紧凑型轿车排行榜Top2/本田思域

第10代思域是由美国设计师针对美国市场，完全在美国设计研发的一台挂着本田车标的美国车，这款车于2015年底在美国发布，东风本田在2016年把它引进到中国市场。

现在在售的是中期改款之后的思域，主要变动在于外观，前脸的镀铬件改为了亮黑色，中配和顶配新增外观套件，包括前唇、侧裙和鸭尾，排气改成中置，后视镜增加黑色元素，轮毂也改为黑色，运动感比改款前更明显了，继续吸引一些稍微追求运动感，又要兼顾家用需求的年轻消费群体。

动力方面没有什么大的变化，依旧是1.0T和1.5T两台发动机，不过1.0T的震动抑制做得并不好，而且售价也并没有太大吸引力，甚至厂家也很少排产，所以并不推荐消费者购买1.0T思域车型。

1.5T车型使用了L15B8发动机，最大马力177匹，即便在原厂状态下也能跑出7.2秒的零百成绩，比菲斯塔慢0.4秒左右，但是对于一款紧凑型家用车而言已经非常足够了。

追求高动力的同时，本田仍然极其重视动力输出的平顺性，这台发动机不仅使用了较小的涡轮叶片来避免涡轮介入的突兀感，而且仍然选择CVT变速箱与其搭配，而不是采用市面流行的涡轮增压 双离合这一动力组合。

传统CVT变速箱难以应对较大扭矩，所以一般只能和小排量自然吸气发动机配合，而思域搭载的这台本田自产的CVT变速箱却解决了这一问题，而且这台变速箱由于其特殊的标定，就算是在断油转速，发动机转速也不会上下摇摆。

这一套动力总成最大的问题在于，油门响应不够快。在普通模式下踩油门的时候，转速会先拉起来，然后动力在零点几秒之后再来，这个在自动挡车型里面属于普遍存在的问题，只是昂克赛拉的6AT将这个延迟减少到很难察觉的程度，并不是思域不好，而是昂克赛拉在这方面太好了。当然，思域也提供了S挡和L挡，在S挡的时候，油门的深度和转速的联系会紧密很多，虽然动力还是会有些微的延迟，但是能明显感觉到油门能够控制转速，这种感觉还是很好的，而L挡是爬坡档，可以允许发动机保持在更高的转速，在零百加速测试的时候，用的就是L挡。

刹车前段很敏感，低速行驶踩刹车容易点头，要很小心地控制，如果堵车的话，还是比较累的，需要习惯一下，在激烈驾驶的情况下刹车的热衰减很快就出现，原厂刹车片的耐高温性能较差。

思域采用了一套名为“DPA-EPS可变齿比”的转向系统，它的电子助力用了一个不等间距的齿条，中间密，两边疏，除了具备常见的转向力度随车速可变之外，还可以改变转向比。在低速行驶时不仅转向手感轻盈，而且方向盘只打较小的转向就可以完成比较大转向角度，而在高速时方向盘不仅变得更“沉”，转向需要的幅度也会变大。在实际驾驶中，虽然思域并没有什么虚位，但是阻尼感较强，方向盘和车轮之间总有延迟的感觉，指向性还是比较模糊的。

不过，思域始终并非性能车，而是有运动特性的家用轿车，更偏向于家用舒适性。悬挂调校偏舒适，在日常行驶当中对于大小震动的过滤非常优秀，不会保留太多路感，而到了弯道，就能够明显感觉悬挂偏软了，整个车身的侧倾比较明显。

尽管人们经常诟病本田的隔音，但这一代思域在隔绝噪音方面有很大提高，尤其是环境噪音方面，路噪很难影响到车厢内。噪音最主要的来源是轮胎，而且还比较挑路面，在某些沥青比较粗糙的路面上，胎噪就会比较明显，在铺设良好的路面上，胎噪也并不大。

思域的内饰塑料感比较强，用料并不高档，中期改款也没有改变内饰设计。思域那套全触摸的中控系统还有很多值得商榷之处，比如把空调控制也改成触摸虽然看上去很美观，但其实是很容易让驾驶员分心的。好在中期改款之后，思域1.5T车型均有标配Carplay，手机连接性确实更方便了，而且在升级iOS13后，Carplay有针对触控交互的优化。

