老司机说的方向盘不能打死到底有没有道理,方向盘打死有咯噔一声

大家发现没？驾校教练教得有时候反而是错误习惯。

就拿泰哥当年学车的时候，教练为了让学员尽快学会倒车入库，于是总让我们“方向打死，打死”，于是乎教练怎么教以后出去就怎么开。即便是自己买车很多年，也一直保持着这个“好”习惯。

而泰哥的老父亲作为沪上私家车主，一直提醒泰哥说方向盘不能打死，尤其是原地打方向盘，特别伤车。但又看网上许多的科普说方向盘打死其实并不会有什么实质性伤害。两派意见瞬间互掐到底该听谁的呢？如果“打死”了这么多年，方向盘会不会早就“内伤”严重了呢？

那今天泰哥就来和老爷们好好聊聊，这方向盘到底能不能打死！

从机械到电传

方向盘不再是壮汉专属

说到方向盘能不能打死，首先我们先得了解为什么很多老司机说不能打死了。

其实老爷们把眼光放在以前，就不难理解。

很多老司机在学车的时候基本上都是轻卡这类的货车为主，而学出来之后主要是从事公共交通承运为主的工作，比如：公交司机、货车司机、出租车司机等。在90年代泰哥所熟知的司机们都是身强力壮的大汉们，一手把着方向盘，另一只手咖啡罐做的茶缸给自己灌水。

在那个时候车辆的转向系统完全是靠转向柱的力矩来扭动转向机。路感直接，所有路面颠簸都会直接通过转向柱反馈到方向盘上，而且转向机维修起来也非常便宜，牙包里面缺油补油就行，缺齿无非也就虚位大一点而已。

机械液压助力在使用上比纯机械助力要省力不少，而且也不会因为颠簸出现打手的问题。

机械液压助力在使用上比纯机械助力要省力不少，而且也不会因为颠簸出现打手的问题。

不过呢！方向盘不让打死的问题也是从这里开始出现的！

因为当时的液压油泵没有过载保护装置，那个时候方向盘不断打死就会使液压泵的油封提前老化，再加上油液老化和机械磨损，可以说只要到时间了基本上都得换转向机。

（当年GM旗下的车辆所用的机液助力基本都有这毛病）

于是机械液压修修补补后，诞生了一个到现在都没淘汰的技术：电液助力

电子液压助力首先通过小电瓶提供动力，首先可以释放机械液压占用发动机功率，其他基本和传统机械液压一模一样。不过这样带来的好处就是机械液压非常容易出现的漏油问题被电子限位器彻底解决。

从此，方向盘打死可以说完全不会导致转向系统故障和损坏了。

方向盘打死不伤车

但会加剧轮胎和悬挂磨损

如果硬要说方向盘打死的危害，其实相比转向机而言，悬架系统和轮胎更受伤。方向盘打死的情况下，车轮的倾角会发生变化，同时整个悬挂结构的受力点和承重也会出现变化。简单点来说，车子的悬挂不管是什么结构，开动起来后，因转向时横向拉力，因地面颠簸，就容易损害悬架、轮胎和转向。

转向、减震异响

长期方向打死转弯或者掉头，就非常容易导致减震塔顶阻尼、转向轴套、转向拉杆球套、下摆臂减震轴承套等部件磨损甚至变形损坏。（比如泰嫂以前开的小Polo，全车底盘件几乎全部换新一遍，结果开了半年又给干异响了）

方向越用越沉（液压助力职业病）

长期方向盘打死非常容易导致传统无电子限位器的液压助力系统过载，当橡胶油封过载老化就会出现漏油，用车直观上表现就是方向盘越来越沉。（现在大部分都是电子助力，随意打死不要慌~）

轮胎出现太阳纹和偏磨

所实话方向盘喜欢打死最大的问题就是轮胎异常磨损了，当方向盘打死时，转向侧轮胎会有一点点的负倾角，而另一侧轮胎会有更大的正倾角。这之后做动作是对应侧的轮胎花纹会收到向前和侧向的两个力，再加上接地面积减少的关系，这样长期将方向盘打死就容易导致轮胎胎侧磨损更大，自然寿命也会减少了。

无非就是这3种故障

四轮定位失准

长期方向盘打死也会造成车辆出现跑偏的问题，因为方向盘打死情况下，整个转向机构与悬架连接点承受的侧向力和斜向力更大。大部分民用车均没有半轴和悬挂强化的情况下，就非常容易出现四轮定位失准的情况。（其实赛车在练习赛中也要不停地调整四轮定位来适应）

