利加速度错觉”，但是“任易大叔”的解释听着很靠谱啊！司机也许就是产生了“科里奥利错觉”而打错方向盘了呢？

首先，所有的文献研究“科里奥利错觉”的对象都是运动速度和幅度超出正常人的战斗机飞行员……

当然这不妨碍我们来较个真，看看重庆大巴司机当时的情况能否用“科里奥利错觉”来解释。

不存在出现错觉的运动条件

“科里奥利错觉”是指人体前庭系统在受到科里奥利加速度作用时引发的错误空间知觉。“任易大叔”引用的第四军医大学谢溯江在自己的硕士研究生论文中提到外国科学家通过实验证明科里奥利错觉的方向存在一定的规律：人体绕一旋转轴转动时，如头部再绕另一轴倾动，必引起第三个轴转动的空间知觉。

划重点：身体和头部的旋转是围绕着不同的旋转轴进行的，而重庆大巴车司机身体与头部，都是以脊椎为旋转轴转动，怎么会出现空间错觉呢？？

此外，那篇提到“科里奥利加速度错觉”的文章中，作者随后也就“科里奥利错觉”进行了简短的讨论，他们认为错觉发生的特点是“快、猛、重，呈翻、转、滚性质”。也就是说，要发生科里奥利错觉，是在盘旋状态，做角速度运动时容易产生的一种错觉，并且要有“翻、转、滚”的特点。

重庆大巴车司机尽管情绪激动，并且出现了转身转头的动作，但是他的运动速度和幅度，完全不能达到产生科里奥利错觉的阈值。

半规管：我很稳的

“任易大叔”还解释说，“科里奥利加速度错觉”的产生是因为“耳道半规管中是有淋巴液的，一边顺时针方向转身一边猛向左方回头90度时并观察外界时，淋巴液会移动，来自半规管、耳石以及视觉等突然传入中枢 ,使受试者突然产生到自己仍然在向右旋转的错觉。”

这条微博一发出，不少科普博主在转发中辟谣，例如著名科普博主“飞雪之灵”就在转发中指出，半规管液体因为管道细和自身粘性，反而会在剧烈摇动时保持稳定，同时又有路面行驶参照物，因此司机很难因为两次转头而产生错觉。

综上，这个世界不存在“科里奥利加速度错觉”这个概念，普通人在路面驾驶汽车也不可能出现“科里奥利错觉”这个问题。

如果科里奥利错觉能这么轻易地出现，军训时“向右看齐”要倒下多少人？司机看右侧后视镜要出多少交通事故？

重庆大巴车司机为何要向左猛打方向盘，权威部门会给出解答。如网友所说，一本正经瞎科普，有时候也很要命。我们可以做的，就是吸取教训，珍惜生命。

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新媒体编辑/孙浩

科氏加速度的由来

当空气环绕着旋转的地球表面远距离移动时，它最初的向东的动量在地表开始改变。我们知道，地球是由西向东旋转的，赤道地区旋转的线速度最大，随着纬度越高，线速度越来越小，到了极点减为零。设想空气从低纬度地区移向北极：在最初，空气是具有与源地相同的向东速度的；当空气接近极点时，在那儿的地球转动为零，而这股空气却继续保持着它原来的向东的动量（假设没有因为摩擦而耗损的话），于是它会相对于目的地的地表转向东面。这样，即使空气以相当直的路线越过纬线向极地方向前进，相对于地球，它看起来会是同时朝东转向越过经线。
一个名叫古斯塔·加斯佩德·科里奥利的法国人在1835年最先用数学方法描述了这种效应，所以科学界用他的姓氏来命名此种力。我们通常也称它为地转偏向力。在北半球，科里奥利力使风向右偏离其原始的路线；在南半球，这种力使风向左偏离。风速越大，产生的偏离越大。于是，在北半球，当空气向低压中心辐合时会向右弯曲，形成了一个逆时针方向的旋转气流。从高压中心辐散出来的空气，则因为向右弯曲而形成了顺时针方向的旋风。我们把逆时针旋转的叫做气旋，把顺时针旋转的叫做反气旋。在南半球，上述的情形正好相反。
科里奥利效应使风在北半球向右转，在南半球向左转。此效应在极地处最明显，在赤道处则消失。如果没有地球的旋转，风将会从极地高压吹向赤道低压地区。
科里奥利效应在极地最显著，向赤道方向逐渐减弱直到消失在赤道处。这就是为什么台风只能仅仅使云形成在5纬度以上的地区。
科里奥利力不仅仅对风产生影响，任何一个环绕地表的远距离运动都会受到它的捉弄。在一战期间，德军用他们引以自豪的射程为113千米的大炮轰击巴黎时，懊恼地发现炮弹总是向右偏离目标。直到那时为止，他们从没担心过科里奥利力的影响，因为他们从没有这样远距离的开火。
当然，对于近距离的运动，科里奥利力影响极小。从场地一边把篮球抛到另一边的运动员，考虑科里奥利力的影响而需要调整自己投球的偏移量为1.3厘米。
在大气层的高处，科里奥利效应是一个重要的因素。在大约5500米或更高的地方，空气没有与大山、树木的摩擦，它能够不断地增强力量并达到惊人的速度。当气压差不断地把这些风推向低压地区时，空气就会受科里奥利力的影响而转向，最终会沿着等压线吹动。

关于科式力和科氏加速度

科氏加速度，是由科里奥利(G.G. Coriolis)于1832年在研究水轮机转动时提出的，因而得名科里奥利加速度，简称科氏加速度。
科氏加速度，是由科里奥利(G.G. Coriolis)于1832年在研究水轮机转动时提出的，因而得名科里奥利加速度，简称科氏加速度。科氏加速度是动参系的转动与动点相对动参系运动相互耦合引起的加速度,通俗的讲,就是地球是转动的非惯性参照系,科氏加速度就是在地球中研究物体时由物体相对于地球的运动产生的.科氏加速度的方向垂直于角速度矢量和相对速度矢量,大小和相对速度矢量的大小成正比.在南北半球的汽车行驶方向问题中有应用。