空间对于本田来说一直都是强项了，膝部空间没问题，头部的话，因为它是个溜背的设计，可能180以上的人会顶到头。座椅的形状很好，柔软度很好，坐垫的长度也足够，靠背的角度比较“躺”，跟专注于做沙发的日产比也有优势。思域中间地台也是有隆起的，但是坐在中间也不算难受，膝部和头部空间还是有的，比昂克赛拉好太多了。但是后排座椅两边用的是硬塑料，手臂贴在上面的感觉不算太好。

思域在过去十几年里一直都给人很可靠的印象，车龄超过十年的思域也很难找到任何高发故障，八代思域到现在还保持着很高的残值。十代思域从自吸转向涡轮，对可靠性方面有一定的影响，在CR-V曝出“机油门”以后，东风本田主动召回十代思域，更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，从后续来看，问题基本得到了解决。

思域可能是中国人在安全性方面误解最深的汽车，它在国内长期被作为“日本车不安全”的代表，但它其实是你在这个级别能买到的最安全的车型之一。在2006~2016年的IIHS测试中，该车型所有指标均获最高级评价，是IIHS最高安全等级“TSP ”紧凑型车之一。不过，在中保研C-IASI的碰撞测试当中，尽管东风本田的思域车顶承重依旧符合Good标准，但是B柱断裂，侧面碰撞成绩为最差的Poor，与美国车型有较大差距。

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美媒评出2020年最值得购买车型，本田思域、雷克萨斯ES等上榜

定义一款车是否值得购买，每个人应该都会有着自己的评判标准。这可能关乎于外观、品质、舒适性、驾驶感受以及可靠性等多方面因素。近日，美国专业汽车评价网站《Kelley Blue Book》（简称KBB），评出了2020年各个细分市场内最值得购买的车型。通过查看榜单，则不难发现其中多款车型在国内也表现不俗。因此，小智便从中挑出10款车型进行点评。

紧凑型轿车：本田思域

在国内，第十代本田思域自问世以来就广受好评；凭借着时尚的外观造型、1.5T发动机的强劲动力表现以及相对亲民的售价，其被不少车迷朋友称之为“平民超跑”。除此之外，宽敞的车内乘坐体验、出色的燃油经济性以及可靠的本田品质等，则使得这款“超跑”变得更为均衡与持家。

而在去年5月，中期改款的本田思域也在国内完成上市。新车不仅外观设计更具运动属性，配置方面也进行了相应的提升。此外，两厢版的思域将在今年于国内亮相。新车的到来既可助推思域实现新一轮销量增长，又或将掀起一波“平民Type-R”的热潮，这令小智感到尤为期待。

中型轿车：本田雅阁

美国人对于日系车的喜爱并非是说说而已，在中型车领域，KBB则将票投给了本田雅阁。与此同时，雅阁也曾被评为过去四十年中在北美市场最热销的车型。在曾经，雅阁向来是沉稳与商务的代表，而目前在售的第十代雅阁则顺应车市大环境融入了众多年轻、运动化元素，吸引到众多年轻消费者的关注。

而在国内车市，第十代本田雅阁也广受好评。时尚的外观、不错的燃油经济性以及多年来积攒的良好口碑等，都是其身上的亮点所在。虽然在去年，本田雅阁因为“失速门”进行了大规模召回，但是月均销量近2万辆的市场表现还是足以表明其受欢迎度。

小型SUV：现代Kona

Kona是现代旗下的一款小型SUV（国内命名为昂希诺），其于2018年正式引入国内进行国产销售。凭借个性化的外观以及不错的驾控体验，昂希诺受到不少年轻消费者的关注。虽然其综合实力可圈可点，但无奈12.99万元的国内起售价还是显得有些略贵，因此在国内市场上表现平平。

此外，其纯电版车型Kona Electric也被KBB评价为2020年最值得购买的新能源车型。而其国内对应车型昂希诺纯电动也于去年11月完成上市，工信部纯电续航里程达到500km。