最后说两句：

转向系统该怎么修？

无非就是这3种故障

电子助力转向系统使用电机使转向柱、转向器做成一个整体，整个系统结构紧凑，质量轻，在生产线上的装配性好，节省装配时间，易于维护保养。（直接换当然简单）

电子助力转向异响问题都需要换件搞定，一般有3种故障：

1、转向电机齿轮与金属齿条啮合不均造成摩擦碰撞

2、助力伺服电机故障无法正常复位，一般需要做更换。

3、万向节或者转向机内部轴承的密封圈老化或者损坏。

电子助力多为电机器件维修难度大，二次故障率也较高，所以解决方式均以更换为主。

除了把方向盘打死会伤车外，还有四种操作也容易让方向盘发生故障。

1、原地打死方向盘

2、掉头转弯时猛地将方向盘打死

3、玩越野，喜欢走烂路

4、停车时方向盘不回正

最后说两句：

以现在转向系统科技来说，方向盘打死已经不会造成任何可见的损伤了。而大家相传的这种方向盘不要打死，更多是为了想让我们的爱车减少些不必要的损耗。

所以这件事就此翻篇吧

欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。

老司机说的方向盘不能打死，到底有没有道理？

对于老司机们说汽车打方向盘时不能把方向盘打死是很有道理的，说明老司机们在驾驶技术和了解汽车知识这一块还是非常丰富的，因为打死方向盘很容易造成轮胎轴承处的球笼套损坏，长期这种行为还会导致汽车的悬挂系统以及方向机受到损害，所以老司机们的做法是非常正确的，他们的这种说法也是合理的。
一、不能把汽车方向盘打死
相信很多车主朋友在转弯的过程当中就很容易打死方向盘，而且打死方向盘很明显的传出一种异响，其实这种异响就是因为打死方向盘之后轮胎轴承与悬挂之间的球笼套已经被压到底而产生的声音，所以打死方向盘对于轴承上的球笼套伤害是非常大的，本身这个球笼套就是橡胶材质，长时间的这种打死方向盘的行为很容易导致这种球笼套损坏，这样极易引发润滑液丢失，从而让轴承的摩擦力增加，这样就会损坏汽车轴承的。二、老司机们说的非常有道理
为什么被称作老司机，因为这些老司机有熟练的驾驶技术和懂得一定的汽车常识，所以他们驾驶的汽车更为经用，而对于老司机们说打方向盘时不能把方向盘打死是非常有道理的，因为打死方向盘很容易导致汽车的轴承以及汽车的方向机造成损害，而汽车的方向机是一个非常精密的转向系统，如果损坏维修成本是极高的。三、总结
总的来说司机朋友们在转弯过程当中一定不要打死方向盘，要把握好转向力度，同时要养成一个良好打方向盘的习惯，这样就能有效的保护汽车的悬挂系统以及方向盘的方向机，这样做不仅有效延长了汽车转向系统的寿命周期，还大大降低了汽车的使用成本。

都说方向盘不能打死，这里面的原因您究竟知道吗

驾校学车，在倒车入库的时候教练总朝你嚷着"打死，打死，打死”。而开车经验丰富的老司机都会告诉你，开车打方向不能打死，要回一点这样才不毁车。老司机到底为什么这么说呢？很多人都不明白其中的原因，今天我们就给大家来说一说。

助力泵容易受到损害

其实不止是倒车入库，平时路口转弯半径过大时，我们也经常会把方向盘打死，这样确实可以降低车辆的转弯半径，但实际上也让助力泵比平常状态下受到更多的压力。打死方向盘会引起转向机和转向高压油管内的油压增大，加剧转向系统的损害。

对助力转向的消耗

另外，打死方向时起步，汽车动力表现会不好，因为此时车辆的动力方向与车辆前进方向夹角大，有一部分动力被损耗。

尤其是不要原地打死方向盘就冲出去！由于现在还有很多轿车采用液压助力泵，所以经常在原地打死方向盘会有几率造成液压泵体皮豌破裂，导致液压助力失灵。

零件提前老化变形

方向盘打死的时候，车轮会一直拽着转向拉杆，同时方向盘的齿轮和转向拉杆的齿条也处于受力状态。因此，如果长时间车辆经常处于这种状态就比较容易老化变形。

轮胎磨损加剧

这一条不用多说，众所周知，如果方向盘没有完全回正的时候，轮胎也做不到完全的胎面着地，而轮胎的侧面通常是比较单薄的，如果轮胎经常侧面受力，会引起轮胎受力不均，导致变形，引发爆胎等不安全因素的发生。

怎么样，看完以上内容，您知道不能打死方向盘究竟是怎么回事了吧~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。