打死方向盘不会回正,方向盘打死车子没走正常吗
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方向盘“回正”异常的具体表现为：往右打方向然后松手，方向盘会自动“回正”，“回正”速度很快，“回正”坚决而有力。但是往左打方向松手后，方向盘“回正”极为缓慢，而且非常无力（甚至需要用手帮助）。
我想任何一个老司机，看到车子出现这种情况时，没人会认为“这是正常的”吧？于
上星期，一个广东的车友给我发来3段视频，视频里他向我演示他买了2年多，跑了2万多公里的马自达轿车，方向盘“回正”异常。——根据他的说法，新车买来仅仅1000公里就存在这个问题了，一直忍到2万公里，越想越不对，于是找到我。
方向盘“回正”异常的具体表现为：往右打方向然后松手，方向盘会自动“回正”，“回正”速度很快，“回正”坚决而有力。但是往左打方向松手后，方向盘“回正”极为缓慢，而且非常无力（甚至需要用手帮助）。
我想任何一个老司机，看到车子出现这种情况时，没人会认为“这是正常的”吧？于是大虎悠我客串了一把“老中医”，就为这个朋友“在线诊断”了一番。诊断过程中遭遇了非常有趣的事情，因此决定写成文字，让更多车友看到！——因为这可能也是很多车友遭遇到的问题！
方向盘不“回正”诡异现象
车没撞过，也没暴力开过
首先我询问了他：“方向助力系统是否正常”？具体判断方法为：启动发动机后，原地左右打方向。如果往左打、往右打都比较轻松，不费力，方向盘都能够流畅的操纵，就说明方向助力系统是好的，就可以排除它的嫌疑。
该车友回答我“助力一切正常”。于是就有了第二个问题：“车子撞过没有？出过事故没有”？因为出过大事故的车，车身骨架变形后，是很难纠正回来的。车架子变形会导致车轮的定位参数全部失效，因此引发一连串的怪问题。
但是我得到的回答是“从未撞击过，从未出过事”！于是我追加询问：“平时暴力驾驶么？路况如何”？——得到的回答是：“对车较温柔，从不暴力驾驶，路况还算正常，没有发生过车轮猛烈撞击凹坑等情况”……
“左侧轴距”短于“右侧轴距”
误差达到7毫米？正常么？
这就神奇了！假设这位车友的回答全都真实有效，那么剩下的可能性只有一个：——四轮定位的参数坏了，导致方向盘“回正”异常。——这种情况做一次彻底的四轮定位往往就能搞定，并不算复杂。
然而这位车友在过去2年里，来来回回做了很多次四轮定位，问题却没有解决，因此早已失去了耐心。——之后他向我提到一个细节，引起了我的警觉：他说他用钢卷尺测量了爱车的“左侧轴距”和“右侧轴距”，发现“左边比右边短了7mm”！他问我“这算正常么”？
硬核科普：
什么是轴距？什么是轴距差？
这里我给大家科普一下，什么是“左侧轴距”和“右侧轴距”，什么是“左右轴距差”：
左侧轴距：
汽车左前轮的“轮心”到左后轮的“轮心”的直线距离
右侧轴距：
汽车右前轮的“轮心”到右后轮的“轮心”的直线距离
左右轴距差：
汽车左侧轮距，与右侧轮距的“差值”
要知道，20年前（2020年）上海大众推出“桑塔纳2000”的时候，全车总长度误差就能做到2毫米以内！这位车友的马自达轿车是2018年的，“左右轴距差”竟然能达到7毫米，你觉得正常么？？？
不管我们觉得是否正常，4S认为是正常的——这位车友如是说。他为此跑了4S不止一次，但得到的答复都是相同的：7毫米不算大，算是在正常范围内！——理由是：并没有具体的国家标准，说新车“左右轴距差”应该小于什么范围。
关于“轴距差”的相关国标
于是为此大虎悠专门查阅了中华人民共和国相关国家标准、以及相关行业标准，罗列如下：
标准名称：《汽车大修竣工出厂技术条件》
标准级别：中华人民共和国推行国家标准
标准号：GB/T 3798.1-2005第1部分——载客汽车
“左右轴距差”之规定：不得大于原设计轴距的1/1000
补充解释：根据该国标要求，车辆经维修后，文中这位车友的马自达轿车轴距为2700毫米，因此“左右轴距差”不得大于2.7毫米。
——这是一份关于汽车大修后的维修质量国标，针对的是车辆经大修之后的技术状态。那么请问：难道新车的技术要求会低于大修后的车辆么？各位看官，您怎么认为呢？
标准名称：《营运车辆综合性能要求和检验方法》
标准级别：中华人民共和国强制国家标准
标准号：GB 18565-2001
“左右轴距差”之规定：不得大于轴距的1.5/1000
补充解释：根据该国标要求，文中这位车友的马自达轿车轴距为2700毫米，因此“左右轴距差”不得大于4毫米。
——这是一份关于“营运车辆”的技术规范国标，那么请问：难道营运车的技术要求会低于家用车么？各位看官，您怎么认为呢？
（补充说明：目前全新的国标GB 18565-2016替代了GB 18565-2001，并改名为《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》，不再单纯针对“营运车”）
标准名称：《营运车辆技术等级划分和评定要求》
标准级别：中华人民共和交通行业标准
标准号：JT/T 198-2004
“左右轴距差”之规定：不得大于轴距的1.2/1000
补充解释：根据该国标要求，文中这位车友的马自达轿车轴距为2700毫米，因此“左右轴距差”不得大于3.25毫米。
——这依然是一份关于“营运车辆”的技术规范国家行业标准，那么请问：难道营运车的技术要求会低于家用车么？各位看官，您怎么认为呢？
（补充说明：当年老的JT/T 198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T 199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》两项标淮合并，才有了JT/T 198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》，但目前全新的国标JT/T 198-2016替代了JT/T 198-2004，并改名为《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》，不再单纯针对“营运车”）