紧凑型SUV：本田CR-V

本田CR-V可以说是合资紧凑型SUV的代表，媲美不少中型SUV的空间表现、出色的燃油经济性以及可靠的品质等，都为这款城市取向的SUV赢得了出色的市场表现。自2004年进入国内市场以来，CR-V已经走过了15个年头，收获超过180万国内车主的认可。

在国内，不管是口碑基础还是历史积淀，CR-V都相比丰田RAV4荣放与日产奇骏等更具优势。在去年，本田CR-V的“兄弟”车型本田皓影也正式完成上市，年轻化的外观设计令其受到众多消费者的选择。在未来，国内紧凑型SUV市场内的竞争也将愈发激烈起来。

中型SUV：胜达

作为现代品牌的中型SUV，胜达于去年完成换代。新车的外观造型采用现代家族的全新设计理念，分体式的大灯组、大面积的进气格栅以及颇具棱角感的车身线条，均提供给新车不错的年轻性。相比于海外版车型，国产版的胜达在车侧与车尾进行了多处调整，整体更显大气也更具层次感。

乘坐体验方面，国产版胜达全系均为6座布局，并支持7座可选。此外，指纹解锁/启动、百度智能网联系统以及电子换挡机构等，也提供了不错的易用性与驾乘舒适性。

MPV：本田奥德赛

作为美国的汽车评价网站，KBB评选出的奥德赛为美版车型。而国内在售的，则是其日版车型。顺应国内二胎政策的大面积普及，多人乘坐的可能性愈发受到消费者的重视。至此，众多家用型MPV便涌现出来。除了商务气质浓厚的别克GL8外，本田奥德赛可以说是国内少有的售价亲民且可以兼顾家用取向的合资MPV。此外，其搭载的2.4L/2.0L锐·混动两套动力组合也提供了出色的燃油经济性与驾驶平顺性。

豪华轿车：雷克萨斯ES

经历换代之后，雷克萨斯ES的外观造型更加趋向于自家的旗舰型轿车雷克萨斯LS，整体精致感与年轻性的提升非常明显。虽然定位中大型车的雷克萨斯ES在车身尺寸上相比同级竞品并无太大优势，但是其车内空间表现则较为令人满意，并且内饰用料与做工也可圈可点。此外，可靠的产品品质与优质的售后服务体系想必也是打动消费者的关键所在。

2019年，雷克萨斯在华累计销量为200521辆，同比增长达25%。去年6月份，雷克萨斯在华销量突破100万辆；对一家完全以纯进口方式进行销售的汽车品牌来说，用14年的时间获得累销100万辆的成绩实属不易。

豪华紧凑型SUV：奥迪Q3

去年上海车展期间，换代而来的奥迪Q3正式于国内完成上市。新车在外观方面采用了众多奥迪品牌的全新设计理念，整体更显年轻与时尚，营造出小Q8的既视感。与此同时，其还提供进取致雅型与进取动感型两种外观风格供选择。

此外，相比前代车型，Q3饱受诟病的车内空间问题也得以改善，新车轴距增加了77mm。再就以价格方面来看，奥迪Q3目前在终端普遍存在4万元出头的优惠，对消费者较具吸引力。

豪华中型SUV：奥迪Q5

这代奥迪Q5历经换代后，在外观、内饰等方面都采用了奥迪品牌最新的设计理念，并且国产后还进行了相应的加长。但伴随各路竞品的激烈竞争、新车机械式托森差速器的取消，以及8AT变速箱改为7速双离合等种种因素，奥迪Q5L初期的市场表现并不尽人意。

可自从终端优惠放开以后，其销量则出现了迅猛的提升，多次位居国内高端SUV月度销量榜榜首。据悉，奥迪Q5L目前在终端普遍存在7万元左右的综合优惠。30多万元的价格落地一台一线豪华品牌中型SUV，这对消费者来说无疑存在着较大的诱惑。

豪华中大型SUV：宝马X5

在豪华中大型SUV领域，宝马X5无疑是较具运动感的那一个。2018年，基于CLAR架构打造而来的宝马X5换代而来。其内外均采用宝马全新的设计理念，而在动力方面则提供2.0T+8AT与3.0T+8AT两套动力组合供选择。在这其中，3.0T车型的0-100km/h加速时间可达到5.5s，动力表现较为出色。

