自行车 主销倾角,怎么查看摩托车最大倾角

大家好欢迎收看汽车攻城狮，上期给大家介绍了主销内倾角，今天我们就聊一聊大家更关心的主销后倾角的作用。主销后倾角除了在汽车上能看到，其实我们常见的自行车和摩托车倾斜安装的避震，也是一种主销后倾设计，它的作用是能够提高行驶的稳定性，所以在自行车上就算我们放开双手，也能保持直行。

我们回到汽车主销后倾的概念。上期中我们也分别给大家介绍了麦弗逊悬架和双叉臂悬架的主销是如何创建的，以及主销内倾角的作用。想了解的朋友可以对照着查看上期的视频。

主销后倾角的概念：就是从车辆的侧面看过去，主销轴线和垂线方向上的夹角。可能广大车迷朋友认为，主销后倾都是这个样子，就是主销上点相比于下点更靠近车后方的。其实不然，这种形式的后倾角，我们在设计上，叫做正后倾角。相反的话，如果主销上点相比于下点更靠近车前方，就叫做负后倾角，现在的车主要都是正后倾角，负后倾角主要出在早期。

在上期视频中说到主销内倾角主要有两个作用，一方面能够起到是低速回正，另一方面能够提供车辆制动时的车辆稳定性。

而主销后倾角的主要作用则是，能够起到高速转向时的回正性。这个性能是和主销拖距有关。主销拖距是：主销后倾角与地面交点C和车轮中心在地面投影点D的距离称为主销拖距。说到主销拖距大家可以和前两期我们说的主销偏距的概念做区分。那我们就说说拖距是如何让车辆在高速时具有回正力的？

假如车辆在向右转弯时，车轮会产生一个指向旋转中心的侧向力。这时因主销拖距的存在，侧向力会绕着C点产生力矩，会使车轮产生向左运动趋势，和车辆转弯方向相反的，这时如果松开方向盘，车轮就会自动回正。如果车速越高时，侧向力越大，相对也会产生较大的回正力矩。这也就是主销后倾的高速回正原理。而低速下，车轮产生的侧向力小，相同拖距下产生的回正力就更小。这时候低速回正更多的是主销内倾角的贡献。这个大家可以简单理解为低速情况下，主要靠被抬高车身的重力作用下产生的回正力。

当然，主销拖距并不是越大越好。当车辆行驶在一些坑洼的碎石路时，受到路面冲击后，车轮会受到侧面方向的力，这时因为有主销拖距，车轮会在外力下绕着主销接地点产生力矩，使得车轮不断左右摇摆，可能会使车辆发生偏摆现象。实际开车中，我们在通过连续减速带时，如果方向盘会不断地摇摆，可能就是这个原因造成的。

拖距对我们开车时的影响，还有一个就是侧风跑偏现象。当大风吹响汽车侧面吹来，车体会受到一个侧风力，相应地为了不让车被吹跑，车轮会产生一个相反的力。这个力会作用到拖距点上，产生一个旋转力矩，使车辆跑偏。

另外，车轮主销后倾角太大的话会使得车辆转向时，车轮外倾角变大。外倾角变化会导致车轮与地面接触面变小，会造成车辆的一些偏磨。

为了让悬架能够提供主动回正力，同时又不让车辆直行稳定性变差和车轮产生偏磨，前置前驱的车主销的后倾角通常设置在1°到4°之间，前置后驱的车设置在4°到11°之间。

这期主要和大家介绍了主销后倾对车辆的影响，喜欢我们的小伙伴可以花几秒钟点赞，转发。感谢大家的支持，我们下期再见。

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汽车的后倾角的作用

什么是主销后倾角，作用是什么？

从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。作用是能够保持汽车直线行驶的稳定性，同时力图使转弯后前轮自动回正。