面对疑难杂症时，服务者
态度比技术更重要！
无论套用哪一套标准（国家强制标准、国家推行标准、国家行业标准），一台轴距2700毫米的轿车，“左右轴距差”达到7毫米显然都是“明显超标”了！因此有必要进一步寻找导致方向盘“回正”异常的原因！
事实上如果一台车没撞过也没在烂路上暴力驾驶过，那么底盘金属结构件是不可能变形的，剩下的最大可能，或许就是各类胶套的问题了（比如副车架元宝梁的衬套、比如摆臂衬套等）。如果胶套没问题，四轮定位机器又看不出异常，还可以用传统的“粉笔 卷尺 经验”的全人工路试调整法。
从上图可以看出，这台车的前轮的定位参数到是比较正常的，但是后轮似乎有点古怪（车轮“负外倾”，所以搭配“负前束”。但是后轮依然是“负外倾”，理论上应当搭配“负前束”才对。而且后轮的“负外倾”比前轮大的多，因此理论上来讲后轮需要比前轮更夸张的“负前束”才对。）
照理说“主销内倾角”是用来保证“低速回正”的，而主销内倾角是固定不变的，只要车子悬挂件没变形，一般都不会有问题。因此这个故障也称得上算是个“疑难杂症”了。但慢慢找，细细查，总归会找到故障原因（比如方向机从左往右运动是否存在卡滞等，都要排查）。作为维修企业来说，遇到这种怪故障确实很头疼，但沉下心尽全力排查的态度是最最关键的！因为态度比技术更重要！
方向盘转弯之后不会自动回正是什么原因呢？
发现我的方向盘不会自动回正啊，回回正的话力度也很小，不知道什么原因啊？ 1、把方向盘向一个方向打过去之后松手，方向盘就会弹回正位，这是由于在转向阻力高于直行阻力的时候，汽车会自动选择阻力小的方向行驶。2、比较轻的自动回正问题即方向盘可以进行一定的自动回正，但不能完全回正，这可以通过进行四轮定位来解决。在四轮定位时，通过调节主销内倾角和主销后倾角的参数，就可以改变方向盘自动回正的效果。3、如果方向盘被打到一边时完全无法自动回正，这时可能是底盘受到损伤，悬挂架出现变形，造成一侧轮胎的偏移，这时要对汽车进行全面的检修。4、综上所述，就是导致方向盘转弯之后不能回正的原因。 汽车跑偏是汽车直线行驶在平坦的道路上的过程中，自行向一侧方向偏向，导致汽车出现前后轴中心的连线与行驶轨迹的中心线不一致的行驶现象。跑偏轻则造成啃胎、轮胎报废，重则引发爆胎、车辆失控等危险状况的发生。车辆跑偏，可能的原因:①胎压不等每两万公里应调换一下轮胎的位置，因为驱动轮的磨损程度总是会比其他的轮子大，不同的摩擦力也会直接引发跑偏;②两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高最好是全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴和后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一样，超过磨损极限;③正常情况下新车由于悬挂系统故障造成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。前者是由于制造、调整时产生误差造成的，后者就是由于原厂设计造成的，且后者多造成向右跑偏;④转向系的好坏也将影响汽车的直线行驶各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏。最严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱，将造成转向失灵，到时汽车将完全失去控制;⑤前减震器弹簧变形两侧缓冲不一致可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏;⑥前减震器失效前减震器失效后，在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。可以通过专用检测测试仪来检测减震器的吸收度，判断减震器的好坏，如无条件可拆卸用拉伸的方式来判断;⑦车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙转向拉杆球头，支撑臂胶套，稳定杆胶套等是常见的间隙易过大的部位，应举升车辆仔细检查;⑧某个轮的制动器回位不良分离不完全这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏。检查时，可感觉一下轮毂的温度，如某一车轮超过其他车轮很多，说明该轮的制动器回位不良;⑨车辆总体变形，两侧轴距相差过大，超出最大允许范围可以通过卷尺来测量，如超出范围必须用矫正台进行矫正。必须更换;⑩一些特殊情况让你误认为汽车跑偏比如：正常的路面是倾斜的，中间高，两边低，所以在中国，一般道路上车会向右跑偏。 1、左右两边车轮充气不均匀，轮胎充气压不一致是回力弱的主要原因之一，判断此故障必须用轮胎压力表。用脚踢胎面，只能大致判定胎压的状况。左右两轮胎压不一致引起不能回正的原因是，胎压低的一方接触地面印迹增宽，自然承受较大的路面阻力，因此汽车向胎压低的一方偏转。这时应重新调整左右车轮胎压，保持左右两侧的轮胎充气压一致。2、左右两边车轮轮胎磨损不均匀，相差较大，左右两边车轮充气不均匀，如果左右两边车轮轮胎磨损相差较大，使方向盘被拉向一边，通常可以采用轮胎换位的方式来处理。为了解决方向盘被拉向一边及延长轮胎使用寿命，汽车在行驶一万公里后，即应对轮胎换位。3、久无保养导至转向球头不灵活或过紧，也有前束不对的可能，检查底盘，必要的时候做四轮定位。 @2019
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