通过KBB评选出的2020年最值得购买的车型榜单来看，其中像是本田思域、本田雅阁、雷克萨斯ES以及奥迪Q5L等车型均在国内拥有不错的市场表现。或许对于美国人而言，空间表现出色、品质可靠的车型往往会更受他们的青睐，这其实也与国内多数消费者的买车诉求近似。因此，小智也希望该榜单能对你购车提供一定的参考依据。那么，在这10款车型中，你最倾向于谁呢？

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紧凑型轿车销量前十榜单，这几款轿车卖得好，年底购车参考

年关将至，很多人出于各种实际需求，都在考虑年底购车，网上各种测评推荐层出不穷，今天我们用销量数据作为参考，给大家分析一下11月前十销量的紧凑型轿车。

第一名 日产轩逸

11月 轩逸的销量高达54470辆，凭借着新旧车型一起销售的市场策略，再加上十四代轩逸优秀的产品力和用户的认可，轩逸在本月再次蝉联销量冠军。在紧凑型轿车市场上，轩逸已经连续四个月突破五万大关，凭借着强悍的实销数据，远远甩开了第二名大众朗逸。

第二名 大众朗逸

一直被大家戏称为“德原朗”的大众朗逸，本月销量不错，大家都说大众善于研究中国人的购车需求，针对国内市场研发的朗逸，在销量上一直不错。虽然是“特供车”，但不可置疑的是，凭借着上汽大众的研发实力和整车制造实力，朗逸整体的产品力还是不错的，朗逸也用实实在在的销量证明了自己。

第三名 别克英朗

之前被通用的三缸战略搞得销量下滑严重的别克英朗，在换上技术“老旧”1.5L自然吸气发动机之后，销量有所提振，较去年同期还增长了三成，无疑，国人更青睐四缸发动机。值得注意的是，英朗是11月销量前十榜单里，唯一的美系车。

第四名 丰田卡罗拉

不管是疫情影响还是自身原因，丰田卡罗拉在11月的销量表现平平，同比去年有所下滑，甚至可以说被轩逸远远甩在后面。卡罗拉的口碑和产品力都不差，被挤出销量前五名，是有点出乎意料。

第五名 大众速腾

速腾的表现与去年同期差不多，同比略微有所增长。在某种表述上，速腾算是A+车型，全新速腾上市半年，凭借着线下经销商的优惠折扣，销量表现算是还不错。可以说合资车降价，如大众速腾，将会给国产品牌带来较大的压力，不过正是这种压力，促使国产品牌有更大的进步。

第六名 本田思域

本田思域作为东风本田的销量担当，虽然已经没有当年刚上市需要加价提车，否则就要等待的情况，现在仍然凭借着优异的产品力，连续七个月销量超过两万辆。看来在中保研测试被撞断B柱的思域，销量几乎没有受到影响，人的购车需求是多维的，考虑的方面和角度也多。

第七名 丰田雷凌

广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉是姊妹车，可以说两辆车除去外观略有不同、国内合资生产厂商和零部件供应商不一样之外，相关动力性能、内部结构设计都是一样的。但是雷凌和卡罗拉的销量却天差地别，但是雷凌永远卖不过卡罗拉。

第八名 吉利帝豪

终于在这个11月紧凑型轿车销量榜单里看到了国产品牌的身影，国产汽车在这几年可以说得到了长远的进步。一直迷信国外、合资汽车就是好的朋友也不必这么固执，多去试驾体验，也许会发现新的东西，国产车也有优点，这几年吉利做的不错。

第九名 长安逸动

长安这几年的发展在国产汽车品牌里也算是可圈可点的，长安的技术研发，比如蓝鲸发动机实力也过硬。在紧凑型轿车的销量榜单里，吉利帝豪和长安逸动可以说排名相对稳定，还有上升空间，国产车加油。

第十名 大众桑塔纳

可以说大众在11月的紧凑型轿车销量榜整体表现真的非常不错，前十名有三款车型都是大众旗下。从1-11月整体的销量表现上说，桑塔纳是同比全年有所下滑，桑塔纳的平台老旧，产品力可以说一般，这么老旧的车型能杀入紧凑型车的前十，可以说相当不容易。

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